被“搅乱”的MPV市场

在过去的一年里，中国的汽车市场总是被电动化和智能化的暗流所推动。大家都在围绕这两个活跃因素各抒己见，试图解锁通向下一个时代的行业密码，在纷繁复杂的产业链中颠覆一个又一个固有的格局。

三电的核心技术、智能解决方案和渠道服务体系正在不断重塑原有产业链，展现出无与伦比的创新和革命，震撼传导到各个细分市场。在时代的转角处，曾经孤独的MPV市场也迎来了“英雄辈出”的时代，大家拭目以待更多的解读和演绎的可能性。

“英雄辈出”的时代

从乘联会批发数据来看，2021年MPV总销量同比增长1.4%，至107万辆。时隔四年，这个略显“沉闷”的MPV细分市场终于再次迎来增长。

这来之不易的成长，值得细细品味。一方面，以五菱洪光、宝骏730为代表的一些中低端MPV车型正在逐年加速衰落。另一方面，嘉华、赛纳等中高端车型的相继出现，开始释放出旺盛的市场活力，寻求“补位”，使得整个MPV市场呈现出“失之东隅，收之桑榆”的小确幸。

更直观的是，相比2014年75万辆的峰值销量，五菱洪光在短短7年时间里，销量已跌至25.5万辆，失去了近三分之二的市场份额。另一方面，GL8从2016年的8万辆增长到2021年的17万辆，销量翻倍。作为MPV市场的两款标杆车型，GL8和五菱洪光走过了两条完全不同的成长曲线。

这两个“一升一降”的背后隐藏着一个明显的信号:在消费升级的催化下，中国MPV市场对中高端车型的需求与日俱增，MPV市场尚未得到充分开发，市场空白突出，仍有巨大的市场空间等待挖掘。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。无论是为了品牌形象塑造，还是对市场策略的重新思考，众多品牌都向这个“小而美”的细分市场派出重兵，中高端MPV市场也从未像现在这样辉煌。

这两年，凯捷、M8等自主车型大规模参战，不仅完善了自己的产品矩阵，也抢占了中端高MPV市场的生存空白。在GL8、奥德赛、爱丽神的封锁下，自主品牌无法直接冲击高端市场的头部势力，但凭借价格和体验优势，必然会对“寡头”产生冲击。

另外，起亚、丰田等合资品牌显然不打算把这块大蛋糕拱手相让。嘉华和赛纳的进入是一个强大的催化剂，没有什么是一成不变的。高端MPV的产品结构和市场格局必然会在混乱中迎来重建的时刻。

其实仔细想来，早在2004年，第一代嘉华以“专机”的姿态引入中国市场的时候，刚刚到来的GL8是唯一的对手。当时中国的汽车工业方兴未艾，一切都充满了迷人的不确定性。可惜嘉华错过了黄金时代，只能眼睁睁看着GL8傲视中国高端MPV市场20年。

今天嘉华准备好好表演一场《英雄归来》，正面对抗GL8、奥德赛等车型。这一次，它怎样才能找回失去的东西？

如果说赛纳是裹着丰田的品牌优势，靠宽敞灵活的车身空间和备受追捧的混动系统引起轰动，那么嘉华则是通过脱胎换骨的产品优化和价值链重塑加速回归。

“第四代嘉华是起亚品牌复兴后的首款全球旗舰车型，也是起亚造车实力的集大成者。”嘉华的出现绝不是……意味着“起亚全球旗舰MPV车型”的简单定义，却是起亚品牌重新思考战略布局、重塑品牌形象的契机。

随着股权重组的完成，起亚新的合资公司成立，解决了困扰公司多年的复杂合资关系。在清除了企业内部的一些顽疾后，新的合资公司将参考起亚在全球范围内的成功经验，向全球市场靠拢。包括品牌的全球统一形象、电气化战略的实施、组织架构的调整、优质产品的引入，从而实现全球化与本土化的结合，依靠全球对中国的反馈，构建更加符合时代需求的体系竞争力。

这种主动的、必要的整个价值链的演进，相当“釜底抽薪”，实际的改革成果也会在第一时间汇聚到家化身上。换句话说，起亚环球背后站着嘉华，嘉华在资源倾斜和制度建设方面将得到前所未有的支持。这就是嘉华冲击高端MPV的实力。毕竟在全球市场，它是赛纳和奥德赛最引人注目的竞争对手之一。

嘉华的卓越

此外，在重构品牌价值时，市场需要产品实力的强大背书，品牌与产品的互补关系在一次又一次的市场周期中被反复证明。

如果着眼于产品层面，会发现嘉华的产品力绝对不弱于塞纳和GL8，在造型设计、智能配置等某些元素的刻画上更是如此。

从独特的SUV美学设计到宽敞多变的空间表现再到领先的舒适性配置，基于起亚全新的第三代i-GMP平台打造第四代嘉华至关重要，要知道在其品牌力还处于弱势的时候，产品力的成败至关重要。

嘉华的突出之处在于:一方面，踩准了MPV市场的高端市场节奏，奠定了尚易宜家在产品层面的综合实力；另一方面也迎合了市场的大趋势，在新势力之前对MPV的智能化做了有利的探索。

回顾GL8的历史，我们会发现它的成功。一是充分利用先发优势，抢占市场空白区域。二是充分利用完善的产品矩阵大规模辐射市场，从而形成无与伦比的品牌影响力。这些年来，GL8在B端市场积累了很大的口碑，但也在无形中造成了与C端用户一定程度的隔阂，成为GL8不愿提及的暗忧。

本田或者整个日本恰恰相反。他们以无与伦比的品牌影响力赢得了大量C端粉丝，但由于自身的产品力，无法收割众多B端客户的出行需求，这也是赛纳不得不面对的现实问题。

不可否认，MPV市场的大部分参与者也意识到兼顾两个市场的重要性，纷纷推出“尚易宜家”的产品定位，但从产品和品牌两个维度充分理解和满足市场需求的产品却没有了。

嘉华的优势只是真正的综合实力。既能通过起亚的品牌效应和高端舒适的产品特性满足B端市场的接待需求，又能利用出色的驾驶体验和众多家用配置适应C端市场的出行要求。可以说，在如今的合资品牌中，几乎找不到像家化这样兼顾两端的好产品。

此外，在MPV细分市场激烈的转型浪潮中，智能化正成为刚需。当软件开始定义汽车的时候，新技术的差距已经越来越大，前面潜伏着暗冰。惯用的市场伎俩已经无法适应未来的方向。

在传统的高端MPV赛道上，本田和丰田还在试图通过混动技术建立产品优势，但在智能化上有明显的短板。新势力蓄势待发，理想、地图、杆子都将带着自己的思维踏入MPV市场。新旧势力不断交织，编织着无数的不确定性。

回归嘉华，在车载系统上占据了一定程度的产品优势，智能语音交互的便捷性，智能配置的丰富性。此时，嘉华抢占了智力高地，不仅对市场起到了积极的推动作用，也为起亚摆脱原有的品牌桎梏提供了全新的“科技”引擎。

《一言堂评论》曾问上汽通用如何看待GL8面临的挑战，他们很自信地回答:“中高端MPV市场已经相当固化，GL8的地位几乎牢不可破”。如今，高端MPV之战在各地如火如荼，到处都是战场。面对家化和赛纳发起的这场声势浩大的“围剿”。GL8，你确定你能冷静吗？在过去的一年里，中国的汽车市场总是被电动化和智能化的暗流所推动。大家都在围绕这两个活跃因素各抒己见，试图解锁通向下一个时代的行业密码，在纷繁复杂的产业链中颠覆一个又一个固有的格局。

三电的核心技术、智能解决方案和渠道服务体系正在不断重塑原有产业链，展现出无与伦比的创新和革命，震撼传导到各个细分市场。在时代的转角处，曾经孤独的MPV市场也迎来了“英雄辈出”的时代，大家拭目以待更多的解读和演绎的可能性。

“英雄辈出”的时代

从乘联会批发数据来看，2021年MPV总销量同比增长1.4%，至107万辆。时隔四年，这个略显“沉闷”的MPV细分市场终于再次迎来增长。

这来之不易的成长，值得细细品味。一方面，以五菱洪光、宝骏730为代表的一些中低端MPV车型正在加速de……年年如此。另一方面，嘉华、赛纳等中高端车型的相继出现，开始释放出旺盛的市场活力，寻求“补位”，使得整个MPV市场呈现出“失之东隅，收之桑榆”的小确幸。

更直观的是，相比2014年75万辆的峰值销量，五菱洪光在短短7年时间里，销量已跌至25.5万辆，失去了近三分之二的市场份额。另一方面，GL8从2016年的8万辆增长到2021年的17万辆，销量翻倍。作为MPV市场的两款标杆车型，GL8和五菱洪光走过了两条完全不同的成长曲线。

这两个“一升一降”的背后隐藏着一个明显的信号:在消费升级的催化下，中国MPV市场对中高端车型的需求与日俱增，MPV市场尚未得到充分开发，市场空白突出，仍有巨大的市场空间等待挖掘。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。无论是为了品牌形象塑造，还是对市场策略的重新思考，众多品牌都向这个“小而美”的细分市场派出重兵，中高端MPV市场也从未像现在这样辉煌。

这两年，凯捷、M8等自主车型大规模参战，不仅完善了自己的产品矩阵，也抢占了中端高MPV市场的生存空白。在GL8、奥德赛、爱丽神的封锁下，自主品牌无法直接冲击高端市场的头部势力，但凭借价格和体验优势，必然会对“寡头”产生冲击。

另外，起亚、丰田等合资品牌显然不打算把这块大蛋糕拱手相让。嘉华和赛纳的进入是一个强大的催化剂，没有什么是一成不变的。高端MPV的产品结构和市场格局必然会在混乱中迎来重建的时刻。

其实仔细想想，早在2004年，第一代嘉华以“专机”的姿态引入中国市场的时候，刚刚到来的GL8是唯一的对手。当时中国的汽车工业方兴未艾，一切都充满了迷人的不确定性。可惜嘉华错过了黄金时代，只能眼睁睁看着GL8傲视中国高端MPV市场20年。

今天嘉华准备好好表演一场《英雄归来》，正面对抗GL8、奥德赛等车型。这一次，它怎样才能找回失去的东西？

如果说赛纳是裹着丰田的品牌优势，靠宽敞灵活的车身空间和备受追捧的混动系统引起轰动，那么嘉华则是通过脱胎换骨的产品优化和价值链重塑加速回归。

“第四代嘉华是起亚品牌复兴后的首款全球旗舰车型，也是起亚造车实力的集大成者。”嘉华的出现，绝不是对“起亚全球旗舰MPV车型”的简单定义，而是起亚品牌重新思考战略布局、重塑品牌形象的契机。

随着股权重组的完成，起亚新的合资公司成立，解决了困扰公司多年的复杂合资关系。在清除了企业内部的一些顽疾后，新的合资公司将参考起亚在全球范围内的成功经验，向全球市场靠拢。包括品牌的全球统一形象、电气化战略的实施、组织架构的调整、优质产品的引入，从而实现全球化与本土化的结合，依靠全球对中国的反馈，构建更加符合时代需求的体系竞争力。

这种主动的、必要的整个价值链的演进，相当“釜底抽薪”，实际的改革成果也会在第一时间汇聚到家化身上。换句话说，起亚环球背后站着嘉华，嘉华在资源倾斜和制度建设方面将得到前所未有的支持。这就是嘉华冲击高端MPV的实力。毕竟，在全球市场上，它是……赛纳和奥德赛最引人注目的竞争对手。

嘉华的卓越

此外，在重构品牌价值时，市场需要产品实力的强大背书，品牌与产品的互补关系在一次又一次的市场周期中被反复证明。

如果着眼于产品层面，会发现嘉华的产品力绝对不弱于塞纳和GL8，在造型设计、智能配置等某些元素的刻画上更是如此。

从独特的SUV美学设计，到宽敞多变的空间表现，再到领先的舒适配置，基于起亚全新的第三代i-GMP平台打造第四代嘉华非常重要，要知道在其品牌力还处于弱势的时候，产品力的成败至关重要。

嘉华的突出之处在于:一方面，踩准了MPV市场的高端市场节奏，奠定了尚易宜家在产品层面的综合实力；另一方面也迎合了市场的大趋势，在新势力之前对MPV的智能化做了有利的探索。

回顾GL8的历史，我们会发现它的成功。一是充分利用先发优势，抢占市场空白区域。二是充分利用完善的产品矩阵大规模辐射市场，从而形成无与伦比的品牌影响力。这些年来，GL8在B端市场积累了很大的口碑，但也在无形中造成了与C端用户一定程度的隔阂，成为GL8不愿提及的暗忧。

本田或者整个日本恰恰相反。他们以无与伦比的品牌影响力赢得了大量C端粉丝，但由于自身的产品力，无法收割众多B端客户的出行需求，这也是赛纳不得不面对的现实问题。

不可否认，MPV市场的大部分参与者也意识到兼顾两个市场的重要性，纷纷推出“尚易宜家”的产品定位，但从产品和品牌两个维度充分理解和满足市场需求的产品却没有了。

嘉华的优势只是真正的综合实力。既能通过起亚的品牌效应和高端舒适的产品特性满足B端市场的接待需求，又能利用出色的驾驶体验和众多家用配置适应C端市场的出行要求。可以说，在如今的合资品牌中，几乎找不到像家化这样兼顾两端的好产品。

此外，在MPV细分市场激烈的转型浪潮中，智能化正成为刚需。当软件开始定义汽车的时候，新技术的差距已经越来越大，前面潜伏着暗冰。惯用的市场伎俩已经无法适应未来的方向。

在传统的高端MPV赛道上，本田和丰田还在试图通过混动技术建立产品优势，但在智能化上有明显的短板。新势力蓄势待发，理想、地图、杆子都将带着自己的思维踏入MPV市场。新旧势力不断交织，编织着无数的不确定性。

回归嘉华，在车载系统上占据了一定程度的产品优势，智能语音交互的便捷性，智能配置的丰富性。此时，嘉华抢占了智力高地，不仅对市场起到了积极的推动作用，也为起亚摆脱原有的品牌桎梏提供了全新的“科技”引擎。

《一言堂评论》曾问上汽通用如何看待GL8面临的挑战，他们很自信地回答:“中高端MPV市场已经相当固化，GL8的地位几乎牢不可破”。如今，高端MPV之战在各地如火如荼，到处都是战场。面对家化和赛纳发起的这场声势浩大的“围剿”。GL8，你确定你能冷静吗？

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