随着俄乌冲突的加剧，日企对供应链中断的潜在危机更加警惕。作为日本最大的汽车制造商，丰田加强了与零部件供应商的合作，开始重新审视面向俄罗斯工厂的零部件供应链。
紧张一直在持续，日企陆续选择供应链系统的B计划，比如改变运输路线，或者向其他供应网点寻求库存帮助。越来越多的企业意识到，如果供应链网络无法正常维护，当地业务的后续运营将变得更加困难。
以丰田为例，该公司在俄罗斯西部的圣彼得堡有一个SUV车型的组装基地，零部件采购主要来自欧洲。丰田发言人对《日本经济新闻》记者表示，虽然目前供应链没有太大影响，但考虑到欧洲的运输和生产线的潜在危险，有必要提前计划库存和采购。
根据日本帝国数据银行(データバンク帝国公司)的数据，截至今年2月，共有347家日企入俄，较2013年增长60%。
这些日企大多集中在圣彼得堡等西部，其中至少有10%在当地有制造基地。除了丰田，日产、马自达等制造商也在当地设有工厂。日产的采购主管表示，目前公司在俄罗斯的供应链没有问题。
对日本来说，俄罗斯是世界上第17大贸易伙伴。据财务省贸易统计，2021年两国进出口总额为2.4万亿日元，其中出口额为8624亿日元，汽车相关出口额贡献较大。
去年汽车部门出口额为3575亿日元。作为日系车的重要出口目的地，俄罗斯在日本出口中排名第五，仅次于加拿大。如果算上汽车相关零部件，相关出口量已经占到俄罗斯出口总量的50%以上。
事实上，除了日产、丰田等制造业巨头对供应链有危机感，汽车零部件企业也面临着维护供应网络的艰难挑战。据报道，一些日本零部件公司在局势紧张时选择在1月份重新调整搬运路线，将从匈牙利到俄罗斯的零部件运输从乌克兰切换到白俄罗斯。
乌克兰和俄罗斯的冲突首先影响的是欧洲的汽车制造商，而从目前的情况来看，一些欧洲的汽车制造商已经因为战争受到了供应维度的冲击。
根据研究公司IHS Markit的数据，法国雷诺拥有俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ的控股权，该公司在俄罗斯的汽车产量占全国总量的39.5%；对于雷诺来说，俄罗斯是仅次于法国的第二大市场，约占其全球销量的20%。据当地媒体报道，自2月28日起，雷诺已经暂停了在俄罗斯的部分本地生产。随着俄乌冲突的加剧，日企对供应链中断的潜在危机更加警惕。作为日本最大的汽车制造商，丰田加强了与零部件供应商的合作，开始重新审视面向俄罗斯工厂的零部件供应链。
紧张一直在持续，日企陆续选择供应链系统的B计划，比如改变运输路线，或者向其他供应网点寻求库存帮助。越来越多的企业意识到，如果供应链网络无法正常维护，当地业务的后续运营将变得更加困难。
以丰田为例，该公司在俄罗斯西部的圣彼得堡有一个SUV车型的组装基地，零部件采购主要来自欧洲。丰田发言人对《日本经济新闻》记者表示，虽然目前供应链没有太大影响，但考虑到欧洲的运输和生产线的潜在危险，有必要提前计划库存和采购。
根据日本帝国数据银行(データバンク帝国公司)的数据，截至今年2月，共有347家日企入俄，较2013年增长60%。
这些日企大多集中在圣彼得堡等西部，其中至少有10%在当地有制造基地。除了丰田，日产、马自达等制造商也在当地设有工厂。日产的采购主管表示，目前公司在俄罗斯的供应链没有问题。
对日本来说，俄罗斯是世界上第17大贸易伙伴。据财务省贸易统计，2021年两国进出口总额为2.4万亿日元，其中出口额为8624亿日元，汽车相关出口额贡献较大。
去年汽车部门出口额为3575亿日元。作为日系车的重要出口目的地，俄罗斯在日本出口中排名第五，仅次于加拿大。如果算上汽车相关零部件，相关出口量已经占到俄罗斯出口总量的50%以上。
事实上，除了日产、丰田等制造业巨头对供应链有危机感，汽车零部件企业也面临着维护供应网络的艰难挑战。据报道，一些日本零部件公司在局势紧张时选择在1月份重新调整搬运路线，将从匈牙利到俄罗斯的零部件运输从乌克兰切换到白俄罗斯。
乌克兰和俄罗斯的冲突首先影响的是欧洲的汽车制造商，而从目前的情况来看，一些欧洲的汽车制造商已经因为战争受到了供应维度的冲击。
根据研究公司IHS Markit的数据，法国雷诺拥有俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ的控股权，该公司在俄罗斯的汽车产量占全国总量的39.5%；对于雷诺来说，俄罗斯是仅次于法国的第二大市场，约占其全球销量的20%。据当地媒体报道，自2月28日起，雷诺已经暂停了在俄罗斯的部分本地生产。
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1900/1/1 0:00:00伴随着俄罗斯与乌克兰的冲突加剧，日本企业对供应链中断的潜在危机加强了警惕。作为东瀛规模最大的汽车制造商，丰田汽车已经与零部件供应商加强协作，开始重新审视面向俄罗斯工厂的零部件供应链。
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