云端见！中国电动汽车百人会论坛（2022）云观众报名正式启动

2月22日，朋友圈被“20220222”这个数字疯狂刷屏。应声虫和中国的消费者对偶数似乎有不同的感受，汽车圈也不例外。

在国内消费者眼中，一台汽车发动机似乎只能有四缸、六缸、八缸等偶数。纵观整个国内汽车行业，三缸发动机始终是一个无法回避的话题。“三缸机又坏了”似乎是吃瓜群众津津乐道的话题。

市场反响巨大。

几乎每一款搭载三缸发动机的新车，在上市之初都会引起消费者的广泛关注和讨论。"这辆车的三缸发动机能工作吗？"“开车的时候会抖吗？”以及“发动机质量如何？”在三缸发动机的评论区几乎可以看到这样的问题。

但在市场销量上，很多原本处于销量领先地位的机型，在产品更新换代中改用三缸机后，都出现了断崖式的下滑，三缸机甚至对原有机型的市场地位造成了致命的打击。这种现象在紧凑型车市场尤为明显。

长期以来，别克英朗饱受三缸发动机的“指责”。全系更换三缸发动机后，销量下滑严重。曾经的销量冠军车型跌下神坛，上汽通用不得不换回四缸发动机。

无独有偶，姊妹车雷凌和卡罗拉也推出了1.5L三缸发动机。或许是受市场环境的影响，丰田对这两款车的三缸版本并没有抱太大的期望。主力车型依然是1.2T和1.8L双发四缸发动机。在终端市场，三缸车型并没有太大的销量贡献。

除了这些车型，几乎每一款车型在面临换代或者中期改款的时候，都遇到过更换三缸发动机后销量下滑的问题，无论是哪个级别的车型，都无法逃脱。迈锐宝XL是中级车市场最强劲、性价比最高的车型之一。入门级车型把1.5T四缸发动机换成1.3T三缸发动机后，销量明显下降，之后不得不再次换成1.5T四缸发动机。

技术没有问题。

对动力的追求是永恒的，但大排量多缸发动机不是永恒的真理。在之前技术发展还不是很成熟的时期，一辆车要想获得足够强劲的动力，就不得不依靠气缸更多的大排量发动机来获得更好的动力表现。

但是，随着涡轮增压技术的不断发展，以及缸内直喷技术等新概念对发动机燃油效率的不断优化，以前经常出现的V6、V8发动机才能满足的动力输出，现在几乎可以借助一半排气量和一半缸数的涡轮增压来实现。这也是越来越多的汽车企业开始向小排量发动机转变的重要原因之一。

在小排量发动机的不断进化中，三缸发动机成为了最新的研究成果。由于只有三缸，往往体积更小，重量更轻，燃油经济性更好，成为很多车企在研发过程中重点研究的对象。

对于三缸发动机的出现，大家最关心的就是三缸发动机的抖动问题。因为结构本质，三缸发动机往复振动的扭矩不能很好的平衡，从而产生一定的旋转扭矩，所以三缸发动机的抖动会比较强烈。

技术的发展日新月异。三缸发动机的技术越来越成熟。通过增加平衡轴来抵消扭矩，可以大大降低三缸发动机的抖动感。随着新技术的突破，抖动问题不再是三缸发动机的先天性结构缺陷。

……就像天花被人类用疫苗根除了一样，新技术的不断发展也根除了三缸机的“天然”抖动。以东风日产制造的VC-Turbo超级可变发动机300为例。它不仅采用了VCR可变压缩比技术，还在平衡轴上的飞轮和皮带轮上采用了不同的质量分配方式，实现了扭矩的自然平衡。这款发动机不仅动力强劲，燃油经济性也非常出色，获得了“中国芯十佳发动机”的称号。

三缸发动机不仅是日常使用的问题，也是小尺寸性能车的首选。丰田雅力士GR搭载1.6T三缸涡轮增压发动机。在较小的发动机尺寸和重量下，它可以产生272马力的最大功率和370牛·米的最大扭矩。这个动力水平与普拉多上的3.5L V6发动机相当，三缸发动机在不损失动力的情况下，油耗水平更好。

从众而非“僵化”

在国内汽车市场，大部分消费者在买车的时候确实有一些特定的逻辑。汽车轴距要长，外观要大气，三缸机不知不觉成了无数消费者不愿触碰的“雷区”。

对于消费者的这种心理，我们不能强求“硬”。新技术的诞生往往需要一定的接受过程。比如双离合变速箱刚推向市场的时候，也有很多传言。有人认为双离合变速箱会增加车辆动力总成的故障率，认为双离合难以应对复杂工况。另外，干式双离合的稳定性一直没有现在高，所以出现了一些“DCT排斥”反应。

而三缸机目前在汽车圈还没有大范围普及，消费者对其认知有限，难免会有一些片面的刻板印象。所以在消费者的认知还没有完全打开的时候，就要顺应他们的消费心理，慢慢引导，不要把三缸机的事情讲全。比如像领克03和宝马3系，在车辆配置上匹配1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机，让消费者根据自己的喜好进行选择。

对于一款采用全新技术的发动机来说，市场反馈往往是滞后的，但却是非常重要的。当市场对三缸发动机的反应较低时，合理调整产品序列也是对品牌如何把握市场趋势的考验。

吉利ICON以其新潮的设计和丰富的车辆配置，一直深受年轻人的喜爱，但或许是受其三缸机的影响，最近几个月的销量只有2000台左右。这次中期改款，吉利将ICON换成了型号为BHE15-EFZ的1.5T四缸涡轮增压发动机，避免了之前消费者对三缸发动机的芥蒂。此外，新岳斌和宾锐还配备了同型号的四缸发动机，是最佳选择。

有意思的是，三缸发动机在市场上也不是完全不能接受。采用1.2T三缸涡轮增压发动机作为增程器的李ONE，现在能维持月销1万辆。看来消费者最关心的问题不是三缸机抖不抖，而是有没有合理的工作能效。如果三缸发动机在车评的长期测试中始终保持良好的工作稳定性，消费者对它的接受度肯定会与日俱增。

除了吉利，郑州日产琦君荣耀也于去年年底上市。可见三缸发动机对于现在的主流车企来说确实很辛苦。三缸机没有技术问题，但是市场接受度提高不了。在现在国内消费者对三缸机难以接受的状态下，符合他们的心态可能是最好的选择。2月22日，朋友圈被“20220222”这个数字疯狂刷屏。应声虫和中国的消费者对偶数似乎有不同的感受，汽车圈也不例外……tion。

在国内消费者眼中，一台汽车发动机似乎只能有四缸、六缸、八缸等偶数。纵观整个国内汽车行业，三缸发动机始终是一个无法回避的话题。“三缸机又坏了”似乎是吃瓜群众津津乐道的话题。

市场反响巨大。

几乎每一款搭载三缸发动机的新车，在上市之初都会引起消费者的广泛关注和讨论。"这辆车的三缸发动机能工作吗？"“开车的时候会抖吗？”以及“发动机质量如何？”在三缸发动机的评论区几乎可以看到这样的问题。

但在市场销量上，很多原本处于销量领先地位的机型，在产品更新换代中改用三缸机后，都出现了断崖式的下滑，三缸机甚至对原有机型的市场地位造成了致命的打击。这种现象在紧凑型车市场尤为明显。

长期以来，别克英朗饱受三缸发动机的“指责”。全系更换三缸发动机后，销量下滑严重。曾经的销量冠军车型跌下神坛，上汽通用不得不换回四缸发动机。

无独有偶，姊妹车雷凌和卡罗拉也推出了1.5L三缸发动机。或许是受市场环境的影响，丰田对这两款车的三缸版本并没有抱太大的期望。主力车型依然是1.2T和1.8L双发四缸发动机。在终端市场，三缸车型并没有太大的销量贡献。

除了这些车型，几乎每一款车型在面临换代或者中期改款的时候，都遇到过更换三缸发动机后销量下滑的问题，无论是哪个级别的车型，都无法逃脱。迈锐宝XL是中级车市场最强劲、性价比最高的车型之一。入门级车型把1.5T四缸发动机换成1.3T三缸发动机后，销量明显下降，之后不得不再次换成1.5T四缸发动机。

技术没有问题。

对动力的追求是永恒的，但大排量多缸发动机不是永恒的真理。在之前技术发展还不是很成熟的时期，一辆车要想获得足够强劲的动力，就不得不依靠气缸更多的大排量发动机来获得更好的动力表现。

但是，随着涡轮增压技术的不断发展，以及缸内直喷技术等新概念对发动机燃油效率的不断优化，以前经常出现的V6、V8发动机才能满足的动力输出，现在几乎可以借助一半排气量和一半缸数的涡轮增压来实现。这也是越来越多的汽车企业开始向小排量发动机转变的重要原因之一。

在小排量发动机的不断进化中，三缸发动机成为了最新的研究成果。由于只有三缸，往往体积更小，重量更轻，燃油经济性更好，成为很多车企在研发过程中重点研究的对象。

对于三缸发动机的出现，大家最关心的就是三缸发动机的抖动问题。因为结构本质，三缸发动机往复振动的扭矩不能很好的平衡，从而产生一定的旋转扭矩，所以三缸发动机的抖动会比较强烈。

技术的发展日新月异。三缸发动机的技术越来越成熟。通过增加平衡轴来抵消扭矩，可以大大降低三缸发动机的抖动感。随着新技术的突破，抖动问题不再是三缸发动机的先天性结构缺陷。

就像天花被人类用疫苗根除了一样，新技术的不断发展也根除了三缸机的“天然”抖动。拿风投来说……东风日产制造的urbo超变发动机300为例。它不仅采用了VCR可变压缩比技术，还在平衡轴上的飞轮和皮带轮上采用了不同的质量分配方式，实现了扭矩的自然平衡。这款发动机不仅动力强劲，燃油经济性也非常出色，获得了“中国芯十佳发动机”的称号。

三缸发动机不仅是日常使用的问题，也是小尺寸性能车的首选。丰田雅力士GR搭载1.6T三缸涡轮增压发动机。在较小的发动机尺寸和重量下，它可以产生272马力的最大功率和370牛·米的最大扭矩。这个动力水平与普拉多上的3.5L V6发动机相当，三缸发动机在不损失动力的情况下，油耗水平更好。

从众而非“僵化”

在国内汽车市场，大部分消费者在买车的时候确实有一些特定的逻辑。汽车轴距要长，外观要大气，三缸机不知不觉成了无数消费者不愿触碰的“雷区”。

对于消费者的这种心理，我们不能强求“硬”。新技术的诞生往往需要一定的接受过程。比如双离合变速箱刚推向市场的时候，也有很多传言。有人认为双离合变速箱会增加车辆动力总成的故障率，认为双离合难以应对复杂工况。另外，干式双离合的稳定性一直没有现在高，所以出现了一些“DCT排斥”反应。

而三缸机目前在汽车圈还没有大范围普及，消费者对其认知有限，难免会有一些片面的刻板印象。所以在消费者的认知还没有完全打开的时候，就要顺应他们的消费心理，慢慢引导，不要把三缸机的事情讲全。比如像领克03和宝马3系，在车辆配置上匹配1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机，让消费者根据自己的喜好进行选择。

对于一款采用全新技术的发动机来说，市场反馈往往是滞后的，但却是非常重要的。当市场对三缸发动机的反应较低时，合理调整产品序列也是对品牌如何把握市场趋势的考验。

吉利ICON以其新潮的设计和丰富的车辆配置，一直深受年轻人的喜爱，但或许是受其三缸机的影响，最近几个月的销量只有2000台左右。这次中期改款，吉利将ICON换成了型号为BHE15-EFZ的1.5T四缸涡轮增压发动机，避免了之前消费者对三缸发动机的芥蒂。此外，新岳斌和宾锐还配备了同型号的四缸发动机，是最佳选择。

有意思的是，三缸发动机在市场上也不是完全不能接受。采用1.2T三缸涡轮增压发动机作为增程器的李ONE，现在能维持月销1万辆。看来消费者最关心的问题不是三缸机抖不抖，而是有没有合理的工作能效。如果三缸发动机在车评的长期测试中始终保持良好的工作稳定性，消费者对它的接受度肯定会与日俱增。

除了吉利，郑州日产琦君荣耀也于去年年底上市。可见三缸发动机对于现在的主流车企来说确实很辛苦。三缸机没有技术问题，但是市场接受度提高不了。在现在国内消费者对三缸机难以接受的状态下，符合他们的心态可能是最好的选择。

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