奔驰：利润大涨就行，销量并不重要

作为整个阵营的头头，在豪华车市场热度上升的当下，奔驰的风光是显而易见的。从欧洲到北美，乃至中国市场，其扩张趋势并未受到疫情滋扰和电气化浪潮的太大影响，反而借机推动了各地区由买方市场向卖方市场的转变。

根据梅赛德斯-奔驰集团有限公司刚刚发布的2021财年业绩报告，其全年营业额为1680亿欧元(约合人民币1.19万亿元)，同比增长9%；税前利润291亿欧元(约合人民币2068亿元)，同比增长340%。

更夸张的是，奔驰剔除戴姆勒客车相关业务的净利润升至142亿欧元(约合人民币1004亿元)，同比增长255%。奔驰乘用车和轻型商用车调整后的销售利润率从去年同期的6.9%提高到12.7%，调整后息税前盈利增长105%。

我以为在这么高的利润增长下，奔驰在2022年的预测会越来越激进。但现阶段奔驰还是害怕供应链紧张带来的不确定性。除了看好高端车销量，希望实现10%的增长，我们对集团整体销量预测保持谨慎。

奔驰集团董事会主席OLA kllenius表示，“2021年是奔驰取得战略进展的一年。”在这方面，从高端车型交付量的大幅增加，到电气化发展步入正轨，事实确实说明奔驰正在用最有力的措施全面加速转型。

整个2021年，在全球乘用车市场的205.5万辆汽车中，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级车、GLS SUV等高端车都刷新了当年的销售纪录。

根据此前披露的数据，仅奔驰迈巴赫、奔驰AMG、奔驰G级和奔驰S级的销量就首次达到15730辆、145979辆、41174辆和87064辆。近一半的顶级豪华车型销往中国，这意味着奔驰的利润能以如此高的速度增长，中国市场的重要性不言而喻。

而细数去年奔驰在华推出的产品，你会发现，在顶级豪华车市场不断扩大的同时，作为销售主力的C级、E级、GLC级车型，其实也顺应这一趋势释放了不少利润。总量不变，所有主销车型的平均售价受多种因素影响，上调了不少。

虽然换个角度来看，宝马一举登顶年销量百万辆，3系和5系常年在细分市场扮演着拔尖的角色。人们会误以为2020年几乎持平的销量表明，相比之下，奔驰在中国市场的性能比并不是很好。

但自从奔驰放下对销量的执念后，疫情和芯荒让豪华车市场供不应求，奔驰的业绩显然不能用片面的数字来传达。

在财报中，奔驰可以利用这样的客观因素推测其今年的乘用车销量预计仅略高于2021年的水平。但是，随着奔驰品牌在中国的形象达到历史新高。我们只能相信奔驰在中国的表现只会继续看涨。由此带来的变化也会体现在今年的利润产出上。

唯一需要注意的是，奔驰旗下的新能源汽车(包括插电式混合动力和纯电动汽车)全球销量达到227，458辆，同比增长69.3%。仅EQ系列年销量就达48936辆。

对此，康可以坚信，“有了明确的年度发展路线，我们对2022年充满信心。除了继续关注成本效率和供应链管理，我们的战略重点将是继续增加对纯电动汽车的投资，加快我们在汽车软件领域的计划，并不断促进豪华车业务的增长。”

但回顾去年全球新能源发展趋势，很明显奔驰的电动化进程并没有跑赢大盘。当特斯拉进入新能源市场时……一批新的汽车制造商，奔驰EQ系列太难从中脱颖而出。

2022年，如果奔驰不能在这个领域扮演领导者的角色。奔驰在新一轮的市场竞争中必然被动。从表面上看，从EQS、EQE等新车的诞生，到EQXX概念车的出现，奔驰在EV时代亮出膀子和手腕的决心毋庸置疑，但仅基于奔驰电动车在中国市场的未来布局，奔驰要想借机完成新一轮的原始积累，还有很长的路要走。

在奔驰公布的财报分析中，还有一点是，随着戴姆勒股份公司(Daimler AG)正式更名为奔驰集团股份公司(Mercedes-Benz Group AG)，今年奔驰将进入品牌重塑阶段。

虽然据了解，与此次更名相关的规划早已有之。一方面，由于商用车业务从现有体系中分离出来，集团未来的发展重心确实只倾向于奔驰品牌，但另一方面，也正是因为奔驰品牌在终端市场的影响力和知名度，更名实际上会强化其在目标人群中的形象。

当然，这次更名的最终目的仍然代表着整个集团未来将重新聚焦乘用车业务，包括奔驰、奔驰AMG、奔驰迈巴赫、EQ品牌以及部分面包车车型在内的几乎所有产品规划和品牌战略。

因此，与其说更名只是对第三次大集团业务重组的回应，不如将此举视为戴姆勒全力押注奔驰品牌的全新开始。换句话说，在卡车业务独立，Smart不再由自己掌控之后，作为集团委托的品牌，奔驰需要实现的目标上升到了一个新的维度。作为整个阵营的头头，在豪华车市场热度上升的当下，奔驰的风光是显而易见的。从欧洲到北美，乃至中国市场，其扩张趋势并未受到疫情滋扰和电气化浪潮的太大影响，反而借机推动了各地区由买方市场向卖方市场的转变。

根据梅赛德斯-奔驰集团有限公司刚刚发布的2021财年业绩报告，其全年营业额为1680亿欧元(约合人民币1.19万亿元)，同比增长9%；税前利润291亿欧元(约合人民币2068亿元)，同比增长340%。

更夸张的是，奔驰剔除戴姆勒客车相关业务的净利润升至142亿欧元(约合人民币1004亿元)，同比增长255%。奔驰乘用车和轻型商用车调整后的销售利润率从去年同期的6.9%提高到12.7%，调整后息税前盈利增长105%。

我以为在这么高的利润增长下，奔驰在2022年的预测会越来越激进。但现阶段奔驰还是害怕供应链紧张带来的不确定性。除了看好高端车销量，希望实现10%的增长，我们对集团整体销量预测保持谨慎。

奔驰集团董事会主席OLA kllenius表示，“2021年是奔驰取得战略进展的一年。”在这方面，从高端车型交付量的大幅增加，到电气化发展步入正轨，事实确实说明奔驰正在用最有力的措施全面加速转型。

整个2021年，在全球乘用车市场的205.5万辆汽车中，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级车、GLS SUV等高端车都刷新了当年的销售纪录。

根据此前披露的数据，仅奔驰迈巴赫、奔驰AMG、奔驰G级和奔驰S级的销量就首次达到15730辆、145979辆、41174辆和87064辆。近一半的顶级豪华车型销往中国，这意味着奔驰的利润能以如此高的速度增长，中国市场的重要性不言而喻。

而细数去年奔驰在华推出的产品，你会发现，在顶级豪华车市场不断扩大的同时，作为销售主力的C级、E级、GLC级车型，其实也顺应这一趋势释放了不少利润。总量不变，所有主销车型的平均售价受多种因素影响，上调了不少。

虽然换个角度来看，宝马一举登顶年销量百万辆，3系和5系常年在细分市场扮演着拔尖的角色。人们会误以为2020年几乎持平的销量表明，相比之下，奔驰在中国市场的性能比并不是很好。

但自从奔驰放下对销量的执念后，疫情和芯荒让豪华车市场供不应求，奔驰的业绩显然不能用片面的数字来传达。

在财报中，奔驰可以利用这样的客观因素推测其今年的乘用车销量预计仅略高于2021年的水平。但是，随着奔驰品牌在中国的形象达到历史新高。我们只能相信奔驰在中国的表现只会继续看涨。由此带来的变化也会体现在今年的利润产出上。

唯一需要注意的是，奔驰旗下的新能源汽车(包括插电式混合动力和纯电动汽车)全球销量达到227，458辆，同比增长69.3%。仅EQ系列年销量就达48936辆。

对此，康可以坚信，“有了明确的年度发展路线，我们对2022年充满信心。除了继续关注成本效率和供应链管理，我们的战略重点将是继续增加对纯电动汽车的投资，加快我们在汽车软件领域的计划，并不断促进豪华车业务的增长。”

但回顾去年全球新能源发展趋势，很明显奔驰的电动化进程并没有跑赢大盘。当特斯拉进入新能源市场时……一批新的汽车制造商，奔驰EQ系列太难从中脱颖而出。

2022年，如果奔驰不能在这个领域扮演领导者的角色。奔驰在新一轮的市场竞争中必然被动。从表面上看，从EQS、EQE等新车的诞生，到EQXX概念车的出现，奔驰在EV时代亮出膀子和手腕的决心毋庸置疑，但仅基于奔驰电动车在中国市场的未来布局，奔驰要想借机完成新一轮的原始积累，还有很长的路要走。

在奔驰公布的财报分析中，还有一点是，随着戴姆勒股份公司(Daimler AG)正式更名为奔驰集团股份公司(Mercedes-Benz Group AG)，今年奔驰将进入品牌重塑阶段。

虽然据了解，与此次更名相关的规划早已有之。一方面，由于商用车业务从现有体系中分离出来，集团未来的发展重心确实只倾向于奔驰品牌，但另一方面，也正是因为奔驰品牌在终端市场的影响力和知名度，更名实际上会强化其在目标人群中的形象。

当然，这次更名的最终目的仍然代表着整个集团未来将重新聚焦乘用车业务，包括奔驰、奔驰AMG、奔驰迈巴赫、EQ品牌以及部分面包车车型在内的几乎所有产品规划和品牌战略。

因此，与其说更名只是对第三次大集团业务重组的回应，不如将此举视为戴姆勒全力押注奔驰品牌的全新开始。换句话说，在卡车业务独立，Smart不再由自己掌控之后，作为集团委托的品牌，奔驰需要实现的目标上升到了一个新的维度。

标签：奔驰宝马发现特斯拉奔驰G级

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