小米或领投！速腾聚创正进行新一轮融资，金额高达 24 亿元以上

车载激光雷达赛道的火热正在从2021年持续到2022年。

新智家了解到，速腾聚创正在进行新一轮融资，具体金额可能超过24亿元。虽然目前还不清楚该轮融资，但一旦金额敲定，将刷新汽车激光雷达行业最大单轮融资。

此前，该纪录由何塞科技保持——其D轮融资为3.7亿美元。

不仅如此，知情人士还向新智家透露，速腾聚创的此轮融资将由小米领投，其他投资方包括相当一部分车企，如之前传闻的宇通集团、比亚迪、北汽集团等。同时，还会有造车新势力的深度参与。

除了车企，多家供应链头部企业也将参与此轮投资，Luxshare与速腾聚创达成战略合作的概率很大。

全产业链生态布局正在显现。

从时间上看，这家8岁企业的上一次融资消息披露于2018年，获得阿里巴巴菜鸟网络、SAIC、BAIC的超3亿元战略融资。

2015-2018年期间，完成天使轮和A、B、C轮融资。投资机构包括但不限于TCL资本、海通开源、复星瑞正资本、浦和资本、昆中资本、东方富海、广东民投。

如果上述新一轮融资顺利完成，速腾的创始人将包括Tier1、上游供应链、下游乘用车和商用车企业、自主品牌汽车巨头和造车新势力、产业资本和专业投资机构，实现完整的全产业链生态布局。

这对于现阶段的lidar企业来说非常重要——能更早实现量产、拿到客户订单的玩家将获得更大的先发优势，甚至可能进一步挤压后来者的发展空间，造成“强者永远强”的局面。相比之下，推迟量产会逐渐失去市场话语权。

而广泛优质的“朋友圈”可以帮助玩家通过大规模订单创造口碑，持续提振需求，走向正向销售循环，同时降低供应链成本。

除了积极配合产业链上下游，速腾聚创还在2021年3月成为第一条固态激光雷达生产线，以扩大量产规模，提高交付能力。

据了解，这条生产线是为量产车载级激光雷达而设计的。同时，生产线的工艺规范和质量管理体系按照整车级标准设计，并通过相关认证。例如，M1的生产线通过了IATF 16949、ANSI/ESDS20.20-2014、ISO9001、ISO45001、ISO14001等认证。目前一些生产非车载标准机械激光雷达的生产线不在此列。

虽然速腾聚创这两年并没有过多披露融资的进展，但其商业上的成功一直在延续。

据了解，截至2021年底，速腾聚创共持有国内外40余个定点订单，是国内激光雷达车载前装市场定点车型最多的企业，涵盖了Lucid、比亚迪、广汽爱安、威马汽车、氪、莲花、宇车科技、智途科技等企业旗下的多个车型。

其中，基于与Lucid的合作，速腾聚创实现了全球首款智能固态激光雷达的首次量产交付，也是中国激光雷达发展史上车辆规格的首次量产交付。

由于公司发展稳定，业务进展良好，最近关于速腾聚创的传闻很多。

据外媒报道，速腾聚创准备在香港上市，计划融资10亿美元。如果顺利，速腾聚创有望成为国内首家上市的激光雷达企业。

此外，有消息称速腾聚创正在研发多条车载激光雷达生产线。

一辆纠结的智能汽车和一台火热的激光雷达。

一些机构预测，在203年……无人驾驶系统的全球市场规模将达到6000亿元，而中国的市场规模将接近1500亿元。巨大的市场想象空间，让自动驾驶成为汽车厂商的必争之地。

智能汽车和自动驾驶的发展极大地推动了激光雷达的应用。

业内人士表示，2021年全球搭载激光雷达的前置机型出货量将在几千台量级，2022-2023年将呈指数级增长，达到几万台/年，2025年可能是下一个指数级跃升，达到几十万台/年。

去年11月广州车展的“内卷”大戏，就是最直观的呈现。

传统车企和造车新势力都把激光雷达模型作为杀手锏。长城旗下新能源汽车名牌佳龙的负责人甚至直接大喊:“你有几台激光雷达？4以下，请不要说话。”

统计显示，2022年上市的搭载激光雷达的新能源汽车将多达13款。北汽北极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、SAIC RS33、智极L7等。都宣布登上激光雷达。可以说，几乎所有已知品牌的新能源汽车都加入了这场巨大的竞争。

相比于汽车厂商之间的竞争，激光雷达厂商在台下的竞争虽然没有那么具有爆发力，但激烈程度并不逊色。目前国际上激光雷达的主要厂商有威力登、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz，以及国内的速腾聚创、华为、DJI、沃赛科技、万基科技等企业。

据了解，在众多激光雷达系统厂商中，速腾聚创在全球布局了700多项激光雷达相关专利。在广州车展亮相的13款前置激光雷达新品中，多达6款搭载速腾聚创产品，占比近50%。

速腾聚创通过一系列专利技术，保障其M1产品在高低物体复杂分布、强光照射、多雷达交叉拍摄、雨雪沙尘大雾天气等驾驶场景下的点云数据质量安全可靠，从产品端消除行业棘手问题。

事实上，虽然激光雷达的前装应用是近两年才开始的，但速腾聚创已经成立八年了。

作为公司创始人兼CEO，邱纯新本人是哈工大控制科学博士，移动机器人环境感知技术专家。他在《JFR》(《野外机器人杂志》)等国际顶级机器人杂志上发表了多篇论文，并完成了包括国家自然科学基金在内的许多机器人相关项目的研发。他也是MIT TR 35(麻省理工科技评论创新人才榜)的获得者。

在邱春新的带领下，速腾聚创率先以机械激光雷达进入市场。机械激光雷达需要堆叠组件，以满足行业性能要求。不仅难以保证可制造性和可靠性，而且随着元件的堆叠，成本也很高。2016年底，面对即将到来的自动驾驶市场，速腾聚创决定调整战略，将重心向MEMS(微机电系统)技术解决方案倾斜，从而一步登天。

摘要

近年来，激光雷达的技术路线之争是一个无法回避的话题，业界的相关讨论也始终是关注的焦点。就汽车企业定点选型而言，基于MEMS路线的激光雷达在与全球各大汽车企业合作预装量产方面取得了显著进展。

随着量产第一年的尘埃落定，市场对激光雷达技术路线的认知和共识已经初具规模。

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新智家了解到，速腾聚创正在进行新一轮融资，具体金额可能超过24亿元。虽然目前还不清楚该轮融资，但一旦金额敲定，将刷新f的最大单轮……汽车激光雷达工业的进展。

此前，该纪录由何塞科技保持——其D轮融资为3.7亿美元。

不仅如此，知情人士还向新智家透露，速腾聚创的此轮融资将由小米领投，其他投资方包括相当一部分车企，如之前传闻的宇通集团、比亚迪、北汽集团等。同时，还会有造车新势力的深度参与。

除了车企，多家供应链头部企业也将参与此轮投资，Luxshare与速腾聚创达成战略合作的概率很大。

全产业链生态布局正在显现。

从时间上看，这家8岁企业的上一次融资消息披露于2018年，获得阿里巴巴菜鸟网络、SAIC、BAIC的超3亿元战略融资。

2015-2018年期间，完成天使轮和A、B、C轮融资。投资机构包括但不限于TCL资本、海通开源、复星瑞正资本、浦和资本、昆中资本、东方富海、广东民投。

如果上述新一轮融资顺利完成，速腾的创始人将包括Tier1、上游供应链、下游乘用车和商用车企业、自主品牌汽车巨头和造车新势力、产业资本和专业投资机构，实现完整的全产业链生态布局。

这对于现阶段的lidar企业来说非常重要——能更早实现量产、拿到客户订单的玩家将获得更大的先发优势，甚至可能进一步挤压后来者的发展空间，造成“强者永远强”的局面。相比之下，推迟量产会逐渐失去市场话语权。

而广泛优质的“朋友圈”可以帮助玩家通过大规模订单创造口碑，持续提振需求，走向正向销售循环，同时降低供应链成本。

除了积极配合产业链上下游，速腾聚创还在2021年3月成为第一条固态激光雷达生产线，以扩大量产规模，提高交付能力。

据了解，这条生产线是为量产车载级激光雷达而设计的。同时，生产线的工艺规范和质量管理体系按照整车级标准设计，并通过相关认证。例如，M1的生产线通过了IATF 16949、ANSI/ESDS20.20-2014、ISO9001、ISO45001、ISO14001等认证。目前一些生产非车载标准机械激光雷达的生产线不在此列。

虽然速腾聚创这两年并没有过多披露融资的进展，但其商业上的成功一直在延续。

据了解，截至2021年底，速腾聚创共持有国内外40余个定点订单，是国内激光雷达车载前装市场定点车型最多的企业，涵盖了Lucid、比亚迪、广汽爱安、威马汽车、氪、莲花、宇车科技、智途科技等企业旗下的多个车型。

其中，基于与Lucid的合作，速腾聚创实现了全球首款智能固态激光雷达的首次量产交付，也是中国激光雷达发展史上车辆规格的首次量产交付。

由于公司发展稳定，业务进展良好，最近关于速腾聚创的传闻很多。

据外媒报道，速腾聚创准备在香港上市，计划融资10亿美元。如果顺利，速腾聚创有望成为国内首家上市的激光雷达企业。

此外，有消息称速腾聚创正在研发多条车载激光雷达生产线。

一辆纠结的智能汽车和一台火热的激光雷达。

有机构预测，2035年，全球无人驾驶系统市场规模将达到6000亿元，而中国的市场规模将接近1500亿元。巨大的市场想象空间，让自动驾驶成为汽车厂商的必争之地。

智能汽车和自动驾驶的发展极大地推动了激光雷达的应用。

雅阁……g向业内人士表示，2021年全球搭载激光雷达的前置机型出货量将在几千台量级，而2022-2023年将呈指数级增长，达到几万台/年，2025年可能是下一个指数级跃升，达到几十万台/年。

去年11月广州车展的“内卷”大戏，就是最直观的呈现。

传统车企和造车新势力都把激光雷达模型作为杀手锏。长城旗下新能源汽车名牌佳龙的负责人甚至直接大喊:“你有几台激光雷达？4以下，请不要说话。”

统计显示，2022年上市的搭载激光雷达的新能源汽车将多达13款。北汽北极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、SAIC RS33、智极L7等。都宣布登上激光雷达。可以说，几乎所有已知品牌的新能源汽车都加入了这场巨大的竞争。

相比于汽车厂商之间的竞争，激光雷达厂商在台下的竞争虽然没有那么具有爆发力，但激烈程度并不逊色。目前国际上激光雷达的主要厂商有威力登、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz，以及国内的速腾聚创、华为、DJI、沃赛科技、万基科技等企业。

据了解，在众多激光雷达系统厂商中，速腾聚创在全球布局了700多项激光雷达相关专利。在广州车展亮相的13款前置激光雷达新品中，多达6款搭载速腾聚创产品，占比近50%。

速腾聚创通过一系列专利技术，保障其M1产品在高低物体复杂分布、强光照射、多雷达交叉拍摄、雨雪沙尘大雾天气等驾驶场景下的点云数据质量安全可靠，从产品端消除行业棘手问题。

事实上，虽然激光雷达的前装应用是近两年才开始的，但速腾聚创已经成立八年了。

作为公司创始人兼CEO，邱纯新本人是哈工大控制科学博士，移动机器人环境感知技术专家。他在《JFR》(《野外机器人杂志》)等国际顶级机器人杂志上发表了多篇论文，并完成了包括国家自然科学基金在内的许多机器人相关项目的研发。他也是MIT TR 35(麻省理工科技评论创新人才榜)的获得者。

在邱春新的带领下，速腾聚创率先以机械激光雷达进入市场。机械激光雷达需要堆叠组件，以满足行业性能要求。不仅难以保证可制造性和可靠性，而且随着元件的堆叠，成本也很高。2016年底，面对即将到来的自动驾驶市场，速腾聚创决定调整战略，将重心向MEMS(微机电系统)技术解决方案倾斜，从而一步登天。

摘要

近年来，激光雷达的技术路线之争是一个无法回避的话题，业界的相关讨论也始终是关注的焦点。就汽车企业定点选型而言，基于MEMS路线的激光雷达在与全球各大汽车企业合作预装量产方面取得了显著进展。

随着量产第一年的尘埃落定，市场对激光雷达技术路线的认知和共识已经初具规模。

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