何时修成正果？理想Q4财报背后的期待

2月倒数第二个工作日，理想成为“韦小立”第一个交卷的尖子生，率先发布了2021年第四季度的财务业绩。

如果用一个词来形容这种财务表现，那只能是涨。数据显示，2021年10-12月，李交付35221辆，同比增长143.5%；汽车销售收入103.8亿元，同比增长155.7%；车辆毛利率为22.3%，较去年同期提高5.2个百分点；总营收106.2亿元，同比增长156.1%，季度营收首次突破百亿。毛利23.8亿元，同比增长228.5%；毛利率为22.4%，比去年同期提高4.9个百分点；研发支出12.3亿元，同比增长228.7%；净利润2.955亿元，比去年多1.88亿元...

《李财务业绩(2021年全年)》

在大幅增加R&D投资、加快销售网络扩张的前提下，上述成绩值得肯定。这家成立于2016年的企业，经历了SEV项目过早夭折的低谷，外界对延长节目路线的批评，以及一系列的公关危机。历经6年的坎坷之路，终于完成了从0到1的验证。

然而，从现在开始，理想将面临更加残酷的竞争环境。如何保持现有的优势，如何面对旧贵族的压力，如何在最快的时间内弥补自己的短板，成为决定企业生死的关键问题。触碰到成功的门槛后，理想如何走得更远？

在重压下努力

2016年，李想在微博中正式公布了车和家(李前身)的产品计划——用两辆车满足大部分用户的使用场景。SEV(智能电动车)负责短途出行，SUV满足家庭长途出行场景，两者相辅相成，实现全场景覆盖闭环。

为了推广SEV项目和续航里程100km左右、时速不超过45km/h、整备质量350kg的车型，李想了很多，比如在海外拼车，等国产低速电动车合法后再回到中国市场。

遗憾的是，几年的努力都没有得到积极的回应。2018年4月，李欲宣布暂停SEV项目。至此，这家公司最初构想的商业版图对折。对于一个初创公司来说，如果拿不出一个靠谱的方案，就没有钱主继续投入，钱烧完的那一天，就是李要告别汽车行业的时候。

压力之下，李想要重新开始生活。在正式宣布暂停SEV项目的前几天，车和家获得30亿元B轮融资，并宣布与某头部出行公司合作，以更低的成本探索智能电动汽车在共享出行领域的落地计划；另一方面，李要押宝业务版图的另一半——一款满足家庭长途出行需求的SUV。

“汽车和家庭服务”

此刻，蔚来ES8和威马EX5相继上市，小鹏G3即将交付。看到同批新选手陆续走上正式舞台，李想心里的压力可想而知。虽然当时智能电动车还是个新生事物，但我们都知道留给新人的窗口期不会太长。想活下去，就要在最快的时间内成功，而快速成功的关键在于聚焦和定位。

于是李想推波助澜，砍掉当时没有竞争力的纯电动项目(续航里程400km的纯电动SUV)，以及短时间内难以做出特色的五座车型，专注于增程式方案和最能强调家族属性的六座SUV。在产品定位上，李要带领大家做逆向推导，先明确用户是谁，再明确用户需求是什么，再明确组织需求是什么，最后明确目标，并分解成关键成果和工作计划。

在这种方法论下，第一种模式的定位很快就清晰了——满足奶爸消费者的需求，专注于有孩子的家庭。定位确定后，将产品打磨到极致。舒适性、空间、机动性、智能座舱体验都是围绕家庭需求打磨的。没有工厂就买。如果你没有一流的增程器供应商，你会选择一个二流的供应商来支持和改进。如果智力没有吸引力，你会选择一个相对容易发展的点，自己做研究。

"李一(参数|询价)2019 "

在这一步的过程中，李想和他的团队至少违反了汽车行业的两条“定律”:一是增程式乘用车卖得不好；第二，6座SUV远不如5座和7座SUV有市场。但是，根据订婚后的反馈，他们已经成功了。在外人看来，从2018年初放弃SEV，到2019年底在李一交付，用了不到两年的时间，但在李想、合伙人、工程师眼里，这是一场日以继夜的殊死战斗。

战车未动，粮草先行。为了减缓烧钱的速度，李想把“小气”这个属性发挥到极致。3000多人的团队只有两个VP，资深总监更是少之又少；员工出行只能选择折扣最低的经济舱，住宿选择经济型酒店还要和同性住在一起；首款产品“李一号”的推出仅花了200万元，甚至连办公地点都是在一家老店的基础上“换”来的。

于是就有了李想的名言:“很多人说(造车)需要300亿、500亿，我们10亿美元就能盈利。”

得益于初期产品定位的成功，李ONE的交付量与日俱增，从最初的月销量几千辆到目前的稳定突破。2021年，李累计交付量为90491辆，依然是威小李中的第三名，但与第二名的差距越来越近。

『NOA导航辅助驾驶功能』

与此同时，Ideal也在不断优化这款产品――更换优秀的座椅，调整体验不佳的悬挂，更换计算能力更高的芯片，推送视觉融合的NOA(导航辅助驾驶)/AEB等智能联网功能。在R&D、产能、渠道方面，陆军也在不断扩张，加大对自动驾驶R&D的投资，在重庆两江地区建设制造基地，拓展线下门店。今天的第四季度财报，只是用数据的形式，给了李想和他的理想最客观的肯定。

经历了苦难，理想成功了，但这种成功将如何延续？

成功后的围城

明代文学家冯为民把胆小怕事、顾虑太多的人形容为“前怕狼，后怕虎”。显然，李想不是这样的人，他的理想也不是这样的企业。然而事实是，在如今的新能源汽车市场，李想和他的理想确实面临着前有狼，后有虎的局面。

在李想看来，魏小丽过去的成功在于发挥了自己的特长，而这些特长是原来的领导所忽略的。对魏来说，专业在于用户服务能力，对来说，专业在于智能驾驶能力，对理想来说，专业在于面向家庭用户群体的产品能力。虽然这些特长很容易被人忽略，虽然很小，但是对用户来说很有价值。这些特长被领导忽略后，有决心的后来者可以在自己的特长下做到天花板级别。

只是专业有壁垒而已。有目共睹的是，蔚来在用户服务领域花费了大量的金钱和精力。正如蔚来汽车总裁秦所说，“物理为王的时代还是可以复制的，但精神产品为主的时候，就复制不了了。”

详情请点击图片查看大图。

小鹏在智能网联领域也制造了一些壁垒，比如车载OS、语音交互、自动驾驶的自研等。2019年1月，Xpeng汽车开始了第一次车辆OTA升级，比大多数车企都要早。数据显示，2021年第一季度，小鹏实现软件收入3000万元，XPILOT 3.0累计付费率超过20%，去年3月达到25%左右。到2021年第三季度，小鹏的R&D团队人数已经超过4000人，比6月份增加了近1000人，比2020年底增加了100%。其中仅自动驾驶团队就达到1500人，规模超过特斯拉。

相对来说，理想的专业更容易被复制。李ONE的成功就在于通过一群“爸爸用户”吃饭，就像理想官网贴的标签――打造移动之家，幸福之家。实现这一点是许多因素的结果。第一，理想敏锐地捕捉到了这部分市场需求。二是收到了智能电动车的红利，形成了与过去成功人士的差异化隔离。第三，它延长了旅程，创造了零焦虑。

但这三个因素在将理想推向1.0时代成功的同时，也在某种程度上成为其未来发展的桎梏。要想继续满足“爸爸群体”，未来的车辆定位就得高配或者不高配。中大型定位，能做的很爸爸；但是中型的呢？有点难；紧凑型还是小型？恐怕它的难度会上升到“地狱级别”。换句话说，在这种定位下，理想自然排除了部分细分市场。

“问问世界M5”

与此同时，智能、增程等领域的追求者也越来越多。之前有、等背景强大的品牌，后来又有牛创等新玩家忙着“复刻”李一。虽然通过我们的不懈努力，已经做到了这个领域的天花板，但是达到天花板之后，如何保持与后来者的差距呢？

理想的突破路径分为两部分。第一种是向上突破，继续强化原有的成功属性。三缸增程器换成四缸，中大型SUV变大。第二，品类突破，涉足纯电动，强化智能属性。从第一条路线来看，代号为理想X01的车型已经进入路试阶段，车长5200mm，轴距3100mm。据知情人士透露，其价格有望触及50万元门槛，从第一辆车的33.8万元到第二辆车的50万元，这对任何品牌来说都是巨大的跨越式挑战。

《理想X01生产谍照》

从第二条路径来看，挑战也是显而易见的。首先，纯电动路线成功的最佳支撑点依然是“爸爸”的定位，这也是之前文章提到的难以逃脱的定位约束；其次，纯电动路线无疑将走出之前“零焦虑”的舒适区，对理想的补能系统和品牌定位都是一个考验。毕竟在增加节目成功的路上，理想已经渲染了太多的纯电动补能焦虑，其补能体系建设相比其他两个一线新势力略显不足。而且纯电动无非就是增程，提前入局的玩家不计其数。要找到“被成功者忽略的特长”，并不是一件容易的事情。

也许对于理想来说，未来的成功更多的是靠创造而不是延续。李想在自己的多次创业中证明了自己作为“顶级产品经理”的能力，但不知道未来能否给外界一个堪比李一的惊喜。(文/汽车之家陈灿)2月的倒数第二个工作日，理想成为“韦小里”第一个交卷的尖子生，率先发布了2021年第四季度的财务业绩。

如果用一个词来形容这种财务表现，那只能是涨。数据显示，2021年10-12月，李交付35221辆，同比增长143.5%；汽车销售收入103.8亿元，同比增长155.7%；车辆毛利率为22.3%，较去年同期提高5.2个百分点；总营收106.2亿元，同比增长156.1%，季度营收首次突破百亿。毛利23.8亿元，同比增长228.5%；毛利率为22.4%，比去年同期提高4.9个百分点；研发支出12.3亿元，同比增长228.7%；净利润2.955亿元，比去年多1.88亿元...

《李财务业绩(2021年全年)》

在大幅增加R&D投资、加快销售网络扩张的前提下，上述成绩值得肯定。这家成立于2016年的企业，经历了SEV项目过早夭折的低谷，外界对延长节目路线的批评，以及一系列的公关危机。历经6年的坎坷之路，终于完成了从0到1的验证。

然而，从现在开始，理想将面临更加残酷的竞争环境。如何保持现有的优势，如何面对旧贵族的压力，如何在最快的时间内弥补自己的短板，成为决定企业生死的关键问题。触碰到成功的门槛后，理想如何走得更远？

在重压下努力

2016年，李想在微博中正式公布了车和家(李前身)的产品计划——用两辆车满足大部分用户的使用场景。SEV(智能电动车)负责短途出行，SUV满足家庭长途出行场景，两者相辅相成，实现全场景覆盖闭环。

为了推广SEV项目和续航里程100km左右、时速不超过45km/h、整备质量350kg的车型，李想了很多，比如在海外拼车，等国产低速电动车合法后再回到中国市场。

遗憾的是，几年的努力都没有得到积极的回应。2018年4月，李欲宣布暂停SEV项目。至此，这家公司最初构想的商业版图对折。对于一个初创公司来说，如果拿不出一个靠谱的方案，就没有钱主继续投入，钱烧完的那一天，就是李要告别汽车行业的时候。

压力之下，李想要重新开始生活。在正式宣布暂停SEV项目的前几天，车和家获得30亿元B轮融资，并宣布与某头部出行公司合作，以更低的成本探索智能电动汽车在共享出行领域的落地计划；另一方面，李要押宝业务版图的另一半——一款满足家庭长途出行需求的SUV。

“汽车和家庭服务”

此刻，蔚来ES8和威马EX5相继上市，小鹏G3即将交付。看到同批新选手陆续走上正式舞台，李想心里的压力可想而知。虽然当时智能电动车还是个新生事物，但我们都知道留给新人的窗口期不会太长。想活下去，就要在最快的时间内成功，而快速成功的关键在于聚焦和定位。

于是李想推波助澜，砍掉当时没有竞争力的纯电动项目(续航里程400km的纯电动SUV)，以及短时间内难以做出特色的五座车型，专注于增程式方案和最能强调家族属性的六座SUV。在产品定位上，李要带领大家做逆向推导，先明确用户是谁，再明确用户需求是什么，再明确组织需求是什么，最后明确目标，并分解成关键成果和工作计划。

在这种方法论下，第一种模式的定位很快就清晰了——满足奶爸消费者的需求，专注于有孩子的家庭。定位确定后，将产品打磨到极致。舒适性、空间、机动性、智能座舱体验都是围绕家庭需求打磨的。没有工厂就买。如果你没有一流的增程器供应商，你会选择一个二流的供应商来支持和改进。如果智力没有吸引力，你会选择一个相对容易发展的点，自己做研究。

"李一(参数|询价)2019 "

在这一步的过程中，李想和他的团队至少违反了汽车行业的两条“定律”:一是增程式乘用车卖得不好；第二，6座SUV远不如5座和7座SUV有市场。但是，根据订婚后的反馈，他们已经成功了。在外人看来，从2018年初放弃SEV，到2019年底在李一交付，用了不到两年的时间，但在李想、合伙人、工程师眼里，这是一场日以继夜的殊死战斗。

战车未动，粮草先行。为了减缓烧钱的速度，李想把“小气”这个属性发挥到极致。3000多人的团队只有两个VP，资深总监更是少之又少；员工出行只能选择折扣最低的经济舱，住宿选择经济型酒店还要和同性住在一起；首款产品“李一号”的推出仅花了200万元，甚至连办公地点都是在一家老店的基础上“换”来的。

于是就有了李想的名言:“很多人说(造车)需要300亿、500亿，我们10亿美元就能盈利。”

得益于初期产品定位的成功，李ONE的交付量与日俱增，从最初的月销量几千辆到目前的稳定突破。2021年，李累计交付量为90491辆，依然是威小李中的第三名，但与第二名的差距越来越近。

『NOA导航辅助驾驶功能』

与此同时，Ideal也在不断优化这款产品――更换优秀的座椅，调整体验不佳的悬挂，更换计算能力更高的芯片，推送视觉融合的NOA(导航辅助驾驶)/AEB等智能联网功能。在R&D、产能、渠道方面，陆军也在不断扩张，加大对自动驾驶R&D的投资，在重庆两江地区建设制造基地，拓展线下门店。今天的第四季度财报，只是用数据的形式，给了李想和他的理想最客观的肯定。

经历了苦难，理想成功了，但这种成功将如何延续？

成功后的围城

明代文学家冯为民把胆小怕事、顾虑太多的人形容为“前怕狼，后怕虎”。显然，李想不是这样的人，他的理想也不是这样的企业。然而事实是，在如今的新能源汽车市场，李想和他的理想确实面临着前有狼，后有虎的局面。

在李想看来，魏小丽过去的成功在于发挥了自己的特长，而这些特长是原来的领导所忽略的。对魏来说，专业在于用户服务能力，对来说，专业在于智能驾驶能力，对理想来说，专业在于面向家庭用户群体的产品能力。虽然这些特长很容易被人忽略，虽然很小，但是对用户来说很有价值。这些特长被领导忽略后，有决心的后来者可以在自己的特长下做到天花板级别。

只是专业有壁垒而已。有目共睹的是，蔚来在用户服务领域花费了大量的金钱和精力。正如蔚来汽车总裁秦所说，“物理为王的时代还是可以复制的，但精神产品为主的时候，就复制不了了。”

详情请点击图片查看大图。

小鹏在智能网联领域也制造了一些壁垒，比如车载OS、语音交互、自动驾驶的自研等。2019年1月，Xpeng汽车开始了第一次车辆OTA升级，比大多数车企都要早。数据显示，2021年第一季度，小鹏实现软件收入3000万元，XPILOT 3.0累计付费率超过20%，去年3月达到25%左右。到2021年第三季度，小鹏的R&D团队人数已经超过4000人，比6月份增加了近1000人，比2020年底增加了100%。其中仅自动驾驶团队就达到1500人，规模超过特斯拉。

相对来说，理想的专业更容易被复制。李ONE的成功就在于通过一群“爸爸用户”吃饭，就像理想官网贴的标签――打造移动之家，幸福之家。实现这一点是许多因素的结果。第一，理想敏锐地捕捉到了这部分市场需求。二是收到了智能电动车的红利，形成了与过去成功人士的差异化隔离。第三，它延长了旅程，创造了零焦虑。

但这三个因素在将理想推向1.0时代成功的同时，也在某种程度上成为其未来发展的桎梏。要想继续满足“爸爸群体”，未来的车辆定位就得高配或者不高配。中大型定位，能做的很爸爸；但是中型的呢？有点难；紧凑型还是小型？恐怕它的难度会上升到“地狱级别”。换句话说，在这种定位下，理想自然排除了部分细分市场。

“问问世界M5”

与此同时，智能、增程等领域的追求者也越来越多。之前有、等背景强大的品牌，后来又有牛创等新玩家忙着“复刻”李一。虽然通过我们的不懈努力，已经做到了这个领域的天花板，但是达到天花板之后，如何保持与后来者的差距呢？

理想的突破路径分为两部分。第一种是向上突破，继续强化原有的成功属性。三缸增程器换成四缸，中大型SUV变大。第二，品类突破，涉足纯电动，强化智能属性。从第一条路线来看，代号为理想X01的车型已经进入路试阶段，车长5200mm，轴距3100mm。据知情人士透露，其价格有望触及50万元门槛，从第一辆车的33.8万元到第二辆车的50万元，这对任何品牌来说都是巨大的跨越式挑战。

《理想X01生产谍照》

从第二条路径来看，挑战也是显而易见的。首先，纯电动路线成功的最佳支撑点依然是“爸爸”的定位，这也是之前文章提到的难以逃脱的定位约束；其次，纯电动路线无疑将走出之前“零焦虑”的舒适区，对理想的补能系统和品牌定位都是一个考验。毕竟在增加节目成功的路上，理想已经渲染了太多的纯电动补能焦虑，其补能体系建设相比其他两个一线新势力略显不足。而且纯电动无非就是增程，提前入局的玩家不计其数。要找到“被成功者忽略的特长”，并不是一件容易的事情。

也许对于理想来说，未来的成功更多的是靠创造而不是延续。李想在自己的多次创业中证明了自己作为“顶级产品经理”的能力，但不知道未来能否给外界一个堪比李一的惊喜。(文/汽车之家陈灿)

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