选择eco模式驾驶可以降低油耗，从而降低成本，有利于环境。但在现实生活中，这种模式会让司机感到很大的挫败感，所以一般都会选择关闭。生态模式会在司机真正需要加速的时候，比如要进入高速公路的时候，挡住司机。据外媒报道，荷兰代尔夫特理工大学的机器人工程师已经与雷诺合作开发了一种新系统:主动生态模式(Proactive Eco Mode)，该模式能够使驾驶员根据未来的预测更快地达到所需的速度。目前，研究人员已经在法国道路上成功演示了该系统。
(来源:代尔夫特理工大学)
主动环保模式
对于主动生态模型的开发，代尔夫特理工大学人机交互研究人员Timo Melman和Niek Beckers将首先关注驱动程序和数据收集，而不是复杂的模型。在法国技术中心的一项测试中，研究人员收集了司机驾驶行为的数据。仅经过一轮测试，主动生态模式就可以用简单的算法成功预测。该系统可以帮助驾驶员在必要时快速轻松地加速，同时经济地驾驶。雷诺集团表示有兴趣在未来的汽车中采用该专利系统。
蒂莫·梅尔曼说:“通过这个系统，我们可以预测驾驶员何时需要或不需要大量动力，我们可以在必要时改变汽车的发动机设置。这些操作不需要复杂的算法，只需要收集司机和其他道路使用者的驾驶数据。有了这些数据，汽车就会“知道”司机什么时候需要加速。因此，驾驶员在使用生态模式时的心情可以更加愉悦，同时还能节省能源，实现双赢。”
(视频来源:代尔夫特理工大学)
合作关系
主动生态模式是由研究人员尼克·贝克尔斯(Niek Beckers)和蒂莫·梅尔曼(Timo Melman)、人机交互教授大卫·阿宾克(David Abbink)和雷诺集团转向系统工程总经理泽维尔·木桐(Xavier Schmidt)共同开发的。共同领导者阿宾克教授说:“这个模型是人机交互基础研究如何应用于实践的一个很好的例子。”
这些测试与“自主智能系统的有意义人类控制”研究和AiTech有关，Abbink是科学总监。该研究所的目标是为人类开发一个透明且易于理解的智能系统。选择eco模式驾驶可以降低油耗，从而降低成本，有利于环境。但在现实生活中，这种模式会让司机感到很大的挫败感，所以一般都会选择关闭。生态模式会在司机真正需要加速的时候，比如要进入高速公路的时候，挡住司机。据外媒报道，荷兰代尔夫特理工大学的机器人工程师已经与雷诺合作开发了一种新系统:主动生态模式(Proactive Eco Mode)，该模式能够使驾驶员根据未来的预测更快地达到所需的速度。目前，研究人员已经在法国道路上成功演示了该系统。
(来源:代尔夫特理工大学)
主动环保模式
对于主动生态模型的开发，代尔夫特理工大学人机交互研究人员Timo Melman和Niek Beckers将首先关注驱动程序和数据收集，而不是复杂的模型。在法国技术中心的一项测试中，研究人员收集了司机驾驶行为的数据。仅经过一轮测试，主动生态模式就可以用简单的算法成功预测。该系统可以帮助驾驶员在必要时快速轻松地加速，同时经济地驾驶。雷诺集团表示有兴趣在未来的汽车中采用该专利系统。
蒂莫·梅尔曼说:“通过这个系统，我们可以预测驾驶员何时需要或不需要大量动力，我们可以在必要时改变汽车的发动机设置。这些操作不需要复杂的算法，只需要收集司机和其他道路使用者的驾驶数据。有了这些数据，汽车就会“知道”司机什么时候需要加速。因此，驾驶员在使用生态模式时的心情可以更加愉悦，同时还能节省能源，实现双赢。”
(视频来源:代尔夫特理工大学)
合作关系
主动生态模式是由研究人员尼克·贝克尔斯和人机教授提莫·梅尔曼共同开发的……大卫·阿宾克与雷诺集团转向系统工程总经理泽维尔·木桐互动。共同领导者阿宾克教授说:“这个模型是人机交互基础研究如何应用于实践的一个很好的例子。”
这些测试与“自主智能系统的有意义人类控制”研究和AiTech有关，Abbink是科学总监。该研究所的目标是为人类开发一个透明且易于理解的智能系统。
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