估值124亿，「蔚小理」联手投出一个电池独角兽

来源:欣旺达

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

“王宁”是唯一的，一些汽车公司“受不了”。

2月24日，电池厂商欣旺达获得一笔投资，由19家企业和资本机构共同增资，总金额24.3亿元。增资后，欣旺达注册资本增加12.37亿元，至63.25亿元。19家投资企业共获得19.55%的股份。有媒体估计，欣旺达估值将达到124亿元。

一个不知名的电池厂商被推到台前，是因为欣旺达的投资人阵容豪华，不仅聚集了“魏小利”，还有很多传统车企。

其中，李的关联公司江苏车和家汽车有限公司出资4亿元成为领投方，持有欣旺达3.218%的股权。另一家投资者Sky Top LLC背后的公司是Xpeng Motors，也投资了4亿元，获得了3.218%的股份。蔚来汽车关联公司魏锐投资增资2.5亿元。

除了“魏小利”，欣旺达的投资方还包括SAIC金石、广汽新电、新智丰/东风交行，分别与SAIC、广汽集团、东风汽车有关。

要知道，这些车企的主要电池供应商都是当代安培科技有限公司。其中，当代安培科技有限公司甚至是蔚来和Ideality的唯一电池供应商。

消息传出后，欣旺达股价一度上涨5.11%。2月25日，中信证券发布研报预测欣旺达2021年净利润，预估值8.6亿元。

连年亏损的欣旺达似乎运气不错。

随着二三线动力电池厂商进入车企视野，“王宁”时代是否会脱颖而出？

为什么是欣旺达？

在锂电池行业工作多年的王默认为，虽然欣旺达在动力电池领域排名靠后，但与二线阵营的其他电池厂商相比，欣旺达在手机和传统消费3C锂电池领域是“非常头部的企业”，“有技术基础跟随消费电池的包装，实现动力电池的包装”。

从技术路线上看，欣旺达汽车电池采用HEV、BEV、PHEV策略。2020年1月，欣旺达推出只冒烟不着火的动力电池解决方案。

回顾成长之路，欣旺达和当代安普科技有限公司有很多相似之处。

2011年之前，当代安培科技有限公司是新能源科技集团(以下简称“ATL”)的动力电池事业部。ATL是做手机电池起家的，曾经是苹果的主要供应商。

欣旺达1998年创立于深圳，也是靠手机生意发家的。其创始人王被称为“站在雷军背后的人”。

右边是新旺达原董事长兼总经理王，左边是现任董事长兼总经理王伟。来源:欣旺达

2010年，雷军以小米手机为再次创业的起点，一年后推出小米1。这款产品两年收获400万订单。欣旺达是小米1的供应商，帮助手机达到“10分钟充80%电”的效果。

随后，欣旺达成为小米的深度合作伙伴。公开资料显示，这家公司以极低的毛利将98%以上的扫地机承包给Roborock，为小米无人机等产品供应电池。

除了制造电池的技术基础，其实在欣旺达之外，似乎没有太多更好的选择。

除了当代安培科技有限公司，其他顶级电池公司和汽车公司之间的关系错综复杂。例如，大众汽车是郭萱高科的最大股东，持股26.47%。蜂巢能源是脱胎于长城汽车的独立新能源企业，其他车企想“涉足”也没那么容易。

另外，“欣旺达这几年的扩张很激进”，财报显示，截至2019年9月底，欣旺达……d 10亿元的在建项目，对应的是在建的动力电池工厂和扩建的消费电池组。

2021年8月后，欣旺达先后与南昌经济技术开发区管委会、吉利集团、浙江吉润公司成立合资公司，分别投资200亿元和50亿元在南昌和山东枣庄设立动力电池生产基地项目。其中，吉利鑫旺达动力电池项目将建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线，投产后预计实现混合动力电池年产80万套。

汽车公司正在努力寻找电池的“容量”。这也就不难理解“魏小利”和几家传统车企都把宝押在了欣旺达身上。

在动力电池领域，与当代安普科技有限公司相比，欣旺达可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。

早在2008年，欣旺达就开始布局动力电池领域。但东吴证券报告指出，直到2015年欣旺达才成立动力电池研究院，2018年欣旺达实现电池自给。2019年4月，欣旺达获得了雷诺-日产的订单，这是其在汽车领域的第一个大客户。相较于当代Amperex科技有限公司2011年底牵手宝马，晚了7年。

虽然晚了好几年，但欣旺达的野心并不小。

今年1月，欣旺达副总裁梁瑞在接受《大国材料》采访时坦言，“未来希望(动力电池业务)达到和消费电池业务一样的规模，目标是国内前三”。

2022年，欣旺达动力电池出货量出现好转迹象。动力电池应用分会数据显示，2022年1月，欣旺达动力电池装机量达到232.4MWh，排名第八，同比增长409.1%。不仅增速遥遥领先，也是前10名中唯一增速超过400%的公司。

制图:未来汽车日报

但欣旺达受到青睐，短期内不会对动力电池领域的格局产生太大影响。

王默认为，“在短期内，王宁的地位不会被动摇。”多年来，欣旺达一直在向汽车动力电池转型，迟迟没有进展的重要原因是“核心技术不够(硬核)”。“欣旺达主要从事电池的包装，在电池价值中所占比重相对较低，这也导致其市值与当代安培科技有限公司存在巨大差异。”

与此同时，欣旺达业绩承压。2018年至2021年上半年，欣旺达动力电池业务扣非净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元、-6.07亿元和-4.03亿元。“前几年做动力电池肯定是亏了。现在这笔投资可以让欣旺达短时间回血。”

苦了“王宁”很久？

“威小李”助推欣旺达，折射车企电池焦虑。

“2022年是新能源汽车行业充分竞争的一年，”该协会秘书长崔东树曾评论道。乘联会预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率约22%。

电动车有很好的上升空间。作为电动汽车的“心脏”，电池供应缺口很大。蜂巢能源董事长兼首席执行官杨洪信曾表示，目前动力电池的产能缺口为30%至50%，并预测动力电池的产能会紧张到2025年。

即使作为“动力电池霸主”，当代安培科技有限公司也很难满足众多车企的需求。

在一次股东大会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群抱怨说，“他受不了客户的催促”。与当代安培科技有限公司建立了独家供货关系的蔚来“吃了大亏”。蔚来创始人李斌在2021年第三季度财报会议上直言，电池供应是蔚来的“交付天花板”。

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四川时代动力电池一期项目来源:当代安培科技有限公司官方

行业集中度高，头部电池供应商自然有话语权。

为了顺利拿到当代安培科技有限公司的电池，车企甚至需要提前支付巨额预付款。在当代Amperex科技有限公司负责销售的杨涛向未来汽车日报透露，当代Amperex科技有限公司配置电池产能的方式是，主机厂花掉整条生产线，谁有钱谁就有产能。“如果代工不够有钱，电池是买不到的。”

再加上“在产能紧张的时候，当代安培科技有限公司对谁供货谁不供货有自己的标准”，使得车企集体陷入核心零部件缺货的焦虑中。

“50%以上的市场份额让当代安培科技有限公司的话语权过大，车企在调度订单和价格方面都很被动。这不是车企乐于看到的局面。”北方工业大学汽车创新研究中心研究员张翔认为。

电池供应无法保证，采购受制于“王宁”，车企不得不另寻合作伙伴。

1月28日，据LatePost报道，欣旺达将成为Xpeng Motors G9一个版本的供应商，供货份额将超过50%。根据GGII报告，得益于广汽爱安主力车型电池配套普及率的提升，AVIC锂电装机容量和市场份额大幅提升。合富郭萱和彭辉能源配套爆款五菱洪光MINIEV实现乘用车LFP电池装机量大幅增长。

随着新能源汽车市场的不断扩大，车企与二线电池厂商的合作会越来越频繁。被誉为群宠的欣旺达可能是第一个，但不会是最后一个。

(应采访对象要求，王默、杨涛为化名。)

未来汽车日报

来源:欣旺达

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

“王宁”是唯一的，一些汽车公司“受不了”。

2月24日，电池厂商欣旺达获得一笔投资，由19家企业和资本机构共同增资，总金额24.3亿元。增资后，欣旺达注册资本增加12.37亿元，至63.25亿元。19家投资企业共获得19.55%的股份。有媒体估计，欣旺达估值将达到124亿元。

一个不知名的电池厂商被推到台前，是因为欣旺达的投资人阵容豪华，不仅聚集了“魏小利”，还有很多传统车企。

其中，李的关联公司江苏车和家汽车有限公司出资4亿元成为领投方，持有欣旺达3.218%的股权。另一家投资者Sky Top LLC背后的公司是Xpeng Motors，也投资了4亿元，获得了3.218%的股份。蔚来汽车关联公司魏锐投资增资2.5亿元。

除了“魏小利”，欣旺达的投资方还包括SAIC金石、广汽新电、新智丰/东风交行，分别与SAIC、广汽集团、东风汽车有关。

要知道，这些车企的主要电池供应商都是当代安培科技有限公司。其中，当代安培科技有限公司甚至是蔚来和Ideality的唯一电池供应商。

消息传出后，欣旺达股价一度上涨5.11%。2月25日，中信证券发布研报预测欣旺达2021年净利润，预估值8.6亿元。

连年亏损的欣旺达似乎运气不错。

随着二三线动力电池厂商进入车企视野，“王宁”时代是否会脱颖而出？

为什么是欣旺达？

在锂电池行业工作多年的王默认为，虽然欣旺达在动力电池领域排名靠后，但相比其他二线阵营的电池厂商，欣旺达在手机领域是“非常头部的企业”……以及传统的消费级3C锂电池，并且“有技术基础跟随消费级电池组，实现动力电池组”。

从技术路线上看，欣旺达汽车电池采用HEV、BEV、PHEV策略。2020年1月，欣旺达推出只冒烟不着火的动力电池解决方案。

回顾成长之路，欣旺达和当代安普科技有限公司有很多相似之处。

2011年之前，当代安培科技有限公司是新能源科技集团(以下简称“ATL”)的动力电池事业部。ATL是做手机电池起家的，曾经是苹果的主要供应商。

欣旺达1998年创立于深圳，也是靠手机生意发家的。其创始人王被称为“雷军背后的人”。

右边是新旺达原董事长兼总经理王，左边是现任董事长兼总经理王伟。来源:欣旺达

2010年，雷军以小米手机为再次创业的起点，一年后推出小米1。这款产品两年收获400万订单。欣旺达是小米1的供应商，帮助手机达到“10分钟充80%电”的效果。

随后，欣旺达成为小米的深度合作伙伴。公开资料显示，这家公司以极低的毛利将98%以上的扫地机承包给Roborock，为小米无人机等产品供应电池。

除了制造电池的技术基础，其实在欣旺达之外，似乎没有太多更好的选择。

除了当代安培科技有限公司，其他顶级电池公司和汽车公司之间的关系错综复杂。例如，大众汽车是郭萱高科的最大股东，持股26.47%。蜂巢能源是脱胎于长城汽车的独立新能源企业，其他车企想“涉足”也没那么容易。

此外，“欣旺达这几年的扩张非常激进”，财报显示，截至2019年9月底，欣旺达有10亿元的在建项目，对应的是在建的动力电池工厂和扩建的消费电池组。

2021年8月后，欣旺达先后与南昌经济技术开发区管委会、吉利集团、浙江吉润公司成立合资公司，分别投资200亿元和50亿元在南昌和山东枣庄设立动力电池生产基地项目。其中，吉利鑫旺达动力电池项目将建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线，投产后预计实现混合动力电池年产80万套。

汽车公司正在努力寻找电池的“容量”。这也就不难理解“魏小利”和几家传统车企都把宝押在了欣旺达身上。

在动力电池领域，与当代安普科技有限公司相比，欣旺达可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。

早在2008年，欣旺达就开始布局动力电池领域。但东吴证券报告指出，直到2015年欣旺达才成立动力电池研究院，2018年欣旺达实现电池自给。2019年4月，欣旺达获得了雷诺-日产的订单，这是其在汽车领域的第一个大客户。相较于当代Amperex科技有限公司2011年底牵手宝马，晚了7年。

虽然晚了好几年，但欣旺达的野心并不小。

今年1月，欣旺达副总裁梁瑞在接受《大国材料》采访时坦言，“未来希望(动力电池业务)达到和消费电池业务一样的规模，目标是国内前三”。

2022年，欣旺达动力电池出货量出现好转迹象。动力电池应用分会数据显示，2022年1月，欣旺达动力电池装机量达到232.4MWh，排名第八，同比增长409.1%。不仅增速遥遥领先，也是前10名中唯一增速超过400%的公司。

制图:未来汽车日报

然而……，欣旺达受到青睐，短期内不会对动力电池领域的格局产生太大影响。

王默认为，“在短期内，王宁的地位不会被动摇。”多年来，欣旺达一直在向汽车动力电池转型，迟迟没有进展的重要原因是“核心技术不够(硬核)”。“欣旺达主要从事电池的包装，在电池价值中所占比重相对较低，这也导致其市值与当代安培科技有限公司存在巨大差异。”

与此同时，欣旺达业绩承压。2018年至2021年上半年，欣旺达动力电池业务扣非净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元、-6.07亿元和-4.03亿元。“前几年做动力电池肯定是亏了。现在这笔投资可以让欣旺达短时间回血。”

苦了“王宁”很久？

“威小李”助推欣旺达，折射车企电池焦虑。

“2022年是新能源汽车行业充分竞争的一年，”该协会秘书长崔东树曾评论道。乘联会预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率约22%。

电动车有很好的上升空间。作为电动汽车的“心脏”，电池供应缺口很大。蜂巢能源董事长兼首席执行官杨洪信曾表示，目前动力电池的产能缺口为30%至50%，并预测动力电池的产能会紧张到2025年。

即使作为“动力电池霸主”，当代安培科技有限公司也很难满足众多车企的需求。

在一次股东大会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群抱怨说，“他受不了客户的催促”。与当代安培科技有限公司建立了独家供货关系的蔚来“吃了大亏”。蔚来创始人李斌在2021年第三季度财报会议上直言，电池供应是蔚来的“交付天花板”。

四川时代动力电池一期项目来源:当代安培科技有限公司官方

行业集中度高，头部电池供应商自然有话语权。

为了顺利拿到当代安培科技有限公司的电池，车企甚至需要提前支付巨额预付款。在当代Amperex科技有限公司负责销售的杨涛向未来汽车日报透露，当代Amperex科技有限公司配置电池产能的方式是，主机厂花掉整条生产线，谁有钱谁就有产能。“如果代工不够有钱，电池是买不到的。”

再加上“在产能紧张的时候，当代安培科技有限公司对谁供货谁不供货有自己的标准”，使得车企集体陷入核心零部件缺货的焦虑中。

“50%以上的市场份额让当代安培科技有限公司的话语权过大，车企在调度订单和价格方面都很被动。这不是车企乐于看到的局面。”北方工业大学汽车创新研究中心研究员张翔认为。

电池供应无法保证，采购受制于“王宁”，车企不得不另寻合作伙伴。

1月28日，据LatePost报道，欣旺达将成为Xpeng Motors G9一个版本的供应商，供货份额将超过50%。根据GGII报告，得益于广汽爱安主力车型电池配套普及率的提升，AVIC锂电装机容量和市场份额大幅提升。合富郭萱和彭辉能源配套爆款五菱洪光MINIEV实现乘用车LFP电池装机量大幅增长。

随着新能源汽车市场的不断扩大，车企与二线电池厂商的合作会越来越频繁。被誉为群宠的欣旺达可能是第一个，但不会是最后一个。

(应采访对象要求，王默、杨涛为化名。)

未来汽车日报

标签：蔚来东风小鹏埃安宝马

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