10.89-13.19万元，长安高端serial UNI首款汽车产品，被誉为“小A7”的五门两厢轿跑UNI-V预售。事实上，1月10日UNI-V的预售价定为13.49万元，这款产品受到了极大的关注。现在公布了全系预售价，连长安汽车内部人士都在喊“内卷”。
由此，长安UNI序列的“KTV”组合也正式出道。每年一款新车的节奏，造就了三款个性鲜明、风格各异的产品。无边框的格栅设计和运动风格已经深入人心，但是一款轿跑SUV，一款中型SUV，一款五门两厢轿跑都不是主流造型。
可见长安汽车在UNI序列上的尝试是非常大胆的。但谁也无法预测未来汽车市场什么会是主流，所以只有不断探索，才能成为第一个吃螃蟹的人。从产品上看，长安汽车比较大胆，但从价格上看，长安汽车只是在小心翼翼地尝试，这也让这个自主品牌更加脚踏实地。
毫无疑问，“KTV”三款产品中价格最低的UNI-V将承担UNI序列的销售。作为长安汽车的高端乘用车序列，UNI序列是长安汽车品牌的重要支撑。那么，UNI-V卖多少才算合格？
卖多少车才算合格？
" UNI-V今年的销售目标是15万辆。"不知道UNI sequence的相关人士是故意透露这个看似具有挑战性的销售目标，还是只是放了一颗“卫星”来引玉，获得市场反馈。就15万辆的销量数字而言，这其实是一个不难也不难实现的目标。
从理性的市场容量来看，这是一个可以分析的细分市场。毫无疑问，UNI-V从造型设计、动力匹配到核心亮点都是一款追求运动的产品。在自主品牌中，也有许多车型具有相同的卖点，如MG6、柯灵03和最近流行的传祺影豹。
不管承认与否，UNI-V的价格与MG6和影豹高度重合，而Link 03的价格略贵。如果UNI-V一年卖15万辆，月均销量在1.2万辆左右。然后可以看看其他几款的销售表现，再反证UNI-V的市场前景。
2018 -2021年期间，原网上名人跑车MG6月销量分别为8500辆、5000辆、4000辆和3500辆。2019 -2021年期间，价格更高的雷克萨斯03平均月销量分别为5000辆、6000辆和6400辆；去年8月上市的影豹，5个月内接单7万辆，每月实际交付5000辆。
从这三款车的表现来看，MG6的势头在逐年减弱，领克03的表现稳定，影豹很火，但并没有通过销量表现出来。总的来说，这几款车虽然几个月销量过万，但也不正常。可见UNI-V面对的是一个趋势明显的细分市场，但仍未脱离圈子。
但另一方面，它们都强调运动，但UNI-V的运动比以上三款更彻底。五门两厢轿跑的造型，除了BBA，在50万元以内没有出现过任何品牌。电尾、控制阀音、弹射启动等加分项都有，DTV动态扭矩矢量控制、APA6.0、高级驾驶辅助也没有落下，这就是UNI-V的独特之处。
中国的汽车市场会对这样一款独一无二的产品格外青睐吗？答案不得而知，但UNI sequence产品的尝试是开创性的。去年UNI-T和UNI-K SUV也通过市场表现给出了一个参考值。过去一年，12万多辆UNI系列车的销量说明了一切。
比UNI-V价格高的两款SUV，月销量加起来都过万，其中UNI-T月销量7000，是UNI-V继续前进的基础。而且，全新的车型创造全新的细分市场的案例也很多。从长城坦克系列引领的硬派越野SUV市场，到五菱洪光MINIEV点燃的微型电动车，希望是通过勇气获得的。
从感性的角度来说，UNI-V成功的几率很大。因为现在的消费者的消费观念已经发生了巨大的变化，尤其是在技术解决方案越来越不一样的今天，他们可以接受很多新潮的东西。再加上国潮的兴起，国外唯品牌论的边界变得模糊，国内“网络名人”产品不断涌现。
那么回到当初“UNI-V年销15万辆”的话题也不是不可能，但选择权还是在长安汽车手里。
UNI序列的装甲和弱点
中国汽车市场上有两种汽车公司。一个善于与风搏斗。在随风成长的时代，他们可以升到顶峰，但一旦车市下行，他们就开始迷茫，崩溃只有2-3年。也有长安汽车这样的车企，擅长逆风作战。几十年的默默耕耘，终于在新品出来后，所有的能量都爆发了。
在CS75PLUS上，我们看到了长安汽车的韧性。在UNI序列上，我们看到了长安汽车稳扎稳打的风格。
一些自主高端品牌习惯在产品上从高到低打，先推出高价的形象产品，再慢慢推出价格较低的产品。而UNI sequence则是从低价产品UNI-T开始，循序渐进，以超前的设计、优秀的配置、充沛的动力、年轻的时尚调性，满足初级年轻消费者的需求。
在这些年轻的消费群体中，UNI sequence的良好口碑不断发酵，吸引了更多的关注。此时，UNI sequence深刻洞察到需要推出更高级别的产品，UNI-K和UNI-T 2.0T车型相继推出。UNI sequence选择了一条更艰难的向上之路，但也通过努力明确了方向，让更多的消费者愿意为UNI sequence买单。
现在UNI-T和UNI-K稳固了UNI序列的价值，现在轮到UNI-V这个新成员为UNI序列乃至长安汽车品牌“扬名全国”了。
“年销15万辆”是一块试金石，一块敲门砖。2018年和2019年，领克汽车也保持了12万辆的年销量，去年也达到了UNI序列。2020年和2021年，领克成功攀上17万辆和22万辆的高度，而这也是UNI-V真正展现实力的时候。
其实很多人都觉得UNI-V有……每月成功销售7000-8000辆汽车。但笔者认为UNI-V年销15万辆并非不可能，最大的障碍是车身上挂的长安“V标”。
UNI-V的预售价格出来的时候，有人跟我说:“我会毫不犹豫地以这个价格买UNI-V，但是看到长安的出价，我会重新考虑。“为什么会有这样的言论？或许他想表达的本质是，消费者愿意接受UNI sequence这样独特的产品，但消费者不希望这种独特性因为“V标”而变得像长安汽车一样普遍。
这也是为什么自主品牌要推出新的高端品牌，因为自己的品牌价值已经见顶，无论是长安、吉利还是长城。全新产品的价值需要新的品牌来承担，就像坦克不能挂哈弗logo，领克不能挂吉利logo一样。
据相关机构统计，去年长安、吉利、哈弗的成交均价在10万元左右，而、威品牌达到15万元，这是消费者心目中的品牌价值。如果他们花12万元，他们会考虑像CS75、约伯和H6这样的车型。如果预算上去了，他们就会掉头转向合资品牌或者新品牌。
个性化和独特性永远是年轻人的追求。在UNI-T购车者中，很多车主喜欢改装，只是为了显示自己与众不同。在UNI-V上，原车已经集成了丰富的运动套件，不需要二次改装，所以唯一可以改变的就是普通的长安V标。
长安汽车不仅让UNI序列有了装甲，也成为了它的软肋。10.89-13.19万元，长安高端serial UNI首款汽车产品，被誉为“小A7”的五门两厢轿跑UNI-V预售。事实上，1月10日UNI-V的预售价定为13.49万元，这款产品受到了极大的关注。现在公布了全系预售价，连长安汽车内部人士都在喊“内卷”。
由此，长安UNI序列的“KTV”组合也正式出道。每年一款新车的节奏，造就了三款个性鲜明、风格各异的产品。无边框的格栅设计和运动风格已经深入人心，但是一款轿跑SUV，一款中型SUV，一款五门两厢轿跑都不是主流造型。
可见长安汽车在UNI序列上的尝试是非常大胆的。但谁也无法预测未来汽车市场什么会是主流，所以只有不断探索，才能成为第一个吃螃蟹的人。从产品上看，长安汽车是大胆的，但从价格上看，长安汽车只是在小心翼翼地尝试，这也让这个自主品牌更加脚踏实地。
毫无疑问，“KTV”三款产品中价格最低的UNI-V将承担UNI序列的销售。作为长安汽车的高端乘用车序列，UNI序列是长安汽车品牌的重要支撑。那么，UNI-V卖多少才算合格？
卖多少车才算合格？
" UNI-V今年的销售目标是15万辆。"不知道UNI sequence的相关人士是故意透露这个看似具有挑战性的销售目标，还是只是放了一颗“卫星”来引玉，获得市场反馈。就15万辆的销量数字而言，这其实是一个不难也不难实现的目标。
从理性的市场容量来看，这是一个可以分析的细分市场。毫无疑问，UNI-V从造型设计、动力匹配到核心亮点都是一款追求运动的产品。在自主品牌中，也有许多车型具有相同的卖点，如MG6、柯灵03和最近流行的传祺影豹。
不管承认与否，UNI-V的价格与MG6和影豹高度重合，而Link 03的价格略贵。如果UNI-V一年卖15万辆，月均销量在1.2万辆左右。然后可以看看其他几款的销售表现，再反证UNI-V的市场前景。
在……期间18 -2021，原网上名人跑车MG6月销量分别为8500、5000、4000、3500辆。2019 -2021年期间，价格更高的雷克萨斯03平均月销量分别为5000辆、6000辆和6400辆；去年8月上市的影豹，5个月内接单7万辆，每月实际交付5000辆。
从这三款车的表现来看，MG6的势头在逐年减弱，领克03的表现稳定，影豹很火，但并没有通过销量表现出来。总的来说，这几款车虽然几个月销量过万，但也不正常。可见UNI-V面对的是一个趋势明显的细分市场，但仍未脱离圈子。
但另一方面，它们都强调运动，但UNI-V的运动比以上三款更彻底。五门两厢轿跑的造型，除了BBA，在50万元以内没有出现过任何品牌。电尾、控制阀音、弹射启动等加分项都有，DTV动态扭矩矢量控制、APA6.0、高级驾驶辅助也没有落下，这就是UNI-V的独特之处。
中国的汽车市场会对这样一款独一无二的产品格外青睐吗？答案不得而知，但UNI sequence产品的尝试是开创性的。去年UNI-T和UNI-K SUV也通过市场表现给出了一个参考值。过去一年，12万多辆UNI系列车的销量说明了一切。
比UNI-V价格高的两款SUV，月销量加起来都过万，其中UNI-T月销量7000，是UNI-V继续前进的基础。而且，全新的车型创造全新的细分市场的案例也很多。从长城坦克系列引领的硬派越野SUV市场，到五菱洪光MINIEV点燃的微型电动车，希望是通过勇气获得的。
从感性的角度来说，UNI-V成功的几率很大。因为现在的消费者的消费观念已经发生了巨大的变化，尤其是在技术解决方案越来越不一样的今天，他们可以接受很多新潮的东西。再加上国潮的兴起，国外唯品牌论的边界变得模糊，国内“网络名人”产品不断涌现。
那么回到当初“UNI-V年销15万辆”的话题也不是不可能，但选择权还是在长安汽车手里。
UNI序列的装甲和弱点
中国汽车市场上有两种汽车公司。一个善于与风搏斗。在随风成长的时代，他们可以升到顶峰，但一旦车市下行，他们就开始迷茫，崩溃只有2-3年。也有长安汽车这样的车企，擅长逆风作战。几十年的默默耕耘，终于在新品出来后，所有的能量都爆发了。
在CS75PLUS上，我们看到了长安汽车的韧性。在UNI序列上，我们看到了长安汽车稳扎稳打的风格。
一些自主高端品牌习惯在产品上从高到低打，先推出高价的形象产品，再慢慢推出价格较低的产品。而UNI sequence则是从低价产品UNI-T开始，循序渐进，以超前的设计、优秀的配置、充沛的动力、年轻的时尚调性，满足初级年轻消费者的需求。
在这些年轻的消费群体中，UNI sequence的良好口碑不断发酵，吸引了更多的关注。此时，UNI sequence深刻洞察到需要推出更高级别的产品，UNI-K和UNI-T 2.0T车型相继推出。UNI sequence选择了一条更艰难的向上之路，但也通过努力明确了方向，让更多的消费者愿意为UNI sequence买单。
现在UNI-T和UNI-K稳固了UNI序列的价值，现在轮到UNI-V这个新成员为UNI序列乃至长安汽车品牌“扬名全国”了。
“年销15万辆”是一块试金石，一块敲门砖。2018年和2019年，领克汽车也保持了12万辆的年销量，去年也达到了UNI序列。2020年和2021年，领克成功攀上17万辆和22万辆的高度，而这也是UNI-V真正展现实力的时候。
其实很多人都觉得UNI-V有……每月成功销售7000-8000辆汽车。但笔者认为UNI-V年销15万辆并非不可能，最大的障碍是车身上挂的长安“V标”。
UNI-V的预售价格出来的时候，有人跟我说:“我会毫不犹豫地以这个价格买UNI-V，但是看到长安的出价，我会重新考虑。“为什么会有这样的言论？或许他想表达的本质是，消费者愿意接受UNI sequence这样独特的产品，但消费者不希望这种独特性因为“V标”而变得像长安汽车一样普遍。
这也是为什么自主品牌要推出新的高端品牌，因为自己的品牌价值已经见顶，无论是长安、吉利还是长城。全新产品的价值需要新的品牌来承担，就像坦克不能挂哈弗logo，领克不能挂吉利logo一样。
据相关机构统计，去年长安、吉利、哈弗的成交均价在10万元左右，而、威品牌达到15万元，这是消费者心目中的品牌价值。如果他们花12万元，他们会考虑像CS75、约伯和H6这样的车型。如果预算上去了，他们就会掉头转向合资品牌或者新品牌。
个性化和独特性永远是年轻人的追求。在UNI-T购车者中，很多车主喜欢改装，只是为了显示自己与众不同。在UNI-V上，原车已经集成了丰富的运动套件，不需要二次改装，所以唯一可以改变的就是普通的长安V标。
长安汽车不仅让UNI序列有了装甲，也成为了它的软肋。
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