美国EPA能耗排名的发布向中国消费者展示了新能源汽车的新思路。通过对EPA、WLTP和NEDC三种不同工况测试标准的比较，给出了对中国汽车市场未来发展的一些启示。日前，美国电动汽车媒体InsideEVs公布了最新的美国新能源汽车EPA能耗排名，其中包括截至2022年2月初在售的车型。
现代IONIQ Electric以253Wh/mi (157Wh/km)的成绩排名第一，即每英里消耗253瓦时的电能(157瓦时/km)。
其次是特斯拉Model 3后驱版，能耗为255Wh/mi(158Wh/km)。
排名第三的是被称为“特斯拉最大对手”的电动汽车初创公司Lucid Motors推出的Lucid Air Grand Touring，能耗为257Wh/mi(160Wh/km)，而特斯拉Model 3长寿命四驱版以同样的能耗并列第三。
*Lucid Motors型号
对于中国消费者来说，这份清单上有两件事值得关注:
第一，计算能耗的方式是“单位里程用电量”，目前中国市场很少提及。
其次，与中国市场上常见的NEDC和WLTP工作条件标准相比，EPA工作条件标准仍然相对陌生。
在中国汽车市场，说到新能源汽车的续航能力，总是以纯电动续航里程来衡量，比拼的是在电池容量有限的基础上谁能跑得更远。
衡量一辆电动车的优劣，除了跑够远，还有一个同样重要的指标，就是能耗水平是否更低，也就是通俗点说，是否“省电”。
目前提高电动车续航能力主要有两个方向:
一种是提高电池的能量密度，通过功率的增加来换取更长的续航时间；
另一个是降低能耗，在电量不变的情况下支持更长的续航时间。
中国市场使用的大部分测量方法是第一种，但对第二个方向的关注不够。
其实，基于能耗水平来评价一款电动车，比单纯看续航里程更理性。因为续航里程的增加比较简单，按照目前大多数车企的做法，可以通过增加电池体积和电池容量来实现。
然而，实现低能耗水平更为复杂。不仅电驱动系统要更省电，整车的风阻系数和轻量化设计也很关键，这是一个更系统的工程。
所以单纯的长续航里程不一定意味着绝对的进步，低能耗水平绝对意味着综合实力的进步。
比如蔚来ES8续航里程580km，动力电池容量100kWh。蔚来ET5入门级版本续航能力为550km，动力电池容量为75kWh。
从续航里程数据来看，很明显蔚来ES8占优。
但通过计算我们可以知道，蔚来ES8的能耗水平为172.4Wh/km，蔚来ET5入门版为136.3Wh/km，比蔚来ES8好很多，也明显优于现代IONIQ Electric (157Wh/km)。
如果以这个数据来衡量，蔚来ET5甚至可以在美国EPA能耗排行榜上独占鳌头。
其实这给了我们很大的启示，就是中国作为全球最大的新能源汽车市场，今天应该出台更完善的评估方法。
续航里程可以让我们直观的考虑电动车能跑多远。如果能再看看能耗水平，让我们知道一辆电动车到底省了多少电，无疑会更加理性。
毕竟新能源汽车的本质是节能环保，能耗水平是最符合这一初衷的衡量标准，有利于下一阶段新能源汽车的不断完善。
至于EPA工况标准，是美国采用的评价体系，与欧盟的NEDC、日本的JC08(仅在日本市场使用)等业界公认的车辆检测标准相同。此外，还有一个WLTP工况标准，即全球统一的轻型车测试规程。
在中国车市，主要是参照NEDC工况执行，但有些车企会在WLTP工况下标注数据，所以大家对这两个标准都比较熟悉。
NEDC的全称是“新欧洲驾驶循环”，意为“新欧洲驾驶循环”。NEDC续航里程测试的主要模拟环境是市区和郊区，分别占4: 1。
NEDC工况最大的特点就是它的测试基本上是台架测试，所以测试环境是理想化的，它的数据基本上只代表一个“理论值”，可以算是车辆所能达到的最高性能。
也正因为如此，NEDC工况数据往往与实车获得的续航里程数据相差甚远，大多数消费者认为其参考价值不高。
WLTP的全称是“世界轻型汽车测试程序”，意为“世界轻型汽车测试程序”。其数据来自真实的道路测试，具有很高的可信度和指导价值。
WLTP测试涵盖四种工况——低速、中速、高速、超高速。测试的平均车速为46.5km/h，最高车速为131.3 km/h，同时测试系统中包含了环境温度、车辆质量、档位状态、滚动阻力、载荷、加减速等诸多因素，因此更接近车辆的实际工况。
EPA是美国国家环境保护局“u . s . Environmental Protection Agency”的缩写，可见是美国采用的官方标准。
在EPA工况测试中，纯电动汽车的能耗水平用功耗来表示，包括城市路况、高速路况、混合路况，还获得续航里程、能耗费用等重要数据。
总的来说，EPA工况的测试相对更全面，测试时没有预设使用场景，更接近日常车辆的真实环境，其能耗数据也更可靠。
业界公认EPA工况标准的准确性最高，其次是WLTP和NEDC。那么，我们应该否定NEDC，甚至立即开始用新标准取而代之吗？
支家军认为，不同的市场条件和消费特点决定了工作条件标准的选择。NEDC工况下测得的数据并非不可靠。相反，它是全球公认的标准之一，在汽车市场发展的适时阶段也具有不可替代的价值。
尤其是在……新能源汽车市场发展初期，各种车型的性能差距相当大。用最好的性能数据做标记，有利于让消费者直观了解新车型的极致性能，从而选择同类产品。
这就好比我们津津乐道的百公里加速数据。其实也是在相对完善的环境下，使用相对完善的驾驶方法得到的数据。大多数人在实际驾驶中无法达到标定的加速性能，但这并不妨碍我们通过这个数据来考虑车型的动力性能。
换个角度说，几年前，在国内新能源市场的萌芽阶段，很多车企都是用60km/h的等速续航工况来标定续航里程，这就更不符合日常工况了，很快就被消费市场定义为“虚假数据”。
相比之下，现阶段汽车市场普遍采用的NEDC工况标准是业内公认的科学标准之一，它的存在是符合我国汽车市场现状的。在今后不断发展的过程中，还可以根据实际情况及时推出更新更科学的标准和方法，以满足新的消费需求。
然而，中国新能源汽车市场发展迅速，消费者对新技术、新生态的接受度越来越高，因此更渴望更理性的标定方法。在这种发展态势下，或许取代NEDC标准的日子已经不远了。美国EPA能耗排名的发布向中国消费者展示了新能源汽车的新思路。通过对EPA、WLTP和NEDC三种不同工况测试标准的比较，给出了对中国汽车市场未来发展的一些启示。日前，美国电动汽车媒体InsideEVs公布了最新的美国新能源汽车EPA能耗排名，其中包括截至2022年2月初在售的车型。
现代IONIQ Electric以253Wh/mi (157Wh/km)的成绩排名第一，即每英里消耗253瓦时的电能(157瓦时/km)。
其次是特斯拉Model 3后驱版，能耗为255Wh/mi(158Wh/km)。
排名第三的是被称为“特斯拉最大对手”的电动汽车初创公司Lucid Motors推出的Lucid Air Grand Touring，能耗为257Wh/mi(160Wh/km)，而特斯拉Model 3长寿命四驱版以同样的能耗并列第三。
*Lucid Motors型号
对于中国消费者来说，这份清单上有两件事值得关注:
第一，计算能耗的方式是“单位里程用电量”，目前中国市场很少提及。
其次，与中国市场上常见的NEDC和WLTP工作条件标准相比，EPA工作条件标准仍然相对陌生。
在中国汽车市场，说到新能源汽车的续航能力，总是以纯电动续航里程来衡量，比拼的是在电池容量有限的基础上谁能跑得更远。
衡量一辆电动车的优劣，除了跑够远，还有一个同样重要的指标，就是能耗水平是否更低，也就是通俗点说，是否“省电”。
目前提高电动车续航能力主要有两个方向:
一种是提高电池的能量密度，通过功率的增加来换取更长的续航时间；另一个是降低能耗，在电量不变的情况下支持更长的续航时间。
中国市场使用的大部分测量方法是第一种，但对第二个方向的关注不够。
其实，基于能耗水平来评价一款电动车，比单纯看续航里程更理性。因为续航里程的增加比较简单，按照目前大多数车企的做法，可以通过增加电池体积和电池容量来实现。
然而，实现低能耗水平更为复杂。不仅电驱动系统要更省电，整车的风阻系数和轻量化设计也很关键，这是一个更系统的工程。
所以单纯的长续航里程不一定意味着绝对的进步，低能耗水平绝对意味着综合实力的进步。
比如蔚来ES8续航里程580km，动力电池容量100kWh。蔚来ET5入门级版本续航能力为550km，动力电池容量为75kWh。
从续航里程数据来看，很明显蔚来ES8占优。
但通过计算我们可以知道，蔚来ES8的能耗水平为172.4Wh/km，蔚来ET5入门版为136.3Wh/km，比蔚来ES8好很多，也明显优于现代IONIQ Electric (157Wh/km)。
如果以这个数据来衡量，蔚来ET5甚至可以在美国EPA能耗排行榜上独占鳌头。
其实这给了我们很大的启示，就是中国作为全球最大的新能源汽车市场，今天应该出台更完善的评估方法。
续航里程可以让我们直观的考虑电动车能跑多远。如果能再看看能耗水平，让我们知道一辆电动车到底省了多少电，无疑会更加理性。
毕竟新能源汽车的本质是节能环保，而能耗水平是最符合这一初衷的衡量标准，有利于下一阶段新能源汽车的不断完善。
至于EPA工况标准，是美国采用的评价体系，与欧盟的NEDC、日本的JC08(仅在日本市场使用)等业界公认的车辆检测标准相同。此外，还有一个WLTP工况标准，即全球统一的轻型车测试规程。
在中国车市，主要是参照NEDC工况执行，但有些车企会在WLTP工况下标注数据，所以大家对这两个标准都比较熟悉。
NEDC的全称是“新欧洲驾驶循环”，意为“新欧洲驾驶循环”。NEDC续航里程测试的主要模拟环境是市区和郊区，分别占4: 1。
NEDC工况最大的特点就是它的测试基本上是台架测试，所以测试环境是理想化的，它的数据基本上只代表一个“理论值”，可以算是车辆所能达到的最高性能。
也正因为如此，NEDC工况数据往往与实车获得的续航里程数据相差甚远，大多数消费者认为其参考价值不高。
WLTP的全称是“世界轻型汽车测试程序”，意为“世界轻型汽车测试程序”。其数据来自真实的道路测试，具有很高的可信度和指导价值。
WLTP测试涵盖四种工况——低速、中速、高速、超高速。测试的平均车速为46.5km/h，最高车速为131.3 km/h，同时测试系统中包含了环境温度、车辆质量、档位状态、滚动阻力、载荷、加减速等诸多因素，因此更接近车辆的实际工况。
EPA是美国国家环境保护局“u . s . Environmental Protection Agency”的缩写，可见是美国采用的官方标准。
在EPA工况测试中，纯电动汽车的能耗水平用功耗来表示，包括城市路况、高速路况、混合路况，还获得续航里程、能耗费用等重要数据。
总的来说，EPA工况的测试相对更全面，测试时没有预设使用场景，更接近日常车辆的真实环境，其能耗数据也更可靠。
业界公认EPA工况标准的准确性最高，其次是WLTP和NEDC。那么，我们应该否定NEDC，甚至立即开始用新标准取而代之吗？
支家军认为，不同的市场条件和消费特点决定了工作条件标准的选择。NEDC工况下测得的数据并非不可靠。相反，它是全球公认的标准之一，在汽车市场发展的适时阶段也具有不可替代的价值。
尤其是在……新能源汽车市场发展初期，各种车型的性能差距相当大。用最好的性能数据做标记，有利于让消费者直观了解新车型的极致性能，从而选择同类产品。
这就好比我们津津乐道的百公里加速数据。其实也是在相对完善的环境下，使用相对完善的驾驶方法得到的数据。大多数人在实际驾驶中无法达到标定的加速性能，但这并不妨碍我们通过这个数据来考虑车型的动力性能。
换个角度说，几年前，在国内新能源市场的萌芽阶段，很多车企都是用60km/h的等速续航工况来标定续航里程，这就更不符合日常工况了，很快就被消费市场定义为“虚假数据”。
相比之下，现阶段汽车市场普遍采用的NEDC工况标准是业内公认的科学标准之一，它的存在是符合我国汽车市场现状的。在今后不断发展的过程中，还可以根据实际情况及时推出更新更科学的标准和方法，以满足新的消费需求。
然而，中国新能源汽车市场发展迅速，消费者对新技术、新生态的接受度越来越高，因此更渴望更理性的标定方法。在这种发展态势下，或许取代NEDC标准的日子已经不远了。
日前，特斯拉在社交媒体上宣布，位于加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。
1900/1/1 0:00:00随着数字化时代的到来，产品不仅能够给用户带来智能化的驾驶安全感和愉悦感，也成为了企业和用户互动的平台。
1900/1/1 0:00:00分享该车预计将在今年3月进行小批量生产，并将在今年的北京国际车展展出，今年9月底将进行首批交付。新造车运动没有后来者，只有踩在前人肩膀上的创新者。
1900/1/1 0:00:002月19日，“万里寰行”新汽车鉴证团启动暨首批长测车队发车仪式于北京正式举行。作为新能源汽车超级体验中心”的先导项目，寰球汽车将以全新的姿态引领“新汽车”走向20时代。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉的Autopilot功能在德国遭到了监管机构的审查。最近一段时间以来，这家电动汽车制造商的驾驶辅助系统成为了多个国家监管机构的针对目标。
1900/1/1 0:00:002月17日，比亚迪发布了全新的品牌标识体系，旗下车型也将对标识进行升级，不同车系将采用不同标识。
1900/1/1 0:00:00
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