彻底淘汰燃油车？固态电池真能做到吗

刚刚过去的春节假期，随着电动车越来越多，电动车车主在高速服务区通宵排队甚至拼抢的新闻再次登上头条。中消协发布的《2022年春节消费维权舆情分析报告》显示，“高速充电难，无解”成为春节消费维权的典型案例。

事实上，要想彻底解决“逢节必堵”的充电问题，除了依靠基础设施的普及和建设，提高车载电池组的储能效率几乎是“必做之事”。根据工信部发布的《中国制造2025》中关于电池技术的相关指导意见，到2025年和2030年，动力电池的能量密度要达到400Wh/kg和500 Wh/kg。目前占车载电池主流份额的液态锂离子电池，即使有最新技术的支持，也很难突破400Wh/kg的能量密度。

也许在你看来，这些数据很无聊，没有意义。那么我们不妨以一款市售的电动汽车为例。长续航版特斯拉Model 3(参数|询价)电池4416块，电池组重量477.3kg，容量78.4kWh，经计算能量密度仅为167W/kg，而该车CLTC续航里程为675km。也就是说，一旦电池能量密度超过400 W/kg，车辆续航里程轻松超过1000。对此，同等重量下能量密度更高、安全性能更好的固态电池技术被视为车载电池的终极形态，也因此成为众多电动车企业未来的发展方向。甚至有人说:“一旦固态电池普及，就是传统燃油车被淘汰的时候了。”

这不禁让人好奇。固态电池真的是电动车的“灵丹妙药”吗？

最简单的“水果电池”可以通过插入多汁的柠檬或其他水果，然后在两端插入化学性质不同的铜锌金属片，再用导线将金属片两端连接起来制成。

固态电池有什么好？

作为目前纯电动汽车的核心技术，电池的底层原理并不复杂。最简单的“水果电池”可以通过插入多汁的柠檬或其他水果，然后在两端插入化学性质不同的铜锌金属片，再用导线将金属片两端连接起来制成。这种“水果电池”的核心原理是柠檬两端的铜和锌的电化学活性不同，其中活性较高的金属片(铜片)能与柠檬汁反应产生正电荷，另一片(锌片)会产生负电荷，从而产生电流。同时，柠檬汁作为电解质，传导正负电极中的电离子，产生电流。

面对低温环境，电池中的电解液会变得粘稠，锂离子迁移速度变慢，导致电池活性降低，这也是大部分电动车冬季行驶里程大幅减少，充电效率降低的重要原因。

目前主流的车载锂电池在电池充放电过程中仍然需要电解液使离子在正负极之间移动，从而形成整个电路回路产生电流。对于车载锂电池，反复充放电会导致锂离子在反复沉积沉淀过程中，锂金属负极表面出现锂枝晶和粉化。这种现象会减少电池储能，缩短电池寿命；严重时会穿透电池之间的隔膜，造成漏液和短路，导致车辆自燃。而且面对低温环境，电池中的电解液会变得粘稠，锂离子的迁移速度会变慢，导致电池活性降低，这也是大部分电动车在冬季行驶里程大幅减少，充电效率降低的重要原因。

反复充放电会导致锂离子反复沉积沉淀过程中锂金属负极表面容易生长锂枝晶，降低储能，缩短电池寿命。严重时会穿透电池之间的隔膜，造成漏液和短路，导致车辆自燃。

相比之下，固态电池使用固体材料作为离子运动的电解质。因为电池中没有液体，所以不需要传统液体锂电池复杂的封装系统。此外，由于其性能更加稳定，固态电池中无需配置温控元件。这意味着一组同样重量的液体和固体电池，就像同样大小的柚子和西瓜，后者的“果肉”(细胞)比例遥遥领先，因此电池的能量密度大大提高。

一组同样重量的液体和固体电池，就像同样大小的柚子和西瓜。后者的“浆”(电池芯)比例遥遥领先，因此电池的能量密度大大提高。

其实固态电池的优势远不止更高的能量密度。固体电解质更稳定的物理性质意味着这种电池的容量不会因为外界环境的变化而急剧下降，使用寿命也比液体锂电池长得多。

目前参与固态电池研发的企事业单位(不完全)，除了车企，初创企业和高校科研机构也占了很大比例。

既然固态电池这么好，为什么迟迟不量产？

固态电池与传统锂电池相比，容量大、安全、使用寿命更长，优势相当明显。但是研发上有很多困难。虽然从新晋车企菲斯克、蔚来到传统车企丰田、大众、宝马，技术都有所布局。但时至今日，还没有一款量产车搭载固态电池。就连早在2017年就申请了固态电池专利的菲斯克，也在2021年公开宣布彻底放弃这项技术的研发。

对于固态电池技术，菲斯克创始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)坦言:“固态电池就是这样一种技术。当你觉得自己已经完成了90%，差不多达到目标的时候，那么你才意识到剩下的10%比之前的90%要难得多。所以现在，我们已经完全放弃了固态电池，因为我们真的无法着陆。”

对此，菲斯克创始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)坦言:“固态电池就是这样一项技术。当你觉得自己已经完成了90%，差不多达到目标的时候，那么你才意识到剩下的10%比之前的90%要难得多。所以现在，我们已经完全放弃了固态电池，因为我们真的无法着陆。”而对于这项技术的前景，宝马Z8的设计师也给出了悲观的预期:“我个人认为，不管是什么形式的量产，固态电池至少还需要7年时间。”

具有讽刺意味的是，正是固体电解质本身推迟了固态电池技术的量产，这一直困扰着全球车企和电池制造商。目前世界范围内形成的电解质技术路线有三种:聚合物、氧化物和硫化物。(图为丰田固态电池的结构图)

具有讽刺意味的是，正是固体电解质本身推迟了固态电池技术的量产，这一直困扰着全球车企和电池制造商。目前世界范围内形成的电解质技术路线有三种:聚合物、氧化物和硫化物。其中，以大众和SAIC投资的电池制造商QuantumScape为首的欧美企业更青睐氧化物和聚合物，而……以丰田和LG化学为首的日韩企业坚定地站在硫化物阵营。

作为量产搭载固态电池汽车的先驱，法国Bolloré公司与Binfa设计公司合作开发的Bluecar早在2011年就问世了，但电池性能相当堪忧。甚至为了保证汽车的续航里程，一些早期的车型甚至在停车时也需要外置加热器。

这三条技术路线各有优势。其中，聚合物电解质易于加工，在高温下具有优异的导电性，但在室温下导电性大大下降，因此这种电池需要配备额外的加热装置，使电池始终保持工作温度。利用这项技术，法国Bolloré公司早在2011年就与Binfa设计公司合作开发了一款配备固态电池的量产车——Bluecar。但该车电池容量只有30kWh，能量密度只有100Wh/kg，甚至不到主流液体电池能量密度的一半。

2013年10月14日，法国巴黎一辆用于共享出行的bluecar发生自燃，大火迅速烧毁了停在附近的另一辆同型号汽车。据悉，2011-2013年，共有25辆bluecar自燃。

更致命的是，为了保证汽车的续航里程，一些早期车型甚至在停车时也需要外置加热器。虽然固态电池本身降低了自燃的风险，但是这个附加装置却成了最大的隐患。2013年10月14日，法国巴黎一辆用于共享出行的bluecar发生自燃，大火迅速烧毁了附近的另一辆汽车。据悉，2011-2013年，共有25辆bluecar自燃。

在这方面，氧化物固体电解质受外界环境影响较小，但加工难度较大。上面提到的QuantumScape开发了一种更容易加工的非薄膜电解质，被很多业内人士视为未来最有前景的固体电池技术。

2021年9月，丰田正式宣布投资135亿美元开发下一代电池技术，包括固态电池。同年11月，该公司推出了首款配备固态电池的概念车——LQ概念车。

与前两种技术相比，硫化物起步最晚，但由于其导电性最好，支持高压快充技术，受到丰田、三星、当代Amperex Technology Co .，Limited等众多亚洲公司的青睐。2021年9月，丰田正式宣布投资135亿美元研发下一代电池技术，包括固态电池。同年11月，该公司推出了首款搭载固态电池的概念车——LQ概念车，区别于各PPT汽车厂商热衷的“1:1大比例车模”。这款概念车接下来将在开放道路上进行测试，固态电池的稳定性将得到验证。

即使测试车已经上路，一向以保守稳健著称的丰田还是决定在2025年之前不开始小规模生产固态电池。而且第一批产品会应用在自己的混动车型上，而不是纯电动车型。

即使测试车已经上路，一向以保守稳健著称的丰田还是决定在2025年之前不开始小规模生产固态电池。而且第一批产品会应用在自己的混动车型上，而不是纯电动车型。吉尔。丰田研究所负责人普拉特解释了这一计划:“目前，固态电池的制造成本居高不下，而混合动力车型所需的电池容量较小，这不仅可以有效控制成本，还可以使混合动力车型成为验证电池寿命和可靠性的完美平台。”

除了丰田，其他车企的固态电池量产进度如何？

事实上，除了自主研发电池技术的丰田，大部分车企都选择收购或投资相关公司，坐等“胜利果实”。去年11月，戴姆勒集团(现更名为梅赛德斯-奔驰集团有限公司)宣布与固态电池技术公司Factorial Energy达成战略合作。2022年开始研发测试。2025年，它推出了搭载固体-s的原型机……te电池，并最终在2030年实现量产。无独有偶，就在与奔驰签约的前一个月，现代集团也投资了这家致力于固态电池研发的公司。此外，同年12月，全球第四大车企Stellantis集团宣布与该公司正式签署固态电池联合开发协议，其合作成果最早将于2026年亮相。

在梅赛德斯-奔驰宣布投资Factorial Energy后不久，该公司再次宣布与中国省的固态电池研发公司ProLogium达成协议。奔驰投资该公司，两家公司共同开发固态电池，并计划在欧洲建厂。

有意思的是，就在奔驰宣布投资Factorial Energy后不久，该公司宣布与中国省达成合作开发固态电池的协议，同时达成合作的还有ProLogium。奔驰投资该公司，两家公司共同开发固态电池，并计划在欧洲建厂。

在众多研发固态电池的车企中，最引人关注的是通用汽车集团，该集团于2018年首次投资固态电池公司Solid Energy Systems，随后于今年10月宣布成立电池研发中心。

此外，宝马还与另一家固态电池初创公司SOILD Power达成协议，投资1.3亿美元进行研发。如果进展顺利，它还将在2025年推出原型机，并在2030年实现量产。在该公司的投资者名单中，还包括福特集团。最有意思的是通用汽车公司，它在2018年首先投资了固态电池公司Solid Energy Systems，然后在今年10月宣布成立电池研发中心。

早在两年前的“NIO Day 2020”上，蔚来就发布了首款车ET7(参数|询价)，并宣布该车将搭载能量密度为360kWh/kg的固态电池。由于这一点，汽车的电池寿命将轻松超过1000公里。

蔚来:我不知道为什么固态电池要到2025年才能量产。

早在两年前的“NIO Day 2020”上，蔚来就宣布首款车ET7将搭载能量密度为360kWh/kg的固态电池。由于这一点，汽车的电池寿命将轻松超过1000公里。然而，随后公布的新车申报信息却毫无保留地揭穿了谎言。在车辆配置上，突然出现了“三元锂/磷酸铁锂电池”的字样。对此，前几天还信心满满的李斌只能略显尴尬地解释:“目前蔚来不是用全固态电池，也是用液体(电解液)。”

随后发布的ET7新车申请信息毫无保留地揭穿了谎言。在车辆配置上，突然出现了“三元锂/磷酸铁锂电池”的字样。

刚刚过去的春节假期，随着电动车越来越多，电动车车主在高速服务区通宵排队甚至拼抢的新闻再次登上头条。中消协发布的《2022年春节消费维权舆情分析报告》显示，“高速充电难，无解”成为春节消费维权的典型案例。

事实上，要想彻底解决“逢节必堵”的充电问题，除了依靠基础设施的普及和建设，提高车载电池组的储能效率几乎是“必做之事”。根据工信部发布的《中国制造2025》中关于电池技术的相关指导意见，到2025年和2030年，动力电池的能量密度要达到400Wh/kg和500 Wh/kg。目前占车载电池主流份额的液态锂离子电池，即使有最新技术的支持，也很难突破400Wh/kg的能量密度。

也许在你看来，这些数据很无聊，没有意义。那么我们不妨以一款市售的电动汽车为例。特斯拉Model 3(参数|询价)长续航版有4416节电池，电池组重量477.3kg，容量……经计算，能量密度仅为167W/kg，而该车的CLTC续航里程为675km。也就是说，一旦电池能量密度超过400 W/kg，车辆续航里程轻松超过1000。对此，同等重量下能量密度更高、安全性能更好的固态电池技术被视为车载电池的终极形态，也因此成为众多电动车企业未来的发展方向。甚至有人说:“一旦固态电池普及，就是传统燃油车被淘汰的时候了。”

这不禁让人好奇。固态电池真的是电动车的“灵丹妙药”吗？

最简单的“水果电池”可以通过插入多汁的柠檬或其他水果，然后在两端插入化学性质不同的铜锌金属片，再用导线将金属片两端连接起来制成。

固态电池有什么好？

作为目前纯电动汽车的核心技术，电池的底层原理并不复杂。最简单的“水果电池”可以通过插入多汁的柠檬或其他水果，然后在两端插入化学性质不同的铜锌金属片，再用导线将金属片两端连接起来制成。这种“水果电池”的核心原理是柠檬两端的铜和锌的电化学活性不同，其中活性较高的金属片(铜片)能与柠檬汁反应产生正电荷，另一片(锌片)会产生负电荷，从而产生电流。同时，柠檬汁作为电解质，传导正负电极中的电离子，产生电流。

面对低温环境，电池中的电解液会变得粘稠，锂离子迁移速度变慢，导致电池活性降低，这也是大部分电动车冬季行驶里程大幅减少，充电效率降低的重要原因。

目前主流的车载锂电池在电池充放电过程中仍然需要电解液使离子在正负极之间移动，从而形成整个电路回路产生电流。对于车载锂电池，反复充放电会导致锂离子在反复沉积沉淀过程中，锂金属负极表面出现锂枝晶和粉化。这种现象会减少电池储能，缩短电池寿命；严重时会穿透电池之间的隔膜，造成漏液和短路，导致车辆自燃。而且面对低温环境，电池中的电解液会变得粘稠，锂离子的迁移速度会变慢，导致电池活性降低，这也是大部分电动车在冬季行驶里程大幅减少，充电效率降低的重要原因。

反复充放电会导致锂离子反复沉积沉淀过程中锂金属负极表面容易生长锂枝晶，降低储能，缩短电池寿命。严重时会穿透电池之间的隔膜，造成漏液和短路，导致车辆自燃。

相比之下，固态电池使用固体材料作为离子运动的电解质。因为电池中没有液体，所以不需要传统液体锂电池复杂的封装系统。此外，由于其性能更加稳定，固态电池中无需配置温控元件。这意味着一组同样重量的液体和固体电池，就像同样大小的柚子和西瓜，后者的“果肉”(细胞)比例遥遥领先，因此电池的能量密度大大提高。

一组同样重量的液体和固体电池，就像同样大小的柚子和西瓜。后者的“浆”(电池芯)比例遥遥领先，因此电池的能量密度大大提高。

其实固态电池的优势远不止更高的能量密度。固体电解质更稳定的物理性质意味着这种电池的容量不会因为外界环境的变化而急剧下降，使用寿命也比液体锂电池长得多。

目前参与固态电池研发的企事业单位(不完全)，除了车企，初创企业和高校科研机构也占了很大比例。

既然固态电池这么好，为什么迟迟不量产？

固态电池与传统锂电池相比，容量大、安全、使用寿命更长，优势相当明显。但是研发上有很多困难。虽然从新晋车企菲斯克、蔚来到传统车企丰田、大众、宝马，技术都有所布局。但时至今日，还没有一款量产车搭载固态电池。就连早在2017年就申请了固态电池专利的菲斯克，也在2021年公开宣布彻底放弃这项技术的研发。

对于固态电池技术，菲斯克创始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)坦言:“固态电池就是这样一种技术。当你觉得自己已经完成了90%，差不多达到目标的时候，那么你才意识到剩下的10%比之前的90%要难得多。所以现在，我们已经完全放弃了固态电池，因为我们真的无法着陆。”

对此，菲斯克创始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)坦言:“固态电池就是这样一项技术。当你觉得自己已经完成了90%，差不多达到目标的时候，那么你才意识到剩下的10%比之前的90%要难得多。所以现在，我们已经完全放弃了固态电池，因为我们真的无法着陆。”而对于这项技术的前景，宝马Z8的设计师也给出了悲观的预期:“我个人认为，不管是什么形式的量产，固态电池至少还需要7年时间。”

具有讽刺意味的是，正是固体电解质本身推迟了固态电池技术的量产，这一直困扰着全球车企和电池制造商。目前世界范围内形成的电解质技术路线有三种:聚合物、氧化物和硫化物。(图为丰田固态电池的结构图)

具有讽刺意味的是，正是固体电解质本身推迟了固态电池技术的量产，这一直困扰着全球车企和电池制造商。目前世界范围内形成的电解质技术路线有三种:聚合物、氧化物和硫化物。其中，以大众和SAIC投资的电池制造商QuantumScape为首的欧美企业更青睐氧化物和聚合物，而……以丰田和LG化学为首的日韩企业坚定地站在硫化物阵营。

作为量产搭载固态电池汽车的先驱，法国Bolloré公司与Binfa设计公司合作开发的Bluecar早在2011年就问世了，但电池性能相当堪忧。甚至为了保证汽车的续航里程，一些早期的车型甚至在停车时也需要外置加热器。

这三条技术路线各有优势。其中，聚合物电解质易于加工，在高温下具有优异的导电性，但在室温下导电性大大下降，因此这种电池需要配备额外的加热装置，使电池始终保持工作温度。利用这项技术，法国Bolloré公司早在2011年就与Binfa设计公司合作开发了一款配备固态电池的量产车——Bluecar。但该车电池容量只有30kWh，能量密度只有100Wh/kg，甚至不到主流液体电池能量密度的一半。

2013年10月14日，法国巴黎一辆用于共享出行的bluecar发生自燃，大火迅速烧毁了停在附近的另一辆同型号汽车。据悉，2011-2013年，共有25辆bluecar自燃。

更致命的是，为了保证汽车的续航里程，一些早期车型甚至在停车时也需要外置加热器。虽然固态电池本身降低了自燃的风险，但是这个附加装置却成了最大的隐患。2013年10月14日，法国巴黎一辆用于共享出行的bluecar发生自燃，大火迅速烧毁了附近的另一辆汽车。据悉，2011-2013年，共有25辆bluecar自燃。

在这方面，氧化物固体电解质受外界环境影响较小，但加工难度较大。上面提到的QuantumScape开发了一种更容易加工的非薄膜电解质，被很多业内人士视为未来最有前景的固体电池技术。

2021年9月，丰田正式宣布投资135亿美元开发下一代电池技术，包括固态电池。同年11月，该公司推出了首款配备固态电池的概念车——LQ概念车。

与前两种技术相比，硫化物起步最晚，但由于其导电性最好，支持高压快充技术，因此受到丰田、三星、当代Amperex Technology Co .，Limited等众多亚洲公司的青睐。2021年9月，丰田正式宣布投资135亿美元研发下一代电池技术，包括固态电池。同年11月，该公司推出了首款搭载固态电池的概念车——LQ概念车，区别于各PPT汽车厂商热衷的“1:1大比例车模”。这款概念车接下来将在开放道路上进行测试，固态电池的稳定性将得到验证。

即使测试车已经上路，一向以保守稳健著称的丰田还是决定在2025年之前不开始小规模生产固态电池。而且第一批产品会应用在自己的混动车型上，而不是纯电动车型。

即使测试车已经上路，一向以保守稳健著称的丰田还是决定在2025年之前不开始小规模生产固态电池。而且第一批产品会应用在自己的混动车型上，而不是纯电动车型。吉尔。丰田研究所负责人普拉特解释了这一计划:“目前，固态电池的制造成本居高不下，而混合动力车型所需的电池容量较小，这不仅可以有效控制成本，还可以使混合动力车型成为验证电池寿命和可靠性的完美平台。”

除了丰田，其他车企的固态电池量产进度如何？

事实上，除了自主研发电池技术的丰田，大部分车企都选择收购或投资相关公司，坐等“胜利果实”。去年11月，戴姆勒集团(现更名为梅赛德斯-奔驰集团有限公司)宣布与固态电池技术公司Factorial Energy达成战略合作。2022年开始研发测试。2025年，它推出了搭载固体-s的原型机……te电池，并最终在2030年实现量产。无独有偶，就在与奔驰签约的前一个月，现代集团也投资了这家致力于固态电池研发的公司。此外，同年12月，全球第四大车企Stellantis集团宣布与该公司正式签署固态电池联合开发协议，其合作成果最早将于2026年亮相。

在梅赛德斯-奔驰宣布投资Factorial Energy后不久，该公司再次宣布与中国省的固态电池研发公司ProLogium达成协议。奔驰投资该公司，两家公司共同开发固态电池，并计划在欧洲建厂。

有意思的是，就在奔驰宣布投资Factorial Energy后不久，该公司宣布与中国省达成合作开发固态电池的协议，同时达成合作的还有ProLogium。奔驰投资该公司，两家公司共同开发固态电池，并计划在欧洲建厂。

在众多研发固态电池的车企中，最引人关注的是通用汽车集团，该集团于2018年首次投资固态电池公司Solid Energy Systems，随后于今年10月宣布成立电池研发中心。

此外，宝马还与另一家固态电池初创公司SOILD Power达成协议，投资1.3亿美元进行研发。如果进展顺利，它还将在2025年推出原型机，并在2030年实现量产。在该公司的投资者名单中，还包括福特集团。最有意思的是通用汽车公司，它在2018年首先投资了固态电池公司Solid Energy Systems，然后在今年10月宣布成立电池研发中心。

早在两年前的“NIO Day 2020”上，蔚来就发布了首款车ET7(参数|询价)，并宣布该车将搭载能量密度为360kWh/kg的固态电池。由于这一点，汽车的电池寿命将轻松超过1000公里。

蔚来:我不知道为什么固态电池要到2025年才能量产。

早在两年前的“NIO Day 2020”上，蔚来就宣布首款车ET7将搭载能量密度为360kWh/kg的固态电池。由于这一点，汽车的电池寿命将轻松超过1000公里。然而，随后公布的新车申报信息却毫无保留地揭穿了谎言。在车辆配置上，突然出现了“三元锂/磷酸铁锂电池”的字样。对此，前几天还信心满满的李斌只能略显尴尬地解释:“目前蔚来不是用全固态电池，也是用液体(电解液)。”

随后发布的ET7新车申请信息毫无保留地揭穿了谎言。在车辆配置上，突然出现了“三元锂/磷酸铁锂电池”的字样。对于搭载ET7的电池，李斌略显尴尬地解释道:“目前蔚来没有使用全固态电池，也有液体(电解液)的。”

其实ET7搭载的电池已经是目前液体电池的天花板了。该电池组不仅采用超高镍和无机预锂硅作为正负极材料，还创新性地采用了原位固化的固液电解质。得益于此，电池组达到了接近极限的能量密度360kWh/kg。即便如此，从结构分类来看，电池组的电解液仍然含有液体成分，保留了隔膜。严格来说还是液体锂电池的一个范畴。为了缓解尴尬，安抚蔚来粉丝的情绪，公关人士绞尽脑汁给ET7上的电池起了个新名字——半固态电池。

在“固态电池”这个热点上，蔚来远远不是一个人。去年上市的东风沈峰E70(参数|询价)也号称搭载了电动车行业的“圣杯”。但在其电池供应商赣锋锂业的官方资料中明确指出，目前公司电池全部采用“固液混合电解液”，真正的固态电池还在与东风的研发过程中。

然而，蔚来并不是唯一一家触及……热点的公司固态电池”。去年上市的东风沈峰E70也号称搭载了电动车行业的“圣杯”。但在其电池供应商赣锋锂业的官方资料中明确指出，目前公司电池全部采用“固液混合电解液”，真正的固态电池还在与东风集团联合研发的过程中。

摘要

就像高级驾驶辅助系统的技术路径不同一样，未来的电池技术一定会多路径发展。就像从来不按常理出牌的特斯拉，在2020年推出了4860电池。在液体电池的基础上，通过模块化设计，大大减小了体积和重量。得益于此，它的能量密度达到了惊人的300Wh/kg。

固态电池技术是未来电动车行业的重要发展方向，但如果缺乏国家监管和相关标准政策的出台，导致行业虚假宣传和混乱，恐怕是消费者和有良心的车企都不愿意看到的。对于搭载ET7的电池，李斌略显尴尬地解释道:“目前蔚来没有使用全固态电池，也有液体(电解液)的。”

其实ET7搭载的电池已经是目前液体电池的天花板了。该电池组不仅采用超高镍和无机预锂硅作为正负极材料，还创新性地采用了原位固化的固液电解质。得益于此，电池组达到了接近极限的能量密度360kWh/kg。即便如此，从结构分类来看，电池组的电解液仍然含有液体成分，保留了隔膜。严格来说还是液体锂电池的一个范畴。为了缓解尴尬，安抚蔚来粉丝的情绪，公关人士绞尽脑汁给ET7上的电池起了个新名字——半固态电池。

在“固态电池”这个热点上，蔚来远远不是一个人。去年上市的东风沈峰E70(参数|询价)也号称搭载了电动车行业的“圣杯”。但在其电池供应商赣锋锂业的官方资料中明确指出，目前公司电池全部采用“固液混合电解液”，真正的固态电池还在与东风的研发过程中。

不过，蔚来远不是唯一一家蹭“固态电池”热点的公司。去年上市的东风沈峰E70也号称搭载了电动车行业的“圣杯”。但在其电池供应商赣锋锂业的官方资料中明确指出，目前公司电池全部采用“固液混合电解液”，真正的固态电池还在与东风集团联合研发的过程中。

摘要

就像高级驾驶辅助系统的技术路径不同一样，未来的电池技术一定会多路径发展。就像从来不按常理出牌的特斯拉，在2020年推出了4860电池。在液体电池的基础上，通过模块化设计，大大减小了体积和重量。得益于此，它的能量密度达到了惊人的300Wh/kg。

固态电池技术是未来电动车行业的重要发展方向，但如果缺乏国家监管和相关标准政策的出台，导致行业虚假宣传和混乱，恐怕是消费者和有良心的车企都不愿意看到的。

标签：丰田蔚来奔驰东风宝马

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