GNEV12星空沙龙 | “女神”和“钢铁侠”之外，还可以有哪些新的细分品类？

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。大会第五部分“Ta时代”，欧拉、思豪、五菱、未来、特斯拉五位车主和五位车企代表，除了“女神”和“钢铁侠”之外，还可以分为新的类别。开始讨论。

以下为嘉宾互动实录(略有删节):主持人:各位嘉宾朋友，大家下午好！非常感谢第一电气今天给我这样一个机会，举办这样一个沙龙会，为期两天。一般来说，最重要的应该放在最后一幕。所以今天下午快一点半了，所以我希望大家能在这场思想的盛宴中，和我们的车主朋友，和我们的车企代表，进行一场关于品类的争论。所以如果你困了，你可以在后面喝咖啡。如果你觉得我们的讨论更精彩，我也希望为你鼓掌。谢谢大家！我今天很高兴见到你。我对这里的一些人很熟悉，但对这里的一些人不熟悉。但是无论如何，你们都是我们非常尊贵的车主代表，所以按照我们今天沙龙的整体流程，应该是我左手边的车主代表面对我们的车企，讲一个你和你的产品之间的故事。那么讲完这个故事，我们的车主代表会问车企代表一个问题。如果没有特殊情况，希望车企代表尽量真诚真实地回答我们的问题。今天我不会在这里浪费太多时间。首先，我们从这里开始。

五菱车主:洪光MINI带给我更高的情感价值。上汽通用五菱车主心悦:我在这里呆了两天，听了车主们的发言。我觉得我们第一电动网是新能源汽车品类最大的垂直媒体。受邀的车主们真的做了精彩的演讲。让我告诉你一个关于洪光和我的故事。在此之前，我对它的印象是燃烧的，农村那辆面包车的印象。五菱是什么吸引了我？有一次在路上，我看到一辆有五菱标志的车和一辆豪车相撞，但是五菱什么事都没有。我听说这辆豪车似乎花了很多钱来修理。这一点我印象深刻。我觉得有一种人，需要什么就造什么，安全系数还是比较抗的。后来在马卡龙上发表了，感觉第一眼就喜欢上了。

一见钟情不仅是钟的价值，还有它的价格。它的价格真的是我这个年纪买得起的电动车了。所以我觉得它很可爱，而且回头率很高，等等。我真的很喜欢这辆车。最重要的是这车开起来真的很开心，就是有一种把超市前面的摇车开到大马路上的感觉，特别像一个大电动玩具。我爸爸对这辆车有一种奇怪的感觉。前年，我爸开了这辆车。我们家楼下，一个200多斤的大胖子坐在我的车里，感觉就像一个成年人坐在摇车里，特别搞笑。当时我看到我爸坐在里面。他一定意识到了我对那辆车的满意。所以我觉得这款车带来的情感价值比较高，买这款车更多的是因为它的实用性。最后，我觉得我可以用吃喝玩乐来形容我和这辆车的关系。因为我现在二十多岁，花几万块钱买这辆车，可能买了之后手里就没钱了。四十多岁的时候拿出这笔钱对我来说不算什么，但是四十的幸福和二十的幸福完全不一样。所以最后我也有一句话想送给这个品牌，也想送给在座的各位和我自己，那就是人生短暂，及时吃喝玩乐，一定要做自己想做的事情，然后开心的过好每一天。四号车主张文平:大家好，主持人好，各位车企代表下午好！看直播的朋友们你们好！我叫张文平，是北京郊区平谷区的一名职业教师。大部分电动车骑友都有续航焦虑，在我看来就是断臂金星。福建厦门大学教授邹振东说，有三种最好的老师，其中之一是打开一扇窗。俗话说，上帝为你关上一扇门，但会为你打开一扇窗。一扇窗，就是为你打开一个世界，让你看到未知世界的风景。邹教授说，你以为看到了所有的风景，老师给你开了一扇窗，你豁然开朗。还有另一个世界，这是好老师中最好的老师。

为了邹教授，我在2017年春天专程到厦大，在2016年夏大毕业典礼上打了这句话。对于车友来说，油车是门，电车是窗。北京的雾霾以前特别严重。八年来，祖国的天气一年比一年好。电动车给了我们不一样的生活！去年5月中旬的一个周末，第一电气和江淮在荒郊野外的山坡上举办了一场E40发布会，我非常有幸参加！江淮新品牌思豪电动车外观漂亮，很吸引人。车内饰更精致，新车无味。扎实的做工真的有点德国大众品质，惊艳到我了，续航420公里，因为家里有充电桩，够用了！自动大灯、全景天窗、定速巡航、米其林轮胎，虎年伊始，众多电动车厂商开始涨价。趁着四号还没涨价，优惠力度还大，他们赶紧买了一台四号E40。说不定明年买电动车又要征收购置税了。各位网友，你怎么看待这个问题？董事长魏来利在一次交流中告诉车友们，买油车的人还在想自己有多怀旧！除了汽油味比较浓，哪里有好的电动车？我深有体会，深有同感。卖了自己的油车之后买了电动车。我身边也有很多买电动车有油车指标的车友，大部分都回不去了。原来电动车这么好开，这么智能。王光宇:我们的车很好，我们的车主更好！都是明智的。它也在引领这一潮流。欧拉车主:第一眼就看中了车的比例。欧拉车主杨洁:首先感谢第一电气。很荣幸在这里代表欧拉车主与厂家面对面分享。我是欧拉黑猫的主人。我其实喜欢车。前前后后换了差不多十辆车，之前都是油车。2016年拿到指标，开始接触电车。现在我既有汽油车又有电车，所以在选车和用车方面还是有些经验的。我先说说买欧拉的过程。当时我有一台BAIC的EV300在用。一个是那辆车的质保快到期了，一个是我住的老小区停车特别不方便。我必须把它换成小号的。2017年，选择有限，只能在几款车中选择。后来去店里，正好欧拉上市了。第一眼就看中了这款车的比例。希望这个空间大，所以它的短舱和客舱概念特别好。所以基本上坐进去就决定买这辆车了。所有的功能都在应该在的地方，不用我去找，所以这个最吸引我。

后来直接买了这辆车，没有试驾。这辆车充分利用了老小区和北京胡同的空间，同时里面的空间特别大，前后排的空间和别人不一样。虽然材料成本低，但做工相当精致。这款车续航350公里。我开了这辆车之后，基本淘汰了油罐车。为什么我这么想开这辆车？首先是北京的政策造成的。绿色标志无限，停车特别方便。尤其是出门办点事，这车找车位一点压力都没有。所以，我说下一步就是换车了。我肯定会继续选择体积小，停车方便的车。这对我来说是不可避免的，让我有一种车开完会上瘾的特别开心的感觉。其实我到现在都没有机会有固定的停车位，也没有机会安装充电桩，但这并没有影响欧拉的出行效率。有轨电车特别吸引人的一点是，有时候你特别着急上班或者出差。冬天要在北京开油车，得暖暖身子，搬出去。欧拉，我基本上可以出车位三秒钟，路上不用预热，直接去我想去的地方。这是我对欧拉印象特别深刻的地方。这辆车到现在已经有三年了，期间没有出现过任何问题。刚开始有个小插曲，因为我没有私桩，全部充在各种充电桩里。当时是每个桩和车的匹配有问题，不是车的问题，而是有些桩加满到90Ah可能会自动跳。当时就遇到了这种情况。后来厂家派了工程师帮我现场重现了这个情况。厂家的这一举动让我很感动。我能够上门解决这个问题，最终解决了。我对它的质量很有把握。这就是我和欧拉之间的这样一个故事。谢谢你。未来车主:好车出来了。主持人:你买这辆车的时候没有试驾，直接交了定金，是吗？之前我们在参观长城的时候，在欧拉的时候，我记得长城的高管给我们介绍了一句话，就是虽然你把这辆车看成了A0车，但是你在里面得到的体验一定是一种超然的感觉。不体验太空，你永远不知道它能给你带来什么样的感受。所以我建议，如果杨杰老师对车没那么了解，你买的时候一定要试一试。未来主人雷大爷:大家好，这几天大家辛苦了！首先感谢第一电气的主办方，特别感谢我们现场会务团队对我们的悉心照顾。大家都叫我雷叔叔。我是01号未来的主人。关于我和我的未来的故事，就从我的创业故事开始吧。我是山东淄博人。我在东北创业，到了那里就剩50块钱了。我是一名艺术家兼舞者。我思考过，过几年快30岁的我，能送什么样的礼物给30岁的自己，可以说明我创业这么多年的态度。我会去看每一场车展。一个偶然的机会，我在2018车展上看到了未来的K50。我想分享四个字，带动兴趣和审美。

刚才主持人也提到了赛道的细分。除了大家都在关注的智能客舱，还有智能驾驶。我们的车还应该聊些什么？说到细分赛道，我感觉一辆车的本质应该是驾驶感。因为车是我们的工具，如果只谈自动驾驶，在现在的情况下可以打车，比如滴滴。说到驾驶乐趣，田兄弟，你在我们中国的赛道上拿过很多冠军。建议你打开未来，感受一下它扎实的底盘带来的操控感和驾驶乐趣。好车一定要开！不是口语。然后说到审美，我想分享三个很有意思的故事。第一个小故事:我的车一到我们当地的延吉，我刚上车，所有的交警都过来了。他说你下来了，我说我怎么了？新驾照，我说这是新车。终于，我笑了。我说，你只是想看看这辆车吗？他们都笑了，说从来没见过这样的车。第二个小故事:买了车，把车停在公司对面，围了一大群人。一辆车翻到了下面的沟里，我就上前帮忙。我说，怎么回事？他们说那是你的车。我说，那你赶紧找保险公司。第三个小故事是什么？也是在我公司前面，然后几个小孩，我从监控上看到，我的车上全是脚印，因为车很低，一米两米多高，整个流线特别好。孩子拿它当滑梯玩了近二十分钟，所有家长都来跟我道歉。其实心里既高兴又心疼。这是什么意思？综上所述，也是我对这款车的外形对未来的定位，称之为行走的艺术，我特别喜欢它的设计。全车的车身都是碳的。现在我举起了宝马，世界上有了全碳生产线，这就是未来！接下来我想说的是，我刚刚分享了一次驾驶乐趣。还有就是美观的设计。稍后我要连线我们的鲁东，我要问问他今年的发展规划。谢谢你。特斯拉车主:改变了生活方式特斯拉车主Wolf:大家好，我是Wolf，非常感谢第一电气提供的这个平台。下面我来分享一下我的故事。我的故事比较简单，就是想换一辆续航里程稍微长一点的车，然后更适合家用。不过当时从外观和性能上看似乎特斯拉更合适，所以我选择了这款车。通过这辆车，我的生活改变了很多。2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。大会第五部分“Ta时代”，欧拉、思豪、五菱、未来、特斯拉五位车主和五位车企代表，除了“女神”和“钢铁侠”之外，还可以分为新的类别。开始讨论。

以下为嘉宾互动实录(略有删节):主持人:各位嘉宾朋友，大家下午好！非常感谢第一电气今天给我这样一个机会，举办这样一个沙龙会，为期两天。一般来说，最重要的应该放在最后一幕。所以今天下午快一点半了，所以我希望大家能在这场思想的盛宴中，和我们的车主朋友，和我们的车企代表，进行一场关于品类的争论。所以如果你困了，你可以在后面喝咖啡。如果你觉得我们的讨论更精彩，我也希望为你鼓掌。谢谢大家！我今天很高兴见到你。我对这里的一些人很熟悉，但对这里的一些人不熟悉。但是无论如何，你们都是我们非常尊贵的车主代表，所以按照我们今天沙龙的整体流程，应该是我左手边的车主代表面对我们的车企，讲一个你和你的产品之间的故事。那么讲完这个故事，我们的车主代表会问车企代表一个问题。如果没有特殊情况，希望车企代表尽量真诚真实地回答我们的问题。今天我不会在这里浪费太多时间。首先，我们从这里开始。

五菱车主:洪光MINI带给我更高的情感价值。上汽通用五菱车主心悦:我在这里呆了两天，听了车主们的发言。我觉得我们第一电动网是新能源汽车品类最大的垂直媒体。受邀的车主们真的做了精彩的演讲。让我告诉你一个关于洪光和我的故事。在此之前，我对它的印象是燃烧的，农村那辆面包车的印象。五菱是什么吸引了我？有一次在路上，我看到一辆有五菱标志的车和一辆豪车相撞，但是五菱什么事都没有。我听说这辆豪车似乎花了很多钱来修理。这一点我印象深刻。我觉得有一种人，需要什么就造什么，安全系数还是比较抗的。后来在马卡龙上发表了，感觉第一眼就喜欢上了。

一见钟情不仅是钟的价值，还有它的价格。它的价格真的是我这个年纪买得起的电动车了。所以我觉得它很可爱，而且回头率很高，等等。我真的很喜欢这辆车。最重要的是这车开起来真的很开心，就是有一种把超市前面的摇车开到大马路上的感觉，特别像一个大电动玩具。我爸爸对这辆车有一种奇怪的感觉。前年，我爸开了这辆车。我们家楼下，一个200多斤的大胖子坐在我的车里，感觉就像一个成年人坐在摇车里，特别搞笑。当时我看到我爸坐在里面。他一定意识到了我对那辆车的满意。所以我觉得这款车带来的情感价值比较高，买这款车更多的是因为它的实用性。最后，我觉得我可以用吃喝玩乐来形容我和这辆车的关系。因为我现在二十多岁，花几万块钱买这辆车，可能买了之后手里就没钱了。四十多岁的时候拿出这笔钱对我来说不算什么，但是四十的幸福和二十的幸福完全不一样。所以最后我也有一句话想送给这个品牌，也想送给在座的各位和我自己，那就是人生短暂，及时吃喝玩乐，一定要做自己想做的事情，然后开心的过好每一天。四号车主张文平:大家好，主持人好，各位车企代表下午好！看直播的朋友们你们好！我叫张文平，是北京郊区平谷区的一名职业教师。大部分电动车骑友都有续航焦虑，在我看来就是断臂金星。福建厦门大学教授邹振东说，有三种最好的老师，其中之一是打开一扇窗。俗话说，上帝为你关上一扇门，但会为你打开一扇窗。一扇窗，就是为你打开一个世界，让你看到未知世界的风景。邹教授说，你以为看到了所有的风景，老师给你开了一扇窗，你豁然开朗。还有另一个世界，这是好老师中最好的老师。

为了邹教授，我在2017年春天专程到厦大，在2016年夏大毕业典礼上打了这句话。对于车友来说，油车是门，电车是窗。北京的雾霾以前特别严重。八年来，祖国的天气一年比一年好。电动车给了我们不一样的生活！去年5月中旬的一个周末，第一电气和江淮在荒郊野外的山坡上举办了一场E40发布会，我非常有幸参加！江淮新品牌思豪电动车外观漂亮，很吸引人。车内饰更精致，新车无味。扎实的做工真的有点德国大众品质，惊艳到我了，续航420公里，因为家里有充电桩，够用了！自动大灯、全景天窗、定速巡航、米其林轮胎，虎年伊始，众多电动车厂商开始涨价。趁着四号还没涨价，优惠力度还大，他们赶紧买了一台四号E40。说不定明年买电动车又要征收购置税了。各位网友，你怎么看待这个问题？董事长魏来利在一次交流中告诉车友们，买油车的人还在想自己有多怀旧！除了汽油味比较浓，哪里有好的电动车？我深有体会，深有同感。卖了自己的油车之后买了电动车。我身边也有很多买电动车有油车指标的车友，大部分都回不去了。原来电动车这么好开，这么智能。王光宇:我们的车很好，我们的车主更好！都是明智的。它也在引领这一潮流。欧拉车主:第一眼就看中了车的比例。欧拉车主杨洁:首先感谢第一电气。很荣幸在这里代表欧拉车主与厂家面对面分享。我是欧拉黑猫的主人。我其实喜欢车。前前后后换了差不多十辆车，之前都是油车。2016年拿到指标，开始接触电车。现在我既有汽油车又有电车，所以在选车和用车方面还是有些经验的。我先说说买欧拉的过程。当时我有一台BAIC的EV300在用。一个是那辆车的质保快到期了，一个是我住的老小区停车特别不方便。我必须把它换成小号的。2017年，选择有限，只能在几款车中选择。后来去店里，正好欧拉上市了。第一眼就看中了这款车的比例。希望这个空间大，所以它的短舱和客舱概念特别好。所以基本上坐进去就决定买这辆车了。所有的功能都在应该在的地方，不用我去找，所以这个最吸引我。

后来直接买了这辆车，没有试驾。这辆车充分利用了老小区和北京胡同的空间，同时里面的空间特别大，前后排的空间和别人不一样。虽然材料成本低，但做工相当精致。这款车续航350公里。我开了这辆车之后，基本淘汰了油罐车。为什么我这么想开这辆车？首先是北京的政策造成的。绿色标志无限，停车特别方便。尤其是出门办点事，这车找车位一点压力都没有。所以，我说下一步就是换车了。我肯定会继续选择体积小，停车方便的车。这对我来说是不可避免的，让我有一种车开完会上瘾的特别开心的感觉。其实我到现在都没有机会有固定的停车位，也没有机会安装充电桩，但这并没有影响欧拉的出行效率。有轨电车特别吸引人的一点是，有时候你特别着急上班或者出差。冬天要在北京开油车，得暖暖身子，搬出去。欧拉，我基本上可以出车位三秒钟，路上不用预热，直接去我想去的地方。这是我对欧拉印象特别深刻的地方。这辆车到现在已经有三年了，期间没有出现过任何问题。刚开始有个小插曲，因为我没有私桩，全部充在各种充电桩里。当时是每个桩和车的匹配有问题，不是车的问题，而是有些桩加满到90Ah可能会自动跳。当时就遇到了这种情况。后来厂家派了工程师帮我现场重现了这个情况。厂家的这一举动让我很感动。我能够上门解决这个问题，最终解决了。我对它的质量很有把握。这就是我和欧拉之间的这样一个故事。谢谢你。未来车主:好车出来了。主持人:你买这辆车的时候没有试驾，直接交了定金，是吗？之前我们在参观长城的时候，在欧拉的时候，我记得长城的高管给我们介绍了一句话，就是虽然你把这辆车看成了A0车，但是你在里面得到的体验一定是一种超然的感觉。不体验太空，你永远不知道它能给你带来什么样的感受。所以我建议，如果杨杰老师对车没那么了解，你买的时候一定要试一试。未来主人雷大爷:大家好，这几天大家辛苦了！首先感谢第一电气的主办方，特别感谢我们现场会务团队对我们的悉心照顾。大家都叫我雷叔叔。我是01号未来的主人。关于我和我的未来的故事，就从我的创业故事开始吧。我是山东淄博人。我在东北创业，到了那里就剩50块钱了。我是一名艺术家兼舞者。我思考过，过几年快30岁的我，能送什么样的礼物给30岁的自己，可以说明我创业这么多年的态度。我会去看每一场车展。一个偶然的机会，我在2018车展上看到了未来的K50。我想分享四个字，带动兴趣和审美。

刚才主持人也提到了赛道的细分。除了大家都在关注的智能客舱，还有智能驾驶。我们的车还应该聊些什么？说到细分赛道，我感觉一辆车的本质应该是驾驶感。因为车是我们的工具，如果只谈自动驾驶，在现在的情况下可以打车，比如滴滴。说到驾驶乐趣，田兄弟，你在我们中国的赛道上拿过很多冠军。建议你打开未来，感受一下它扎实的底盘带来的操控感和驾驶乐趣。好车一定要开！不是口语。然后说到审美，我想分享三个很有意思的故事。第一个小故事:我的车一到我们当地的延吉，我刚上车，所有的交警都过来了。他说你下来了，我说我怎么了？新驾照，我说这是新车。终于，我笑了。我说，你只是想看看这辆车吗？他们都笑了，说从来没见过这样的车。第二个小故事:买了车，把车停在公司对面，围了一大群人。一辆车翻到了下面的沟里，我就上前帮忙。我说，怎么回事？他们说那是你的车。我说，那你赶紧找保险公司。第三个小故事是什么？也是在我公司前面，然后几个小孩，我从监控上看到，我的车上全是脚印，因为车很低，一米两米多高，整个流线特别好。孩子拿它当滑梯玩了近二十分钟，所有家长都来跟我道歉。其实心里既高兴又心疼。这是什么意思？综上所述，也是我对这款车的外形对未来的定位，称之为行走的艺术，我特别喜欢它的设计。全车的车身都是碳的。现在我举起了宝马，世界上有了全碳生产线，这就是未来！接下来我想说的是，我刚刚分享了一次驾驶乐趣。还有就是美观的设计。稍后我要连线我们的鲁东，我要问问他今年的发展规划。谢谢你。特斯拉车主:改变了生活方式特斯拉车主Wolf:大家好，我是Wolf，非常感谢第一电气提供的这个平台。下面我来分享一下我的故事。我的故事比较简单，就是想换一辆续航里程稍微长一点的车，然后更适合家用。不过当时从外观和性能上看似乎特斯拉更合适，所以我选择了这款车。通过这辆车，我的生活改变了很多。首先，我通过这辆车交了很多朋友，然后我们成立了自己的汽车俱乐部。通过我们的相识，我们经历了很多事情。我记得最清楚的是去年7月河南发了洪水，一开始没有通知任何人。我也看了新闻，看到那里缺少一些材料。还连夜买了一些当地可能需要的材料，可能不多，然后自己开车去了。

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回来的时候我正在路上开车，没有玩手机，于是我们开始在车友群里自发组织募捐。我们一起努力，有一天，根据当地缺乏物资和运输车辆的情况，我们筹集资金。然后，我们晚上12点装车，两点左右，把这一车的物资全部发出，第二天早上到达灾区。那么我想表达什么呢？就是这辆车改变了我很多生活方式，认识了很多志同道合的朋友，传递了一些积极向上的东西。因为我觉得如果你想玩车友会，就不能只贪图你这方面的一些好玩的东西，还要承担更多的社会责任。这就是我所有的故事。主持人:谢谢你，狼。Wolf说的话我其实有点感动。之前我的几个朋友应该都买了BBA品牌，后来都换了特斯拉和蔚来。令人印象深刻的是，他们说你花了40万到50万买了一辆豪车，你绝对想象不到每天和这些豪华燃油车的车主聊天。用户社区的概念应该是在新能源领域提供给用户的增值服务。在用车的过程中，大家可以把我的生活，我的心情，我每天可能想做的一些事情，包括我的捐赠，像阿郎说的那样，然后我们可以一起做公益。新能源赛道为用户提供了比汽车使用更多的形式。这些东西需要车主和车企的朋友来联动，让整个新能源生态变得更好。然后感谢我们的车主朋友们再次和我们分享这个故事。让我们鼓掌！在嘉宾互动问答环节，我们进入第二个环节，我们的车主朋友问一个你想问在座五位车企代表的问题。不要怕问题有多棘手，即使棘手，我们庞老师也会为你摆平。其实你可以说出你的一些需求。洪光MINIEV敞篷车的量产与改装。上汽通用五菱车主心悦:其实我之前就关注过洪光MINIEV敞篷车。很想问问这个会不会量产？我觉得敞篷车也挺酷的。其次，我觉得这款车这两年出了很多出格的东西，比如联名或者一些特殊的个性改装。想问一下会不会有官方的修改政策什么的？上汽通用五菱周硕:我们的敞篷车应该是去年四月份发布，然后今年四五月份上市。可以期待一下。

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第二个是关于官方的修改。诚然，洪光Mini带来了潮创文化。现在我们近70%的用户买了车之后都会改装。也许这第一个电子游戏是第一次发布，明天我们应该会有一个消息，就是我们的GAMEBOY可以让我们专门参加街头霸王，这样的新版本。之前的洪光迷你马卡龙是一个叫五菱的女孩，GAMEBOY是一个针对街头霸王、更酷、更有趣的车主的产品，提供更多元、更好玩的印象。我们也将在今年上半年上市。我认为可以有不同的产品来满足它。但是五菱姑娘和街霸，还有那么多主机厂，我们一起来满足客户的需求吧。思豪是如何在众多新能源车企中脱颖而出的？思豪车主张文平:我想问一下思豪如何在众多新能源汽车中脱颖而出，并在未来占有一席之地。请告诉我。斯广宇:应该说张先生是一个非常铁粉的用户。昨天说买了7辆车，现在很多都在用。应该说，张老师作为电动车的第一任车主，经历过很多，比较过很多。非常感谢！那么应该说我们是2016年和大众合作的。在技术、质量标准、工艺方面，这五年几乎是非常快的。所以今天我们说的是一辆车，和以往真的不一样。一方面，2021年初，我们全面推出4号品牌。应该说我们现在所有的新能源汽车都有这个标准。另一方面，我们重新设计了我们的渠道，加强了与用户的互动。

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在这个过程中，我们强调这四个方面。首先是安全，然后我们认为任何一辆车的安全都是前提。所以这几年我们在这种新能源汽车的研发上，把安全性放在了第一位，所以我们创造了电池组的蜂窝电池技术，这也保证了我们在各种使用场景下的内心安全。当然，我们也对整车从电池到整车的安全性做了非常深刻的改变。第二种产品的适应性。应该说不同的产品也细分了不同的客户群体，我们也在现有的模式上做了很大的改变。众所周知，去年我们也集中推了一款新潮的车，也得到了消费者的认可。另一方面，我们即将推出一款新车，做一些新的升级，开发一些新的品牌产品，充分满足不同细分市场用户的需求。三是以用户为中心。以前是开发好车你买。今天从产品需求的输入到流程的审核，我们在开发之后收到了很多用户的一些意见。这几天张老师也对我们的产品提出了很好的建议。我觉得一切都很好！同时，在这个车辆销售过程中，从车色到内饰，基本都是用户创造的。第四智能网也成为电动汽车非常重要的一部分，也是我们在“十四五”期间研发的目标。所以我们精心打磨数字驾驶舱，以及如何提高我们智能驾驶、智能泊车系列的自动化水平。我相信在我们的十六年里，基于电动车战略的坚持，技术的积累，产品的迭代，通过学习蔚来对标大众，从产品的内在品质到外在性能都会有一些新的变化。然后我们一直在市场上挣扎，我们希望获得更多的用户。欧拉的定位是女性，如何吸引男性车主购买？欧拉车主杨洁:我问个更实际的问题。我的车已经过了三年保修期，我已经有了更换计划。前提是尺寸可以大，但不能太大。还是这个要求。印象中欧拉的定位是女性用户。如果是这样的定位，如何说服我买下一辆车，买欧拉？另外，如果是给媳妇买的，肯定会注意安全。欧拉如何让我相信安全？欧拉·王薇薇:首先非常感谢第一电气帮我邀请了这么多可爱的车主。我说每个车主真的很符合我们的品牌形象！第一电网真正理解厂家和业主。刚才听了杨杰一开始的介绍，突然回想起我是黑猫的时候宣传的叫好看，好开，好停，完全把这个欧拉品牌最大的特点在杨杰的表述里表达出来了。他也表达了对整只黑猫的喜爱，于是坐进车里，果然买了车。其实我见过几个这样的车主。每次和他们说话，我都会透露这些话。他们强大，有才华，非常懂车，心中有大爱。

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你刚才问的问题，我们中午一起吃自助餐，聊到这些，也提到了这个问题。所以我刚才想问的是，你觉得你想买的时候是不是更想开这辆车？还是想买给爱人？欧拉车主杨洁:换个购买的话，六七成会考虑给她。因为我还有另一个选择。欧拉王薇薇:欧拉的定位是一个更爱女性的品牌。中午的时候，我和他谈了这辆车。芭蕾舞猫计划于4月上市。他问我这是什么车。芭蕾猫其实是一个更爱女性的汽车品牌定位下的加长女性专车骑行。现在很多女性朋友，包括这位小姐，主持老师，在座的女性车主，看得出她们自信，独立，有自己独立的经济意识，吃喝玩乐，等等。当女人在忙碌和挣扎的时候，我们觉得对女人最好的爱就是给她一个很贴心很安全的伴侣，一个最好的朋友。所以我们创造了像芭蕾猫这样的产品。我们称之为我的宝贝女友。我们在芭蕾猫车型上开发了女士模式和女士专属模式，无论是驾驶时方向盘的轻盈，操控感，还是在自动识别的复杂路况下与车保持安全跟车距离。还有，就像刚才说的，雨雪天气怎么办？自动打开这个灯会给她更好的安全感。我们一直在提升情感的价值。这样的点有很多。对于“安全”这个词，我们的理解不仅仅是王老师所说的汽车本身的安全，更是对女性客户的心理安全。当我看到它并驾驶它时，我认为我是安全的。我由我最好的朋友陪伴，由我丈夫支持。其实在这里我想问你一个问题。你是一只黑猫的主人。你觉得欧拉后面会有芭蕾猫和闪电猫吗？你觉得黑猫的主人有可能买芭蕾，朋克，闪电吗？欧拉车主杨洁:我已经在考虑了。但是我想问一个问题，包括一只好猫。我认真考虑过了。你想改变它吗？对女性的定位没有问题。我只是说60%可能是给她准备的，40%我还是想开。我开出去还是女性取向吗？欧拉·王薇薇:我特别想知道你结婚时买的戒指是什么牌子的？欧拉车主杨洁:是的。欧拉·王薇薇:事实上，我有一种感觉，你会买我做的。欧拉定义为更爱女性的汽车品牌。你给我的第一印象是很理性，很含蓄。很多男人在向女生表达爱意的时候都比较内向。我们特别希望这辆车能在你拥有的时候更好的表达你对这位女士的爱，送给女性。所以有时候你说你自己开车。自己开车的话，人家会以为是男的开女的车。这个男人一定对他的妻子很好。这车最爱女人。当然这个工作会由我们来做，我们会继续做这个心思。鲁群，老炮，今天回到未来。车主:陆先生您好，今天我准备了两个问题。我们在昨天的沙龙上分享了新能源汽车的未来。现在我想问今年我们未来的核心规划是什么？这是我的第一个问题。第二个问题是，我们在未来结交了许多好朋友。作为未来01号车主，我带着几百位未来车主的愿望和想法来到现场，就是想问问我们这些车主能为未来做些什么。鲁群:谢谢你，雷叔叔。说实话，我还以为你会代表我们车主问一些更激烈、更有争议、更有爆发力的话题。结果我发现还挺有想法的！谢谢您们。其实我还是很在意我们未来的车的。对于刚才的两个问题，我可以给出一些相对常规的回答，比如我们下一步的发展，我们会有新的模式，我们会有新的服务，我们会升级，我们会推出产品等等。我觉得这样说比较容易，包括我们的产品有什么功能，特点，优势，竞争力，更好的用户体验。你想听的话我可以说，但我真的不想谈这些。

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未来的未来在于下一步我们整个行业会是什么样的格局，消费者会有什么样的消费模式，我们未来会有什么样的出行。过去几年，中国的新能源汽车看似处于先发优势，但在我看来，只是先发制人。那么当消费者真正对电动车有了新的体验和更高的要求，当整个行业的老竞品和新兴品类开始发力的时候，我们的未来在哪里？我想这也是舒磊和我们关心未来的朋友们非常非常关心的事情！在我看来，整个行业进入了一个新的2.0时代，不再是原来讲故事的时代，不是PPT的时代，也不是忽悠所谓商业模式的时代，而是真刀真的时代，是真正差异化的产品带来不一样的东西和不一样的体验的时代。不然怎么和别人竞争？如何与特斯拉竞争？如何与大众竞争？如何与丰田竞争？如何用各种新奇创新的想法与不断涌现的新生力量竞争？所以我觉得这是我们目前在想的。短期来看，现在2月份已经快过去了，3、4月份还会有一些重大发布，包括产品发布、商业策略发布、客户服务、客户关系、用户新出行方式等。不会仅限于未来的K50。K50是我们的旗舰，我们不会单纯依赖一款产品，未来的车也不是只做超级跑车的品牌。首先，我通过这辆车交了很多朋友，然后我们成立了自己的汽车俱乐部。通过我们的相识，我们经历了很多事情。我记得最清楚的是去年7月河南发了洪水，一开始没有通知任何人。我也看了新闻，看到那里缺少一些材料。还连夜买了一些当地可能需要的材料，可能不多，然后自己开车去了。

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回来的时候我正在路上开车，没有玩手机，于是我们开始在车友群里自发组织募捐。我们一起努力，有一天，根据当地缺乏物资和运输车辆的情况，我们筹集资金。然后，我们晚上12点装车，两点左右，把这一车的物资全部发出，第二天早上到达灾区。那么我想表达什么呢？就是这辆车改变了我很多生活方式，认识了很多志同道合的朋友，传递了一些积极向上的东西。因为我觉得如果你想玩车友会，就不能只贪图你这方面的一些好玩的东西，还要承担更多的社会责任。这就是我所有的故事。主持人:谢谢你，狼。Wolf说的话我其实有点感动。之前我的几个朋友应该都买了BBA品牌，后来都换了特斯拉和蔚来。令人印象深刻的是，他们说你花了40万到50万买了一辆豪车，你绝对想象不到每天和这些豪华燃油车的车主聊天。用户社区的概念应该是在新能源领域提供给用户的增值服务。在用车的过程中，大家可以把我的生活，我的心情，我每天可能想做的一些事情，包括我的捐赠，像阿郎说的那样，然后我们可以一起做公益。新能源赛道为用户提供了比汽车使用更多的形式。这些东西需要车主和车企的朋友来联动，让整个新能源生态变得更好。然后感谢我们的车主朋友们再次和我们分享这个故事。让我们鼓掌！在嘉宾互动问答环节，我们进入第二个环节，我们的车主朋友问一个你想问在座五位车企代表的问题。不要怕问题有多棘手，即使棘手，我们庞老师也会为你摆平。其实你可以说出你的一些需求。洪光MINIEV敞篷车的量产与改装。上汽通用五菱车主心悦:其实我之前就关注过洪光MINIEV敞篷车。很想问问这个会不会量产？我觉得敞篷车也挺酷的。其次，我觉得这款车这两年出了很多出格的东西，比如联名或者一些特殊的个性改装。想问一下会不会有官方的修改政策什么的？上汽通用五菱周硕:我们的敞篷车应该是去年四月份发布，然后今年四五月份上市。可以期待一下。

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第二个是关于官方的修改。诚然，洪光Mini带来了潮创文化。现在我们近70%的用户买了车之后都会改装。也许这第一个电子游戏是第一次发布，明天我们应该会有一个消息，就是我们的GAMEBOY可以让我们专门参加街头霸王，这样的新版本。之前的洪光迷你马卡龙是一个叫五菱的女孩，GAMEBOY是一个针对街头霸王、更酷、更有趣的车主的产品，提供更多元、更好玩的印象。我们也将在今年上半年上市。我认为可以有不同的产品来满足它。但是五菱姑娘和街霸，还有那么多主机厂，我们一起来满足客户的需求吧。思豪是如何在众多新能源车企中脱颖而出的？思豪车主张文平:我想问一下思豪如何在众多新能源汽车中脱颖而出，并在未来占有一席之地。请告诉我。斯广宇:应该说张先生是一个非常铁粉的用户。昨天说买了7辆车，现在很多都在用。应该说，张老师作为电动车的第一任车主，经历过很多，比较过很多。非常感谢！那么应该说我们是2016年和大众合作的。在技术、质量标准、工艺方面，这五年几乎是非常快的。所以今天我们说的是一辆车，和以往真的不一样。一方面，2021年初，我们全面推出4号品牌。应该说我们现在所有的新能源汽车都有这个标准。另一方面，我们重新设计了我们的渠道，加强了与用户的互动。

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在这个过程中，我们强调这四个方面。首先是安全，然后我们认为任何一辆车的安全都是前提。所以这几年我们在这种新能源汽车的研发上，把安全性放在了第一位，所以我们创造了电池组的蜂窝电池技术，这也保证了我们在各种使用场景下的内心安全。当然，我们也对整车从电池到整车的安全性做了非常深刻的改变。第二种产品的适应性。应该说不同的产品也细分了不同的客户群体，我们也在现有的模式上做了很大的改变。众所周知，去年我们也集中推了一款新潮的车，也得到了消费者的认可。另一方面，我们即将推出一款新车，做一些新的升级，开发一些新的品牌产品，充分满足不同细分市场用户的需求。三是以用户为中心。以前是开发好车你买。今天从产品需求的输入到流程的审核，我们在开发之后收到了很多用户的一些意见。这几天张老师也对我们的产品提出了很好的建议。我觉得一切都很好！同时，在这个车辆销售过程中，从车色到内饰，基本都是用户创造的。第四智能网也成为电动汽车非常重要的一部分，也是我们在“十四五”期间研发的目标。所以我们精心打磨数字驾驶舱，以及如何提高我们智能驾驶、智能泊车系列的自动化水平。我相信在我们的十六年里，基于电动车战略的坚持，技术的积累，产品的迭代，通过学习蔚来对标大众，从产品的内在品质到外在性能都会有一些新的变化。然后我们一直在市场上挣扎，我们希望获得更多的用户。欧拉的定位是女性，如何吸引男性车主购买？欧拉车主杨洁:我问个更实际的问题。我的车已经过了三年保修期，我已经有了更换计划。前提是尺寸可以大，但不能太大。还是这个要求。印象中欧拉的定位是女性用户。如果是这样的定位，如何说服我买下一辆车，买欧拉？另外，如果是给媳妇买的，肯定会注意安全。欧拉如何让我相信安全？欧拉·王薇薇:首先非常感谢第一电气帮我邀请了这么多可爱的车主。我说每个车主真的很符合我们的品牌形象！第一电网真正理解厂家和业主。刚才听了杨杰一开始的介绍，突然回想起我是黑猫的时候宣传的叫好看，好开，好停，完全把这个欧拉品牌最大的特点在杨杰的表述里表达出来了。他也表达了对整只黑猫的喜爱，于是坐进车里，果然买了车。其实我见过几个这样的车主。每次和他们说话，我都会透露这些话。他们强大，有才华，非常懂车，心中有大爱。

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你刚才问的问题，我们中午一起吃自助餐，聊到这些，也提到了这个问题。所以我刚才想问的是，你觉得你想买的时候是不是更想开这辆车？还是想买给爱人？欧拉车主杨洁:换个购买的话，六七成会考虑给她。因为我还有另一个选择。欧拉王薇薇:欧拉的定位是一个更爱女性的品牌。中午的时候，我和他谈了这辆车。芭蕾舞猫计划于4月上市。他问我这是什么车。芭蕾猫其实是一个更爱女性的汽车品牌定位下的加长女性专车骑行。现在很多女性朋友，包括这位小姐，主持老师，在座的女性车主，看得出她们自信，独立，有自己独立的经济意识，吃喝玩乐，等等。当女人在忙碌和挣扎的时候，我们觉得对女人最好的爱就是给她一个很贴心很安全的伴侣，一个最好的朋友。所以我们创造了像芭蕾猫这样的产品。我们称之为我的宝贝女友。我们在芭蕾猫车型上开发了女士模式和女士专属模式，无论是驾驶时方向盘的轻盈，操控感，还是在自动识别的复杂路况下与车保持安全跟车距离。还有，就像刚才说的，雨雪天气怎么办？自动打开这个灯会给她更好的安全感。我们一直在提升情感的价值。这样的点有很多。对于“安全”这个词，我们的理解不仅仅是王老师所说的汽车本身的安全，更是对女性客户的心理安全。当我看到它并驾驶它时，我认为我是安全的。我由我最好的朋友陪伴，由我丈夫支持。其实在这里我想问你一个问题。你是一只黑猫的主人。你觉得欧拉后面会有芭蕾猫和闪电猫吗？你觉得黑猫的主人有可能买芭蕾，朋克，闪电吗？欧拉车主杨洁:我已经在考虑了。但是我想问一个问题，包括一只好猫。我认真考虑过了。你想改变它吗？对女性的定位没有问题。我只是说60%可能是给她准备的，40%我还是想开。我开出去还是女性取向吗？欧拉·王薇薇:我特别想知道你结婚时买的戒指是什么牌子的？欧拉车主杨洁:是的。欧拉·王薇薇:事实上，我有一种感觉，你会买我做的。欧拉定义为更爱女性的汽车品牌。你给我的第一印象是很理性，很含蓄。很多男人在向女生表达爱意的时候都比较内向。我们特别希望这辆车能在你拥有的时候更好的表达你对这位女士的爱，送给女性。所以有时候你说你自己开车。自己开车的话，人家会以为是男的开女的车。这个男人一定对他的妻子很好。这车最爱女人。当然这个工作会由我们来做，我们会继续做这个心思。鲁群，老炮，今天回到未来。车主:陆先生您好，今天我准备了两个问题。我们在昨天的沙龙上分享了新能源汽车的未来。现在我想问今年我们未来的核心规划是什么？这是我的第一个问题。第二个问题是，我们在未来结交了许多好朋友。作为未来01号车主，我带着几百位未来车主的愿望和想法来到现场，就是想问问我们这些车主能为未来做些什么。鲁群:谢谢你，雷叔叔。说实话，我还以为你会代表我们车主问一些更激烈、更有争议、更有爆发力的话题。结果我发现还挺有想法的！谢谢您们。其实我还是很在意我们未来的车的。对于刚才的两个问题，我可以给出一些相对常规的回答，比如我们下一步的发展，我们会有新的模式，我们会有新的服务，我们会升级，我们会推出产品等等。我觉得这样说比较容易，包括我们的产品有什么功能，特点，优势，竞争力，更好的用户体验。你想听的话我可以说，但我真的不想谈这些。

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未来的未来在于下一步我们整个行业会是什么样的格局，消费者会有什么样的消费模式，我们未来会有什么样的出行。过去几年，中国的新能源汽车看似处于先发优势，但在我看来，只是先发制人。那么当消费者真正对电动车有了新的体验和更高的要求，当整个行业的老竞品和新兴品类开始发力的时候，我们的未来在哪里？我想这也是舒磊和我们关心未来的朋友们非常非常关心的事情！在我看来，整个行业进入了一个新的2.0时代，不再是原来讲故事的时代，不是PPT的时代，也不是忽悠所谓商业模式的时代，而是真刀真的时代，是真正差异化的产品带来不一样的东西和不一样的体验的时代。不然怎么和别人竞争？如何与特斯拉竞争？如何与大众竞争？如何与丰田竞争？如何用各种新奇创新的想法与不断涌现的新生力量竞争？所以我觉得这是我们目前在想的。短期来看，现在2月份已经快过去了，3、4月份还会有一些重大发布，包括产品发布、商业策略发布、客户服务、客户关系、用户新出行方式等。不会仅限于未来的K50。K50是我们的旗舰，我们不会单纯依赖一款产品，未来的车也不是只做超级跑车的品牌。但是就像刚才雷叔说的，驾驶兴趣和审美真的很契合我们，我们后续所有的产品和服务，我们的车型都离不开这四个字。在K50之后，我们今年将有各种各样的变种。我现在不会剧透，不会是单纯的车，而是各种升级和产品。除了K50，还有K20，未来两三个月平台上会有很多新的车型呈现给所有的消费者，呈现给整个市场，呈现给我们所有的竞争对手。让我们一起推动这个行业向前发展。第二个问题是，这几百万车主能为未来的品牌做些什么？这个问题真的吓到我了。我借用一句标准的话，不应该是车主要求为品牌做什么，而是车厂和品牌能为车主做什么。这才是我们关心的。我想说一点我的感受，就是品牌、车厂、车企和车主的关系是什么？这个问题经常被弄错。现在很多人让车主成为品牌的粉丝。我认为这是错误的。车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造品牌的人。很多人让车主相信品牌。这不是封建迷信吗？这不是故事吗？这不是洗脑吗？我认为这也是错误的。我们和车主的关系，最重要的应该是尊重车主，而不是单纯的讨好车主。当你想讨好主人的时候，其实是不尊重身后的主人，因为你觉得这些人就是想你，所以你他，然后你就忽悠他。高阶的术叫洗脑，用各种故事。有意思吗？我觉得不是特别有意思！品牌不是车企的品牌，而是车企和车主共同打造的品牌。如果奔驰没有自己的客户群，奔驰还会是现在这个品牌吗？所以我觉得你刚才的问题不应该是你能为未来品牌做什么，而是未来品牌能为车主做什么。接下来的产品和服务，商业规划，以及刚才提到的如何提升未来出行的体验，都需要大家共同探讨和创造。所以如果我们真的要回答你的问题，那就是我们坐在一起讨论下一步怎么做，共同创造下一步怎么做，而不是简单的说谁帮谁。主持人:现在我们一直在提，随着燃油车进入新能源时代，按照一个行业的说法，门槛降低了。同时我们看到像特斯拉这样的公司，它对汽车的生产流程的改造，包括它的一体化车身，完全减少了复杂的汽车工艺的流程和进度。所以我觉得差异化技术的竞争优势应该也是存在的。我希望您能分享差异化技术在未来的竞争优势。目前我们是如何考虑的？未来汽车鲁群:大家都是以用户为导向的企业，只是说在满足用户需求的时候，有的是技术性的，有的是服务性的。有的是技术差异化，有的是服务差异化，最终都是为了给用户最好的体验。不仅未来要差异化，每个品牌都要差异化。如果没有品牌的差异化，我觉得大家最后都会面临同质化竞争，最后打价格战，都会死掉。毫无疑问，我们的未来是建立在技术之上的，但技术并不意味着工程师自娱自乐，而是利用底层技术创造更好的性价比和更好的用户体验。新能源汽车技术门槛降低，我个人并不认同。我们只是觉得还有很多更麻烦的事情要做。以前大家都以为马斯克是电动的，智能的，无人驾驶的，但其实你会发现，在制造和材料技术上也开始做了。我们未来的汽车从底层材料、底层结构、底层技术入手，未来会给汽车带来更高的性价比，给用户带来更好的差异化体验。体现在哪里？车辆新材料一定会在未来给这款车带来更好的性价比。我们用轻量化、复合材料、碳纤维来创造汽车的新性能，让汽车轻量化后会有更好的性价比，这是很重要的一块。未来的汽车很大程度上就是把车卖给有共同价值观的人，和我们的车主一起成为潮流引领者，成为第一批吃螃蟹的人。这样的人，包括车主、团队、工程师、设计师、开发团队等。，实际上在潜在的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以尊重我们的车主，我们是平等的，我不是高高在上也没有特别卑微的意思，所以我们平等的走下去，走出我们的未来。自由提问环节主持人:感谢我们第一电气公司帮助我们的车主解答相关问题。今天，我们的第二个环节基本告一段落。接下来进入我们的第三个环节，也就是说现场可以畅所欲言，可以对刚才说的话有一些共同的思考，包括陆老师说的，我们车主说的，车企代表说的。刚才大屏幕上鲁总说的话我也有同感。因为目前用户和品牌是什么关系，真的是取悦消费者还是尊重消费者？因为这是两个形容词。你会看到它的量化指标不是那么清晰，而我们内部讨论的时候，用户型企业和技术型企业真的是两个特别矛盾的概念吗？我也不知道。包括特斯拉，我会一直说它是一家技术型企业。我们现在会认为它是一个面向用户的企业吗？我也不知道。基本上来说，我把这个问题抛给我们的用户，也抛给我们的汽车公司。未来业主雷叔:不同的人有不同的看法。每个车企带来的颜色和市场上找它的层不一样，它的消费层也不一样。所以我觉得这两件事不应该放在一起。本身，它们就不是一回事，不是一个逻辑。T……技术型是支柱，用户型是技术型的补充欧拉王薇薇:刚才说的技术型和服务型并不矛盾。一开始每个车企都要重视技术，技术会创造出它的优质产品，用产品与用户沟通。我们会说为什么是用户导向的品牌，或者是用户导向的企业？就是品牌和用户之间一定是共创和尊重，品牌和用户之间，一定要让我的用户知道我为什么做，然后再去做。就像朋友或家人一样，但至少我们应该保持一种尊重和透明。所以我觉得技术型可能更简单，向着用户型服务你是更好的支柱，而用户型是补充需求，让技术型做得更好。这是我的理解。上汽通用五菱周硕:我觉得不管是技术型企业还是用户型企业，最终都是一种手段。我觉得提供产品的企业和购买产品的用户是否能满足双方的需求。你可以打包。我的意思是，有些技术吸引你，或者我可以说我擅长吸引你。我觉得可能两者都需要。因为上周我们发布中国五菱的技术概念的时候，我们说五菱有两翼，一个是用户，一个是技术。我觉得最后都是手段，还是可以用市场来证明的，因为中国市场包括全球市场都很大，我觉得每个企业都有自己特殊的用户群体。我刚和王先生聊天，她这么说是真的。我觉得这个品牌的特点，产品的特点，其实和我们的用户非常契合。所以作为我们公司，我觉得最重要的是中国汽车市场从燃油车走向了我们的第一届电动车车主大会，我觉得这是一个非常重要的信号。即进入新能源阶段后，用户的诉求从之前的增量市场进入存量市场，存量市场中用户个性的满足是最重要的。你是否用技术手段来满足，你是否满足技术控制，是否有人想得到服务，你是否得到社会的认可，身份的认同等等。，我认为最重要的是洞察市场需求。话说回来，人们需要什么，五菱就造什么。我觉得这是最重要的。打造用户喜欢的产品。四号王光宇:那时候产品稀缺紧张，有车就行！今天我们讲用户导向型企业，首先前提条件全部满足，然后需求不断升级风化。特别是新一代的年轻同志，他们有自己独特的个性，甚至参与了设计。我觉得如果你现在不转型做一个以用户为导向的企业，你创造的东西没人要！或者别人不喜欢。然后，我觉得这个问题是我们企业经常讨论的，也就是说，造什么，这个没有问题，关键用户需要什么，他们喜欢什么产品，这是我们现在不断在做的事情。主持人:我单独问你一个问题，因为我知道你的背景应该是清华的，所以你应该是技术控。但是现在我们一直在提，随着燃油车进入新能源时代，技术门槛相对降低！这是一个不一定正确的行业说法。与此同时，我们看到像特斯拉这样的公司，有些已经改造了汽车的生产工艺，包括它的一体化承载车身，完全减少了汽车复杂工艺的流程和进度。所以回到你提到未来的地方，我觉得差异化技术的竞争优势应该也是存在的。所以我想问你，能不能跟我们分享一下未来差异化的技术竞争优势。我们现在如何看待他们？鲁群:这个问题比较大！我试着回答一下。其实我插一句，我觉得好像有一点区别，谁不是以用户为导向的企业。大家都是以用户为导向的企业，但都说在满足用户需求的时候，有的是技术型的，有的是服务型的。有的用技术来差异化，有的用服务来差异化。最终目的是给用户最好的体验。我觉得这是一个，刚才的问题稍微补充了一个。我同意刚才几位车企领导/朋友的观点，我补充一下。然后你就在这上面有了一个延伸的问题，就是差异化，不仅是未来，还有每个品牌。如果没有品牌差异化，如果没有这种差异化，我觉得最后大家都会面临同质化竞争，最后打价格战，都是死路一条。那么毫无疑问，我们的未来是建立在技术之上的，但是技术并不意味着那些工程师自娱自乐。然后技术为用户服务。只有用底层技术创造更好的性价比，更好的用户体验，才能展现我们未来汽车的差异化。刚才你提到了一个例子，就是新能源车和电动车的门槛好像降低了。其实这件事我个人是不认同的，只是觉得还有很多更麻烦的事情要做。大家都以为马斯克以前是电动的，智能的，无人驾驶的。其实你会发现是制造，在材料的过程中，开始在这些上面做。事实上，我们未来的汽车是由底层材料、底层结构和底层技术制造而成的，这为汽车带来了良好的性价比，也为未来的用户带来了良好的差异化体验。体现在哪里？第一车身现在是我们的车用新材料，以后肯定会给这款车带来更好的性价比。刚才也有朋友提到，有些车是成本导向，导致有些材料。其实如果没有底层技术，大家的廉价车各方面看起来都不会这么高端。如果这个落到这个地步，那就真的没有分化了。我们在这里用轻量化、复合材料、碳纤维来打造这款车的新性能，同时让这款车轻量化后有更好的性价比。这是我们非常重要的一块。我想在这里插一句，比如你关注马斯克，我们会在未来一两个月发布一个全新的架构。这个结构不是注，但比那个更前沿。所以正是在这种情况下，我认为当我们改变底部材料时，结构将完全改变，力学将完全改变。更重要的是，这些新材料在差异化形成性价比优势后，将更好地为新一代消费者带来个性化的可能。它们可以由每个人和DIY来创建，而不是由制造商定制，而是由他们自己定制和定义。我记得它最初叫做重新定义汽车。其实不是我们重新定义了汽车，而是我们创造了一个平台，我们和用户一起重新定义了汽车。不仅重新定义了汽车，也重新定义了大家用车的平台，重新定义了它的出行过程和消费模式。所以这是我们未来汽车的底部。我想回答一下刚才陈老师的这个问题。谢谢主持人:谢谢卢总。雷叔，你听了这话是不是多了一点自信？未来车主舒磊:作为一个车主的角度，对于这个品牌，一种极端的认同感，那种无法感同身受的爱，一直是支撑我们车主的这个东西。所以我们会继续热爱未来。让我们一起做时代的蓄力者！细分赛道上的门槛与企业核心竞争力主持人:其实我们今天的主题是重新定义汽车。无论是我们的技术路径还是品牌路径，都不一样。所以从整体上重新定义汽车，我们会看到五菱Mini这样的车，开始了新的赛道，然后很多人进入了赛道。所以我还有最后一个问题。想问问车企代表们，我们在做什么？在重新定义汽车的赛道上，无论是女神，无论是钢铁侠，无论是理想所代表的爸爸，还是长城上的机甲沙龙，我们都看到了一个专注的细分人群。但其实我觉得模仿的门槛其实是有高有低的。我觉得模仿的痕迹还是很重的。所以先从周先生说起。在各种定义中细分赛道，你觉得模仿的门槛有多高？企业核心竞争力系统的能力是什么？上汽通用五菱周硕:一辆车有两个价值，一个是显性价值，这是它的显性价值不管是功能还是场景还是配置还是价格。但是就像刚才雷叔说的，驾驶兴趣和审美真的很契合我们，我们后续所有的产品和服务，我们的车型都离不开这四个字。在K50之后，我们今年将有各种各样的变种。我现在不会剧透，不会是单纯的车，而是各种升级和产品。除了K50，还有K20，未来两三个月平台上会有很多新的车型呈现给所有的消费者，呈现给整个市场，呈现给我们所有的竞争对手。让我们一起推动这个行业向前发展。第二个问题是，这几百万车主能为未来的品牌做些什么？这个问题真的吓到我了。我借用一句标准的话，不应该是车主要求为品牌做什么，而是车厂和品牌能为车主做什么。这才是我们关心的。我想说一点我的感受，就是品牌、车厂、车企和车主的关系是什么？这个问题经常被弄错。现在很多人让车主成为品牌的粉丝。我认为这是错误的。车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造品牌的人。很多人让车主相信品牌。这不是封建迷信吗？这不是故事吗？这不是洗脑吗？我认为这也是错误的。我们和车主的关系，最重要的应该是尊重车主，而不是单纯的讨好车主。当你想讨好主人的时候，其实是不尊重身后的主人，因为你觉得这些人就是想你，所以你他，然后你就忽悠他。高阶的术叫洗脑，用各种故事。有意思吗？我觉得不是特别有意思！品牌不是车企的品牌，而是车企和车主共同打造的品牌。如果奔驰没有自己的客户群，奔驰还会是现在这个品牌吗？所以我觉得你刚才的问题不应该是你能为未来品牌做什么，而是未来品牌能为车主做什么。接下来的产品和服务，商业规划，以及刚才提到的如何提升未来出行的体验，都需要大家共同探讨和创造。所以如果我们真的要回答你的问题，那就是我们坐在一起讨论下一步怎么做，共同创造下一步怎么做，而不是简单的说谁帮谁。主持人:现在我们一直在提，随着燃油车进入新能源时代，按照一个行业的说法，门槛降低了。同时我们看到像特斯拉这样的公司，它对汽车的生产流程的改造，包括它的一体化车身，完全减少了复杂的汽车工艺的流程和进度。所以我觉得差异化技术的竞争优势应该也是存在的。我希望您能分享差异化技术在未来的竞争优势。目前我们是如何考虑的？未来汽车鲁群:大家都是以用户为导向的企业，只是说在满足用户需求的时候，有的是技术性的，有的是服务性的。有的是技术差异化，有的是服务差异化，最终都是为了给用户最好的体验。不仅未来要差异化，每个品牌都要差异化。如果没有品牌的差异化，我觉得大家最后都会面临同质化竞争，最后打价格战，都会死掉。毫无疑问，我们的未来是建立在技术之上的，但技术并不意味着工程师自娱自乐，而是利用底层技术创造更好的性价比和更好的用户体验。新能源汽车技术门槛降低，我个人并不认同。我们只是觉得还有很多更麻烦的事情要做。以前大家都以为马斯克是电动的，智能的，无人驾驶的，但其实你会发现，在制造和材料技术上也开始做了。我们未来的汽车从底层材料、底层结构、底层技术入手，未来会给汽车带来更高的性价比，给用户带来更好的差异化体验。体现在哪里？车辆新材料一定会在未来给这款车带来更好的性价比。我们用轻量化、复合材料、碳纤维来创造汽车的新性能，让汽车轻量化后会有更好的性价比，这是很重要的一块。未来的汽车很大程度上就是把车卖给有共同价值观的人，和我们的车主一起成为潮流引领者，成为第一批吃螃蟹的人。这样的人，包括车主、团队、工程师、设计师、开发团队等。，实际上在潜在的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以尊重我们的车主，我们是平等的，我不是高高在上也没有特别卑微的意思，所以我们平等的走下去，走出我们的未来。自由提问环节主持人:感谢我们第一电气公司帮助我们的车主解答相关问题。今天，我们的第二个环节基本告一段落。接下来进入我们的第三个环节，也就是说现场可以畅所欲言，可以对刚才说的话有一些共同的思考，包括陆老师说的，我们车主说的，车企代表说的。刚才大屏幕上鲁总说的话我也有同感。因为目前用户和品牌是什么关系，真的是取悦消费者还是尊重消费者？因为这是两个形容词。你会看到它的量化指标不是那么清晰，而我们内部讨论的时候，用户型企业和技术型企业真的是两个特别矛盾的概念吗？我也不知道。包括特斯拉，我会一直说它是一家技术型企业。我们现在会认为它是一个面向用户的企业吗？我也不知道。基本上来说，我把这个问题抛给我们的用户，也抛给我们的汽车公司。未来业主雷叔:不同的人有不同的看法。每个车企带来的颜色和市场上找它的层不一样，它的消费层也不一样。所以我觉得这两件事不应该放在一起。本身，它们就不是一回事，不是一个逻辑。T……技术型是支柱，用户型是技术型的补充欧拉王薇薇:刚才说的技术型和服务型并不矛盾。一开始每个车企都要重视技术，技术会创造出它的优质产品，用产品与用户沟通。我们会说为什么是用户导向的品牌，或者是用户导向的企业？就是品牌和用户之间一定是共创和尊重，品牌和用户之间，一定要让我的用户知道我为什么做，然后再去做。就像朋友或家人一样，但至少我们应该保持一种尊重和透明。所以我觉得技术型可能更简单，向着用户型服务你是更好的支柱，而用户型是补充需求，让技术型做得更好。这是我的理解。上汽通用五菱周硕:我觉得不管是技术型企业还是用户型企业，最终都是一种手段。我觉得提供产品的企业和购买产品的用户是否能满足双方的需求。你可以打包。我的意思是，有些技术吸引你，或者我可以说我擅长吸引你。我觉得可能两者都需要。因为上周我们发布中国五菱的技术概念的时候，我们说五菱有两翼，一个是用户，一个是技术。我觉得最后都是手段，还是可以用市场来证明的，因为中国市场包括全球市场都很大，我觉得每个企业都有自己特殊的用户群体。我刚和王先生聊天，她这么说是真的。我觉得这个品牌的特点，产品的特点，其实和我们的用户非常契合。所以作为我们公司，我觉得最重要的是中国汽车市场从燃油车走向了我们的第一届电动车车主大会，我觉得这是一个非常重要的信号。即进入新能源阶段后，用户的诉求从之前的增量市场进入存量市场，存量市场中用户个性的满足是最重要的。你是否用技术手段来满足，你是否满足技术控制，是否有人想得到服务，你是否得到社会的认可，身份的认同等等。，我认为最重要的是洞察市场需求。话说回来，人们需要什么，五菱就造什么。我觉得这是最重要的。打造用户喜欢的产品。四号王光宇:那时候产品稀缺紧张，有车就行！今天我们讲用户导向型企业，首先前提条件全部满足，然后需求不断升级风化。特别是新一代的年轻同志，他们有自己独特的个性，甚至参与了设计。我觉得如果你现在不转型做一个以用户为导向的企业，你创造的东西没人要！或者别人不喜欢。然后，我觉得这个问题是我们企业经常讨论的，也就是说，造什么，这个没有问题，关键用户需要什么，他们喜欢什么产品，这是我们现在不断在做的事情。主持人:我单独问你一个问题，因为我知道你的背景应该是清华的，所以你应该是技术控。但是现在我们一直在提，随着燃油车进入新能源时代，技术门槛相对降低！这是一个不一定正确的行业说法。与此同时，我们看到像特斯拉这样的公司，有些已经改造了汽车的生产工艺，包括它的一体化承载车身，完全减少了汽车复杂工艺的流程和进度。所以回到你提到未来的地方，我觉得差异化技术的竞争优势应该也是存在的。所以我想问你，能不能跟我们分享一下未来差异化的技术竞争优势。我们现在如何看待他们？鲁群:这个问题比较大！我试着回答一下。其实我插一句，我觉得好像有一点区别，谁不是以用户为导向的企业。大家都是以用户为导向的企业，但都说在满足用户需求的时候，有的是技术型的，有的是服务型的。有的用技术来差异化，有的用服务来差异化。最终目的是给用户最好的体验。我觉得这是一个，刚才的问题稍微补充了一个。我同意刚才几位车企领导/朋友的观点，我补充一下。然后你就在这上面有了一个延伸的问题，就是差异化，不仅是未来，还有每个品牌。如果没有品牌差异化，如果没有这种差异化，我觉得最后大家都会面临同质化竞争，最后打价格战，都是死路一条。那么毫无疑问，我们的未来是建立在技术之上的，但是技术并不意味着那些工程师自娱自乐。然后技术为用户服务。只有用底层技术创造更好的性价比，更好的用户体验，才能展现我们未来汽车的差异化。刚才你提到了一个例子，就是新能源车和电动车的门槛好像降低了。其实这件事我个人是不认同的，只是觉得还有很多更麻烦的事情要做。大家都以为马斯克以前是电动的，智能的，无人驾驶的。其实你会发现是制造，在材料的过程中，开始在这些上面做。事实上，我们未来的汽车是由底层材料、底层结构和底层技术制造而成的，这为汽车带来了良好的性价比，也为未来的用户带来了良好的差异化体验。体现在哪里？第一车身现在是我们的车用新材料，以后肯定会给这款车带来更好的性价比。刚才也有朋友提到，有些车是成本导向，导致有些材料。其实如果没有底层技术，大家的廉价车各方面看起来都不会这么高端。如果这个落到这个地步，那就真的没有分化了。我们在这里用轻量化、复合材料、碳纤维来打造这款车的新性能，同时让这款车轻量化后有更好的性价比。这是我们非常重要的一块。我想在这里插一句，比如你关注马斯克，我们会在未来一两个月发布一个全新的架构。这个结构不是注，但比那个更前沿。所以正是在这种情况下，我认为当我们改变底部材料时，结构将完全改变，力学将完全改变。更重要的是，这些新材料在差异化形成性价比优势后，将更好地为新一代消费者带来个性化的可能。它们可以由每个人和DIY来创建，而不是由制造商定制，而是由他们自己定制和定义。我记得它最初叫做重新定义汽车。其实不是我们重新定义了汽车，而是我们创造了一个平台，我们和用户一起重新定义了汽车。不仅重新定义了汽车，也重新定义了大家用车的平台，重新定义了它的出行过程和消费模式。所以这是我们未来汽车的底部。我想回答一下刚才陈老师的这个问题。谢谢主持人:谢谢卢总。雷叔，你听了这话是不是多了一点自信？未来车主舒磊:作为一个车主的角度，对于这个品牌，一种极端的认同感，那种无法感同身受的爱，一直是支撑我们车主的这个东西。所以我们会继续热爱未来。让我们一起做时代的蓄力者！细分赛道上的门槛与企业核心竞争力主持人:其实我们今天的主题是重新定义汽车。无论是我们的技术路径还是品牌路径，都不一样。所以从整体上重新定义汽车，我们会看到五菱Mini这样的车，开始了新的赛道，然后很多人进入了赛道。所以我还有最后一个问题。想问问车企代表们，我们在做什么？在重新定义汽车的赛道上，无论是女神，无论是钢铁侠，无论是理想所代表的爸爸，还是长城上的机甲沙龙，我们都看到了一个专注的细分人群。但其实我觉得模仿的门槛其实是有高有低的。我觉得模仿的痕迹还是很重的。所以先从周先生说起。在各种定义中细分赛道，你觉得模仿的门槛有多高？企业核心竞争力系统的能力是什么？上汽通用五菱周硕:一辆车有两个价值，一个是显性价值，这是它的显性价值不管是功能还是场景还是配置还是价格。汽车背后另一个隐藏的价值，就是刚才讲的是用户的文化还是情感，或者背后能带来的认同感。所以我觉得这车的隐藏价值很高！很多企业看到热门产品后都跟进了，所以我觉得最难模仿的是背后隐藏的价值。所以每一个成功模式的背后，我认为它在这两个价值上都做得非常好。我认为中国的汽车企业或者未来的新产品，应该最大化的实现隐性价值和显性价值。这些是我们的一些想法。王薇薇:这个话题刚刚提到了一点隐藏的价值，我特别同意欧拉的观点。它开辟了女子赛道之后，我们有一个说法，5%的概念可以做到95%。中午，一位车主问了我一个问题。现在是新能源逐渐崛起的时代。你为什么放弃男人而选择女人？我说我没有放弃男人，只是我们选择了一个更爱女人的频道，我会把这份工作做到95%的最好。这背后隐藏的意思是，我们可以看到在去年，无论是它生产的车型，还是在车展展出的时候，大家都可以看到它的风格，包括欧拉粉，包括它的展台形式，其实无形中刮起了一股流行的潮流。我想说一下这背后的一个逻辑。在内部，我们有一个女性设计师团队和一个研究团队，这个团队在不断地招募不同年龄、不同目标群体的人。可能我的模特会面临三四十岁，我的设计团队还会继续招人。他们做到什么程度？曾经和一个女生聊天，她说女人的骨骼和结构，还有坐在这个椅子上的感觉和男人不一样。肩膀有多宽，手掌是什么样子，方向盘对女人来说是不一样的。每一个细节，甚至女性心理，你可能只看到这款车的外观。刚才车主说我进去之后就不开车了。我觉得我想要这辆车。这种感觉其实更多的隐藏在我的背后。造型团队和设计团队也在很用心的做这件事，你能感受到他的用心。这是一个巨大的隐藏价值。所以我想说的是，可能有很多品类，但是当一个品类爆炸的时候，它背后隐藏的价值，以及背后所有团队的努力，需要我们车主真正感受到！汽车的发展要讲感性思维。王光宇:应该说我们做的工作是可以被用户感知的。去年我们有两个基本功能，一个叫女神四件套，一个叫女神梳妆台。这两个名字一形成，很多用户好像一听就给我定制了车，就给我考虑了。今年升级后，我们有了自动泊车功能。我们称之为一键通话。很多用户说我停车可能是个纠结的事情。有了这些功能，停车变得非常容易等等。所以，我觉得这款车发展到今天，不仅仅是功能、性能的问题，还有情感的问题。它是我们的第三空间，是生活的伴侣，不可分割。这样就有了成千上万的人和面孔，常被使用，常新。如今，这款车的升级换代非常快。它是一个不断更新的迭代软件，代表了很多功能和很多新的使用价值。所以我认为我们的车已经到了一个新的阶段。未来的鲁群:我也没有太多要补充的。说到用户，我想补充一点。其实我刚才也提到了，我们是和用户一起成长的，我们把车卖给谁，很大程度上是卖给和我们有共同价值观的人。刚才雷叔说了，我们本来想做这个时代的先锋，不是我们做了，而是我们和我们的车主一起做了。我们想成为潮流的引领者，我们想成为第一批吃螃蟹的人。那么这样的人，这样的车主和我们的团队，我们的工程师团队，设计师团队，开发团队，其实在底层的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以我觉得这个事情也是我刚才一开始讲的。尊重我们的车主，我们是平等的！我不是故意装得特别卑微。所以让我们平等的走下去，走出我们的未来。汽车背后另一个隐藏的价值，就是刚才讲的是用户的文化还是情感，或者背后能带来的认同感。所以我觉得这车的隐藏价值很高！很多企业看到热门产品后都跟进了，所以我觉得最难模仿的是背后隐藏的价值。所以每一个成功模式的背后，我认为它在这两个价值上都做得非常好。我认为中国的汽车企业或者未来的新产品，应该最大化的实现隐性价值和显性价值。这些是我们的一些想法。王薇薇:这个话题刚刚提到了一点隐藏的价值，我特别同意欧拉的观点。它开辟了女子赛道之后，我们有一个说法，5%的概念可以做到95%。中午，一位车主问了我一个问题。现在是新能源逐渐崛起的时代。你为什么放弃男人而选择女人？我说我没有放弃男人，只是我们选择了一个更爱女人的频道，我会把这份工作做到95%的最好。这背后隐藏的意思是，我们可以看到在去年，无论是它生产的车型，还是在车展展出的时候，大家都可以看到它的风格，包括欧拉粉，包括它的展台形式，其实无形中刮起了一股流行的潮流。我想说一下这背后的一个逻辑。在内部，我们有一个女性设计师团队和一个研究团队，这个团队在不断地招募不同年龄、不同目标群体的人。可能我的模特会面临三四十岁，我的设计团队还会继续招人。他们做到什么程度？曾经和一个女生聊天，她说女人的骨骼和结构，还有坐在这个椅子上的感觉和男人不一样。肩膀有多宽，手掌是什么样子，方向盘对女人来说是不一样的。每一个细节，甚至女性心理，你可能只看到这款车的外观。刚才车主说我进去之后就不开车了。我觉得我想要这辆车。这种感觉其实更多的隐藏在我的背后。造型团队和设计团队也在很用心的做这件事，你能感受到他的用心。这是一个巨大的隐藏价值。所以我想说的是，可能有很多品类，但是当一个品类爆炸的时候，它背后隐藏的价值，以及背后所有团队的努力，需要我们车主真正感受到！汽车的发展要讲感性思维。王光宇:应该说我们做的工作是可以被用户感知的。去年我们有两个基本功能，一个叫女神四件套，一个叫女神梳妆台。这两个名字一形成，很多用户好像一听就给我定制了车，就给我考虑了。今年升级后，我们有了自动泊车功能。我们称之为一键通话。很多用户说我停车可能是个纠结的事情。有了这些功能，停车变得非常容易等等。所以，我觉得这款车发展到今天，不仅仅是功能、性能的问题，还有情感的问题。它是我们的第三空间，是生活的伴侣，不可分割。这样就有了成千上万的人和面孔，常被使用，常新。如今，这款车的升级换代非常快。它是一个不断更新的迭代软件，代表了很多功能和很多新的使用价值。所以我认为我们的车已经到了一个新的阶段。未来的鲁群:我也没有太多要补充的。说到用户，我想补充一点。其实我刚才也提到了，我们是和用户一起成长的，我们把车卖给谁，很大程度上是卖给和我们有共同价值观的人。刚才雷叔说了，我们本来想做这个时代的先锋，不是我们做了，而是我们和我们的车主一起做了。我们想成为潮流的引领者，我们想成为第一批吃螃蟹的人。那么这样的人，这样的车主和我们的团队，我们的工程师团队，设计师团队，开发团队，其实在底层的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以我觉得这个事情也是我刚才一开始讲的。尊重我们的车主，我们是平等的！我不是故意装得特别卑微。所以让我们平等的走下去，走出我们的未来。

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