执迷不悟的越南“恒大”

提到越南，你首先能想到什么？南亚风情，蜿蜒的海岸线，还是兼具东西方文化的雕梁画栋？

如果不是，那只是服装鞋帽标签上反复出现的那串“越南制造”。

薄弱的工业基础注定了越南无法承接太高太先进的技术，而购买力弱，消费市场小，自然无法与现在的中国市场相比。但如果从新能源产业对全球汽车市场的无差别渗透出发，越南借机形成产业优势的野心就显得尤为明显。

诞生仅四年的越南汽车品牌Vinfast似乎是这场游戏中的先行者，以一己之力撑起了整个国家的汽车工业。

从进入燃油车市场，到迅速转战电动化，Vinfast确实走上了一条大多数汽车公司都不敢走的路。

但在大多数人看来，对于此前从未涉足该领域的Vinfast母公司Vingroup来说，这款游戏的隐忧无时无刻不在消磨着当地发展汽车产业的耐心。

国内用户基础薄弱，新能源行业变化速度快，都是这家越南车企的桎梏。

膨胀的野心

在疫情和国际形势多变的情况下，越南终于在2020年和2021年成为东南亚第四大新车市场，这的确是一种幸运。

一方面，不断增强的汽车消费力让Vinfast看到了自我振兴的力量。另一方面，从日系车企在全球市场缓慢的电气化布局中，Vinfast看到了抢占未来汽车市场的希望。

但实际情况是，根据其母公司公布的2021年财报，旗下的Vinfast汽车业务因为销量未能达到预期而出现巨额亏损。一年后，税前亏损近10亿美元。

或许从现有的数据可以看出，2021年越南最畅销的车型真的是花在了小型车Vinfast Fadil上，2.4万辆的年销量高于排名第二第三的现代雅阁和丰田威驰。

凭借6330辆Lux A2.0和5180辆Lux SA2.0的销量，Vinfast的业绩不仅没有显得太过跛脚，全年累计35723辆，甚至一举将Vinfast在越南国内汽车市场的份额提升至10%左右。

基于这样的背景，你说文法斯特只是一个鲁莽的人，一个投机者，有点不合适。

从“越南本色、意大利设计、德国技术、国际标准”的口号，到借助外力打造自己的R&D体系，Vinfast远比早期国产的那些PPT车更有态度。

所以制约Vinfast发展的原因只有一个，就是越南国内汽车市场的容量。

毕竟30万的汽车消费还达不到中国一个省的标准。高端车的市场表现始终处于较低水平，远弱于同规模的和省等单个车市。这样看来，高举高打的Vinfast从何而来？

直到全球汽车市场被电气化引爆。

2021年洛杉矶车展上，VinFast发布了两款全新纯电动汽车VFe35和VFe36。两个月后，在2022年初的国际消费电子展上，Vinfast发布了VF 5、VF6、VF7三款新车，同时还宣布停止生产燃油车，从中只能提取一个信号，以消化其随着全球对新能源的热情而不断膨胀的野心。

同时，Vinfast还计划与西门子合作，准备生产电动公交车。以帮助改善越南的城市公共交通系统，促进公共交通的转型和现代化……中国的体育部门。

看到这里，很多人会发现，作为一个成立仅几年的造车新势力，Vinfast与常人的不同之处在于，电气化并不是它当初选择的道路。

从发现燃油车市场开始走下坡路，到毅然决然的进入EV时代，在Vinfast快速切换赛道的背后，无法提及任何一个在新能源行业领先的造车新势力。

如果非要找个参照物的话，以Vingroup主营业务是房地产为理由，许家印里除了恒大汽车肯定没别的了。

据说资本的力量让Vinfast成功成长为越南本土汽车公司。那么同样的道理，在全球汽车市场赚下一桶金也是理所当然的，但显然，这个号称要赴美上市融资的越南新势力不明白的是，新旧时代的转换从来不仅限于汽车动力源的更替。

Vingroup可以买到为Vinfast造车所需的一切，却很难买到电气化时代消费者对电动汽车最真实的看法。

放眼全球，当中国造车新势力开始向大众、丰田等传统巨头“举起屠刀”的时候，Vinfast有着生而无惧虎的气焰，很有可能最终被市场淘汰出局。

“买买买”不是出路。

熟悉Vinfast产品序列的人都很清楚，遵循“有钱就好用”的运营原则，Vingroup从品牌诞生之日起，就为Vinfast建立了“看似自研，实则外包”的发展逻辑。

在这几年的野蛮生长中，Vinfast用雪佛兰Spark打上品牌的Fadil直接卖到越南车市第一，LUX A2.0和LUX SA2.0用Binny Falliner设计的外壳拼凑了全套宝马技术和整车平台，至少在终端市场上，也为Vinfast树立了东南亚豪车企业的名号。

Vingroup的创始人潘日旺可以自豪地宣称，在国际上制造一辆新车需要三到五年，而Vinfast只需要18个月。

我们也极其看好通过招募大量专家，与数十家科技公司合作的粗糙造车方式。

有钱真的可以为所欲为吗？

对Vinfast来说，答案是显而易见的。为了成为东亚最大的汽车公司，Vinfast在德国、美国等西方国家设立了自己的R&D中心，同时为了满足电气化改造的需要，又去买下了霍顿汽车在澳洲的前试验场。至于新能源车企目前最关心的全栈自研，Vinfast不为所动。

至此，不得不再次将其与许家印中的恒大联系起来。

作为进军汽车行业决心最大的地产商，恒大造车的最初认知就在于此。但现实是，新能源汽车市场的供求关系早已改变。

单纯依靠拿来主义来让电动车的消费者接受是不可取的。

在注重汽车制造体系的时代，Vinfast进军欧美市场的信心可以来自于与麦格纳、博世、舒勒、LG等世界知名供应商的合作。

在他们的帮助下，Vinfast唯一需要做的就是用自己的新鲜感撬动市场。

然而，当Vinfast基于民族感情在越南初尝市场红利时，面对越来越大的海外新能源浪潮，Vinfast日益增长的自信依然未能阻挡。

在Vingroup雄厚的资金实力下，试图延续过去的发展模式，通过一整套海外供应体系为自己寻求出路。

为什么地产商造车的想法总是如此……向前看。这不是问题的根源。

最重要的是，相对于所有的造车新势力，处于亏损状态的中国恒大、宝能或Vinfast都必须明白，新能源行业能否为自己提供真正的发展优势，更多取决于自己在这个行业的原创性。

Vinfast当然有越南最大企业Vingroup的资金，有越南国民的支持。此外，VF 8和VF 9两款电动车在开放预订后的两天内，已经收到了来自世界各地的2400多份订单。

但无论如何，从早些年Vingroup以“Vsmart”的名义进入手机市场时的默默无闻，到现在Vinfast喊着口号抢占欧美市场。我们只能看到越南企业勇敢的一面。

回顾四年前中国第一批造车新势力的发展历程，有魏小利这样挣脱牢笼的幸运儿，有靠PPT赚钱的投机者，但大多数都是想借助外力发展的理想主义者。像林赛、奇点和拜腾这样的公司比比皆是。

一旦有了那些教训，也许Vinfast并不缺钱，一年能亏10亿美元。如果问，像文法斯特这样完全依赖外国势力，还想进入国际市场的越南新生力量还有前途吗？答案其实很明显。

曾经，面对越南当地的房地产行业，潘日旺用一句“希望越南人能尽可能地享受生活”让Vingroup成为当地最大的民营企业。

但是，汽车行业毕竟不是只靠投机和资本加持就能发生性关系的生意。

Vinfast面对的是一个潜力巨大的市场，但也逃不过中车企等新兴企业的围猎和产业发展带来的太多不确定性。提到越南，你首先能想到什么？南亚风情，蜿蜒的海岸线，还是兼具东西方文化的雕梁画栋？

如果不是，那只是服装鞋帽标签上反复出现的那串“越南制造”。

薄弱的工业基础注定了越南无法承接太高太先进的技术，而购买力弱，消费市场小，自然无法与现在的中国市场相比。但如果从新能源产业对全球汽车市场的无差别渗透出发，越南借机形成产业优势的野心就显得尤为明显。

诞生仅四年的越南汽车品牌Vinfast似乎是这场游戏中的先行者，以一己之力撑起了整个国家的汽车工业。

从进入燃油车市场，到迅速转战电动化，Vinfast确实走上了一条大多数汽车公司都不敢走的路。

但在大多数人看来，对于此前从未涉足该领域的Vinfast母公司Vingroup来说，这款游戏的隐忧无时无刻不在消磨着当地发展汽车产业的耐心。

国内用户基础薄弱，新能源行业变化速度快，都是这家越南车企的桎梏。

膨胀的野心

在疫情和国际形势多变的情况下，越南终于在2020年和2021年成为东南亚第四大新车市场，这的确是一种幸运。

一方面，不断增强的汽车消费力让Vinfast看到了自我振兴的力量。另一方面，从日系车企在全球市场缓慢的电气化布局中，Vinfast看到了抢占未来汽车市场的希望。

但实际情况是，根据其母公司公布的2021年财报，旗下的Vinfast汽车业务因为销量未能达到预期而出现巨额亏损。一年后，税前亏损近10亿美元。

也许从现有的数据可以看出，畅销书……2021年越南的model真的是花在了小型车Vinfast Fadil上，2.4万辆的年销量比排名第二第三的现代雅阁和丰田威驰还高。

凭借6330辆Lux A2.0和5180辆Lux SA2.0的销量，Vinfast的业绩不仅没有显得太过跛脚，全年累计35723辆，甚至一举将Vinfast在越南国内汽车市场的份额提升至10%左右。

基于这样的背景，你说文法斯特只是一个鲁莽的人，一个投机者，有点不合适。

从“越南本色、意大利设计、德国技术、国际标准”的口号，到借助外力打造自己的R&D体系，Vinfast远比早期国产的那些PPT车更有态度。

所以制约Vinfast发展的原因只有一个，就是越南国内汽车市场的容量。

毕竟30万的汽车消费还达不到中国一个省的标准。高端车的市场表现始终处于较低水平，远弱于同规模的和省等单个车市。这样看来，高举高打的Vinfast从何而来？

直到全球汽车市场被电气化引爆。

2021年洛杉矶车展上，VinFast发布了两款全新纯电动汽车VFe35和VFe36。两个月后，在2022年初的国际消费电子展上，Vinfast发布了VF 5、VF6、VF7三款新车，同时还宣布停止生产燃油车，从中只能提取一个信号，以消化其随着全球对新能源的热情而不断膨胀的野心。

同时，Vinfast还计划与西门子合作，准备生产电动公交车。从而帮助改善越南的城市公共交通系统，促进中国公共交通行业的转型和现代化。

看到这里，很多人会发现，作为一个成立仅几年的造车新势力，Vinfast与常人的不同之处在于，电气化并不是它当初选择的道路。

从发现燃油车市场开始走下坡路，到毅然决然的进入EV时代，在Vinfast快速切换赛道的背后，无法提及任何一个在新能源行业领先的造车新势力。

如果非要找个参照物的话，以Vingroup主营业务是房地产为理由，许家印里除了恒大汽车肯定没别的了。

据说资本的力量让Vinfast成功成长为越南本土汽车公司。那么同样的道理，在全球汽车市场赚下一桶金也是理所当然的，但显然，这个号称要赴美上市融资的越南新势力不明白的是，新旧时代的转换从来不仅限于汽车动力源的更替。

Vingroup可以买到为Vinfast造车所需的一切，却很难买到电气化时代消费者对电动汽车最真实的看法。

放眼全球，当中国造车新势力开始向大众、丰田等传统巨头“举起屠刀”的时候，Vinfast有着生而无惧虎的气焰，很有可能最终被市场淘汰出局。

“买买买”不是出路。

熟悉Vinfast产品序列的人都很清楚，遵循“有钱就好用”的运营原则，Vingroup从品牌诞生之日起，就为Vinfast建立了“看似自研，实则外包”的发展逻辑。

在这几年的野蛮生长中，Vinfast用雪佛兰Spark打上的Fadil直接卖到越南车市第一，LUX A2.0和LUX SA2.0用Binny Falliner设计的外壳拼凑了全套宝马技术和整车平台，至少在终端市场上，也为Vinfa树立了东南亚豪华车企的名号……。

Vingroup的创始人潘日旺可以自豪地宣称，在国际上制造一辆新车需要三到五年，而Vinfast只需要18个月。

我们也极其看好通过招募大量专家，与数十家科技公司合作的粗糙造车方式。

有钱真的可以为所欲为吗？

对Vinfast来说，答案是显而易见的。为了成为东亚最大的汽车公司，Vinfast在德国、美国等西方国家设立了自己的R&D中心，同时为了满足电气化改造的需要，又去买下了霍顿汽车在澳洲的前试验场。至于新能源车企目前最关心的全栈自研，Vinfast不为所动。

至此，不得不再次将其与许家印中的恒大联系起来。

作为进军汽车行业决心最大的地产商，恒大造车的最初认知就在于此。但现实是，新能源汽车市场的供求关系早已改变。

单纯依靠拿来主义来让电动车的消费者接受是不可取的。

在注重汽车制造体系的时代，Vinfast进军欧美市场的信心可以来自于与麦格纳、博世、舒勒、LG等世界知名供应商的合作。

在他们的帮助下，Vinfast唯一需要做的就是用自己的新鲜感撬动市场。

然而，当Vinfast基于民族感情在越南初尝市场红利的时候，面对越来越大的海外新能源浪潮，Vinfast不断增长的自信依然没能停下脚步。

在Vingroup雄厚的资金实力下，试图延续过去的发展模式，通过一整套海外供应体系为自己寻求出路。

为什么地产商造车的想法总是那么直白？这不是问题的根源。

最重要的是，相对于所有的造车新势力，处于亏损状态的中国恒大、宝能或Vinfast都必须明白，新能源行业能否为自己提供真正的发展优势，更多取决于自己在这个行业的原创性。

Vinfast当然有越南最大企业Vingroup的资金，有越南国民的支持。此外，VF 8和VF 9两款电动车在开放预订后的两天内，已经收到了来自世界各地的2400多份订单。

但无论如何，从早些年Vingroup以“Vsmart”的名义进入手机市场时的默默无闻，到现在Vinfast喊着口号抢占欧美市场。我们只能看到越南企业勇敢的一面。

回顾四年前中国第一批造车新势力的发展历程，有魏小利这样挣脱牢笼的幸运儿，有靠PPT赚钱的投机者，但大多数都是想借助外力发展的理想主义者。像林赛、奇点和拜腾这样的公司比比皆是。

一旦有了那些教训，也许Vinfast并不缺钱，一年能亏10亿美元。如果问，像文法斯特这样完全依赖外国势力，还想进入国际市场的越南新生力量还有前途吗？答案其实很明显。

曾经，面对越南当地的房地产行业，潘日旺用一句“希望越南人能尽可能地享受生活”让Vingroup成为当地最大的民营企业。

但是，汽车行业毕竟不是只靠投机和资本加持就能发生性关系的生意。

Vinfast面对的是一个潜力巨大的市场，但也逃不过中车企等新兴企业的围猎和产业发展带来的太多不确定性。

标签：丰田东南发现现代宝马

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