在2月28日国务院新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长新在回答记者提问时表示，汽车芯片供应紧张局面已逐步缓解，预计汽车芯片供应形势将继续好转。
一次次疫情导致的全球缺芯，成为压在汽车产业头顶的重锤，国内外汽车市场深陷芯片危机。最严重的时期，很多汽车企业不得不停产减产，加剧了终端市场的供需紧张关系。
2021年底后，国内汽车市场缺芯的情况明显改善。业内普遍预测，2022年上半年国内新品供应将恢复正常。目前从市场表现来看，芯片在国内汽车市场对应县的贡献已经明显减轻。乘用车联合会公布的销量显示，2022年1月，国内乘用车市场共销售汽车217.2万辆，同比增长6.8%。最大的利好因素是芯片供应的持续改善，推动了1月份汽车市场产销量的增长。
新驰“一核十屏”演示展示，图片来源:新驰科技
此外，芯片危机也不全是坏消息。对于中国本土芯片企业来说，这一轮核心荒给行业带来了一次洗牌的机会。此前，在传统汽车芯片市场，国产芯片的份额不足3%，大部分处于中低端水平。智能时代，核心短缺加速，给了中国芯片企业迎头赶上的机会。未来两三年将是关键的时间窗口。能否在更加激烈的市场竞争中登顶，对于中国的芯片行业来说，是生死存亡的关头。在2月28日国务院新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长新在回答记者提问时表示，汽车芯片供应紧张局面已逐步缓解，预计汽车芯片供应形势将继续好转。
一次次疫情导致的全球缺芯，成为压在汽车产业头顶的重锤，国内外汽车市场深陷芯片危机。最严重的时期，很多汽车企业不得不停产减产，加剧了终端市场的供需紧张关系。
2021年底后，国内汽车市场缺芯的情况明显改善。业内普遍预测，2022年上半年国内新品供应将恢复正常。目前从市场表现来看，芯片在国内汽车市场对应县的贡献已经明显减轻。乘用车联合会公布的销量显示，2022年1月，国内乘用车市场共销售汽车217.2万辆，同比增长6.8%。最大的利好因素是芯片供应的持续改善，推动了1月份汽车市场产销量的增长。
新驰“一核十屏”演示展示，图片来源:新驰科技
此外，芯片危机也不全是坏消息。对于中国本土芯片企业来说，这一轮核心荒给行业带来了一次洗牌的机会。此前，在传统汽车芯片市场，国产芯片的份额不足3%，大部分处于中低端水平。智能时代，核心短缺加速，给了中国芯片企业迎头赶上的机会。未来两三年将是关键的时间窗口。能否在更加激烈的市场竞争中登顶，对于中国的芯片行业来说，是生死存亡的关头。
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