提供增程和纯电两种版本，新造车迟到者李一男发布首款工程试制车

随着数字化时代的到来，产品不仅能给用户带来智能驾驶的安全和乐趣，也成为企业与用户互动的平台。根据JD power对中国新车购买意向调查的统计，智能已经成为继品质、性能、品牌、设计之后的重要购车决策因素。

在智能化的趋势下，主机厂逐渐从注重产品+技术转变为注重用户体验和运营。供应商的边界和格局也在不断扩大；同时造车新势力的加入也加速了车联网的发展。未来，汽车将成为生活中的智能终端，成为连接人与不同场景的重要因素。因此，越来越多的车企和供应商会在汽车上加入OTA功能，汽车OTA在当前形势下会变得尤为重要。

图片来源:eSync联盟

价值:OTA赋能智能汽车新价值

作为车辆OTA的鼻祖，特斯拉从2012年推出的Model S到最新的Model 3都具备车辆OTA的能力。不仅可以通过OTA升级车载娱乐系统和应用程序，还可以更新ECU的软件，如电池管理系统、电驱动控制单元、车辆控制单元等。其战略在软件升级方面具有前瞻性和实用性。

通过特斯拉的OTA体验可以发现，汽车OTA正在不断打破人机交互的界限，未来也将为主机厂和供应商之间如何发展OTA带来很多思路。笔者从用户、主机厂、供应商三个方面分析了OTA给智能汽车带来的全新价值。

价值一:OTA满足用户个性化需求。未来用户的需求会在不同的机型、功能、配置、价位等方面产生差异化。，所以给用户感知带来的价值偏差就显得尤为重要。体现在让汽车适应用户的需求，做出个性化的改变——千人千面，根据用户的个性化需求，从而根据每个客户的使用场景，为他们定制一款产品。此外，运营和用户体验设计将用户和产品连接在一起。在用户体验设计阶段，通过研究产品的目标用户，了解需求，提取需求，进行用户体验设计。让用户和产品全方位接触，让用户在使用过程中与车辆保持粘性。

价值二:OTA赋能OEM产品运营。在技术的驱动下，商业关系正在被重塑，新的商业关系也对用户运营提出了新的要求。目前，汽车正在从1.0的平台模式大步迈向2.0的体验模式，尤其是以蔚来为代表的社群思维，最大化用户的体验价值，激活用户的社交关系。基于社交关系裂变的新零售模式，可以通过汽车OTA构建这种全新的生态模式，让用户主动提供口碑的新商业价值。

价值三:OTA给供应商带来软件附加值。目前年轻用户对产品的个性化持积极态度。在行业内，五菱、长城、吉利都推出了个性化产品，吸引了无数年轻人的青睐。在这种趋势下，各种软件技术开发厂商也在规划未来面向OTA的软件增值技术和服务。在自动驾驶和停车中，是用户感知最明显的方面，也是不断迭代升级的领域。从智能驾驶舱的角度来看，如何让车内的声、光、电气味产生关联，为用户创造场景，已经成为未来一个很有潜力的方向。

图片来源:特斯拉

风险:OTA暴露智能汽车安全漏洞

目前OTA已经成为越来越多新车的标配。市场前瞻咨询公司ABI研究公司在一份报告中预测，到2022年，将有2.03亿辆汽车配备OTA来升级软件，其中至少有2200万辆汽车具有先进的FOTA固件升级能力。

诚然，OTA不是万能的，它的升级也带来了不少麻烦。就在上个月，173名车主联名向威马汽车发出律师函维权，要求其承认“锁电”事实，并向车主道歉赔偿。有知情人士向《汽车产经》表示，在维权律师函公开发出一两周之后，车辆后台的OTA升级至少出现了四五次。虽然充电电压显示恢复到正常水平，但是续航还是跟不上。据不完全统计，仅去年一年，一些纯……SAIC荣威、广汽丰田、威马、长城等品牌的电动车已经“锁定权力”。

就连OTA鼻祖特斯拉也因其暴露出的问题多次召回产品。日前，相关渠道获悉，美国国家公路交通安全管理局(以下简称“NHTSA”)宣布，由于声音问题，Boombox不符合安全标准，特斯拉在美国召回近58万辆OTA车型。

通过以上案例可以发现，OTA在升级迭代时也暴露了很多风险。之前我们统计了OTA给用户带来的三大价值，可以发现汽车其实就是汽车内部一个庞大的用户信息采集库，利用这些数据OTA的存在是迭代的。实际上，汽车有多达150个ECU，大约1亿行代码，而且这个数字还在随着汽车智能网联的发展而不断扩大。看似汽车OTA引发的问题只涉及汽车企业和用户双方，但实际上汽车OTA的漏洞也给用户和主机厂的信息安全带来巨大隐患，也制造了随时被黑的风险。

与OTA相关的安全漏洞和风险不仅来自汽车厂商，还来自其他外部风险。2020年，一家名为Ingenext的公司向特斯拉车主提供了一种低成本的解决方案。车主只需要在汽车的MCU上插一个连接器就可以获得软件更新，而且成本只有特斯拉官方售价的一半。随后，特斯拉宣布将采取行动应对这一所谓的“黑客”攻击。一些购买了Ingenext设备的特斯拉车主已经开始收到车内通知，警告他们检测到“不兼容的车辆改装”，这可能导致“潜在的安全风险”。这意味着OTA技术必须严格按照整车信息安全布局。

矛盾:是疏还是堵还是选择最佳平衡点？

据2022年2月16日《盖世汽车新闻》外媒报道，车联网软件和数据管理平台公司Sibros宣布，旗下汽车OTA产品Deep Updater和Bootloader获得全球安全证书供应商UL颁发的ISO 26262 ASIL-D认证。Sibros可以提供全面的汽车OTA软件管理系统，使原始设备制造商(OEM)能够为各种车辆安全关键部件提供深入、安全和可靠的软件更新。ASIL-D表示其产品符合汽车OTA软件的最高功能安全要求，如更新的最佳实践、流程和程序。此外，这些最佳实践适用于UNECE WP.29监管框架，帮助汽车制造商实现整个车辆软件开发和使用生命周期的网络安全要求。

图片来源:Sibros

这个消息无疑是喜人的，但与此同时，国内对数据安全的管理日益严格，这与通过OTA升级迭代为用户提供个性化服务的思路有一定的矛盾。其相关法规涉及安全、节能、环保、防盗等参数，但上述所有开发都需要向工信部申报，因此申报会对整车基本性能进行较大调整，主机厂需要思考范围，为用户提供合适的需求。这也成为各大主机厂和软件开发商在开发OTA和软件迭代升级过程中的一个实际困难和问题。

如何在法律法规允许的条件下，开发出符合安全标准的OTA产品，也成为目前业内正在研究的方向。作为汽车行业的参与者、见证者和建设者，加斯帕自然非常关注当今这个行业的热点话题。为了全面应对车辆信息安全的挑战，Gaspar将于2022年3月17-18日举办2022中国汽车信息安全与功能安全大会，了解行业趋势。

3随着数字化时代的到来，产品不仅能给用户带来智能驾驶的安全和乐趣，也成为企业与用户互动的平台。根据JD power的统计……中国新车购买意向调查，智能已成为继质量、性能、品牌、设计之后的重要购车决策因素。

在智能化的趋势下，主机厂逐渐从注重产品+技术转变为注重用户体验和运营。供应商的边界和格局也在不断扩大；同时造车新势力的加入也加速了车联网的发展。未来，汽车将成为生活中的智能终端，成为连接人与不同场景的重要因素。因此，越来越多的车企和供应商会在汽车上加入OTA功能，汽车OTA在当前形势下会变得尤为重要。

图片来源:eSync联盟

价值:OTA赋能智能汽车新价值

作为车辆OTA的鼻祖，特斯拉从2012年推出的Model S到最新的Model 3都具备车辆OTA的能力。不仅可以通过OTA升级车载娱乐系统和应用程序，还可以更新ECU的软件，如电池管理系统、电驱动控制单元、车辆控制单元等。其战略在软件升级方面具有前瞻性和实用性。

通过特斯拉的OTA体验可以发现，汽车OTA正在不断打破人机交互的界限，未来也将为主机厂和供应商之间如何发展OTA带来很多思路。笔者从用户、主机厂、供应商三个方面分析了OTA给智能汽车带来的全新价值。

价值一:OTA满足用户个性化需求。未来用户的需求会在不同的机型、功能、配置、价位等方面产生差异化。，所以给用户感知带来的价值偏差就显得尤为重要。体现在让汽车适应用户的需求，做出个性化的改变——千人千面，根据用户的个性化需求，从而根据每个客户的使用场景，为他们定制一款产品。此外，运营和用户体验设计将用户和产品连接在一起。在用户体验设计阶段，通过研究产品的目标用户，了解需求，提取需求，进行用户体验设计。让用户和产品全方位接触，让用户在使用过程中与车辆保持粘性。

价值二:OTA赋能OEM产品运营。在技术的驱动下，商业关系正在被重塑，新的商业关系也对用户运营提出了新的要求。目前，汽车正在从1.0的平台模式大步迈向2.0的体验模式，尤其是以蔚来为代表的社群思维，最大化用户的体验价值，激活用户的社交关系。基于社交关系裂变的新零售模式，可以通过汽车OTA构建这种全新的生态模式，让用户主动提供口碑的新商业价值。

价值三:OTA给供应商带来软件附加值。目前年轻用户对产品的个性化持积极态度。在行业内，五菱、长城、吉利都推出了个性化产品，吸引了无数年轻人的青睐。在这种趋势下，各种软件技术开发厂商也在规划未来面向OTA的软件增值技术和服务。在自动驾驶和停车中，是用户感知最明显的方面，也是不断迭代升级的领域。从智能驾驶舱的角度来看，如何让车内的声、光、电气味产生关联，为用户创造场景，已经成为未来一个很有潜力的方向。

图片来源:特斯拉

风险:OTA暴露智能汽车安全漏洞

目前OTA已经成为越来越多新车的标配。市场前瞻咨询公司ABI研究公司在一份报告中预测，到2022年，将有2.03亿辆汽车配备OTA来升级软件，其中至少有2200万辆汽车具有先进的FOTA固件升级能力。

诚然，OTA不是万能的，它的升级也带来了不少麻烦。就在上个月，173名车主联名向威马汽车发出律师函维权，要求其承认“锁电”事实，并向车主道歉赔偿。有知情人士向《汽车产经》表示，在维权律师函公开发出一两周之后，车辆后台的OTA升级至少出现了四五次。虽然充电电压显示恢复到正常水平，但是续航还是跟不上。据不完全统计，仅去年一年，一些纯……SAIC荣威、广汽丰田、威马、长城等品牌的电动车已经“锁定权力”。

就连OTA鼻祖特斯拉也因其暴露出的问题多次召回产品。日前，相关渠道获悉，美国国家公路交通安全管理局(以下简称“NHTSA”)宣布，由于声音问题，Boombox不符合安全标准，特斯拉在美国召回近58万辆OTA车型。

通过以上案例可以发现，OTA在升级迭代时也暴露了很多风险。之前我们统计了OTA给用户带来的三大价值，可以发现汽车其实就是汽车内部一个庞大的用户信息采集库，利用这些数据OTA的存在是迭代的。实际上，汽车有多达150个ECU，大约1亿行代码，而且这个数字还在随着汽车智能网联的发展而不断扩大。看似汽车OTA引发的问题只涉及汽车企业和用户双方，但实际上汽车OTA的漏洞也给用户和主机厂的信息安全带来巨大隐患，也制造了随时被黑的风险。

与OTA相关的安全漏洞和风险不仅来自汽车厂商，还来自其他外部风险。2020年，一家名为Ingenext的公司向特斯拉车主提供了一种低成本的解决方案。车主只需要在汽车的MCU上插一个连接器就可以获得软件更新，而且成本只有特斯拉官方售价的一半。随后，特斯拉宣布将采取行动应对这一所谓的“黑客”攻击。一些购买了Ingenext设备的特斯拉车主已经开始收到车内通知，警告他们检测到“不兼容的车辆改装”，这可能导致“潜在的安全风险”。这意味着OTA技术必须严格按照整车信息安全布局。

矛盾:是疏还是堵还是选择最佳平衡点？

据2022年2月16日《盖世汽车新闻》外媒报道，车联网软件和数据管理平台公司Sibros宣布，旗下汽车OTA产品Deep Updater和Bootloader获得全球安全证书供应商UL颁发的ISO 26262 ASIL-D认证。Sibros可以提供全面的汽车OTA软件管理系统，使原始设备制造商(OEM)能够为各种车辆安全关键部件提供深入、安全和可靠的软件更新。ASIL-D表示其产品符合汽车OTA软件的最高功能安全要求，如更新的最佳实践、流程和程序。此外，这些最佳实践适用于UNECE WP.29监管框架，帮助汽车制造商实现整个车辆软件开发和使用生命周期的网络安全要求。

图片来源:Sibros

这个消息无疑是喜人的，但与此同时，国内对数据安全的管理日益严格，这与通过OTA升级迭代为用户提供个性化服务的思路有一定的矛盾。其相关法规涉及安全、节能、环保、防盗等参数，但上述所有开发都需要向工信部申报，因此申报会对整车基本性能进行较大调整，主机厂需要思考范围，为用户提供合适的需求。这也成为各大主机厂和软件开发商在开发OTA和软件迭代升级过程中的一个实际困难和问题。

如何在法律法规允许的条件下，开发出符合安全标准的OTA产品，也成为目前业内正在研究的方向。作为汽车行业的参与者、见证者和建设者，加斯帕自然非常关注当今这个行业的热点话题。为了全面应对车辆信息安全的挑战，Gaspar将于2022年3月17-18日举办2022中国汽车信息安全与功能安全大会，了解行业趋势。

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