2月26日，宜华通发布业绩快报显示，2021年，公司实现营业总收入6.29亿元，同比增长9.97%；归属于母公司所有者的净利润为-1.48亿元，同比减少1.26亿元。
易华通2021年主要财务数据；图片来源:易华通2021年财报截图
资料显示，成立于2012年的亿华通是一家燃料电池系统制造商，具备设计、开发和制造燃料电池系统的能力，包括核心部件燃料电池堆。公司拥有30kW、40kW、50kW、60kW、80kW和120kW氢燃料电池，并于2021年12月向市场发布了首款240kW氢燃料电池，这是国内首款额定功率为240kW的车载燃料电池系统。
易华通燃料电池发动机系统主要应用于公交车、城际公交车、物流车。目前，搭载该系统的新能源汽车已在北京、张家口、郑州、成都、淄博实现商用。自2016年推出首款商用产品以来，怡化通已向中国20多家商用车制造商销售了2000多套燃料电池系统。
咨询报告显示，按2020年车用燃料电池系统总销售功率计算，易华通在中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额34.8%。作为2022年北京冬奥会的最大受益者，另一个亿华通在2021年中国燃料电池汽车销量中的市场份额高达29%，成为2021年数量最多的燃料电池系统制造商。
随着氢燃料电池出货量的逐渐增加，易华通的收入逐年稳步增长。财报数据显示，2019年至2021年，易华通营收分别达到5.54亿元、5.72亿元和6.29亿元。然而，在营收增长的同时，易华通的净利润却由盈转亏。2019年至2021年，宜华通归母净利润分别为6391万元、-2252万元和-1.48亿元。
对于易华通来说，其亏损的原因是多方面的，但最主要的原因是应收账款坏账准备和不可持续的现金流。据了解，易华通的营业收入主要由燃料电池销售构成。其主要客户包括神龙客车、北汽福田、宇通客车、中通客车、吉利商用车等20余家商用车生产企业，前五大客户销售收入占比超过75%。正是下游客户的高度集中，给宜华通的经营业绩埋下了隐患。
传统汽配企业的经营模式略有不同。在氢燃料电池汽车行业的起步阶段，易华通需要与终端客户共同开发市场，而下游客户付款期的延迟和业务规模的扩大会给易华通带来很大的影响。作为宜华通的前五大客户之一，神龙客车的母公司徐东光电在2019年遭遇债务危机，宜华通深受其害，至今还款能力仍未扭转；中智汽车也是“负债累累”，多次被列为被执行人。
在本次财报中，易华通还特别说明，报告期内，出于审慎考虑，为进一步夯实资产质量，公司本期进一步提高了客户神龙客车和中智汽车(淳安)的应收账款坏账损失计提比例，计提了部分存货跌价损失，导致公司报告期经营业绩同比下降。
易华通氢燃料电池亏损的背后，另一个事实是氢燃料电池行业还处于商业化运营的初期。中汽协发布的数据显示，2021年，我国燃料电池汽车产销分别为1777辆和1586辆，同比分别增长48%和35%。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0，2025年中国氢燃料电池汽车的数量将达到10万辆左右。
面对氢燃料电池行业的发展现状和不断增加的净利润亏损，怡化通要想持续发展，就必须不断进行固定资产和R&D的投资。
近日，易华通披露港交所上市招股书，意欲冲击港股IPO。一旦在香港成功上市，宜华通将实现A+H上市的格局，2016年，宜华通以“氢能第一股”的称号登上新三板。但由于新三板流动性不足，2020年，易华通从新三板退市后，迅速去科创板上市，融资约15亿元。
招股书显示，亿华通的发行将用于未来三年的研发、提高燃料电池堆的产能、投资及潜在收购、与核心业务一致的公司结盟、提升品牌知名度、营运资金及其他一般公司用途。具体募集金额没有透露。2月26日，宜华通发布业绩快报显示，2021年，公司实现营业总收入6.29亿元，同比增长9.97%；归属于母公司所有者的净利润为-1.48亿元，同比减少1.26亿元。
易华通2021年主要财务数据；图片来源:易华通2021年财报截图
资料显示，成立于2012年的亿华通是一家燃料电池系统制造商，具备设计、开发和制造燃料电池系统的能力，包括核心部件燃料电池堆。公司拥有30kW、40kW、50kW、60kW、80kW和120kW氢燃料电池，并于2021年12月向市场发布了首款240kW氢燃料电池，这是国内首款额定功率为240kW的车载燃料电池系统。
易华通燃料电池发动机系统主要应用于公交车、城际公交车、物流车。目前，搭载该系统的新能源汽车已在北京、张家口、郑州、成都、淄博实现商用。自2016年推出首款商用产品以来，怡化通已向中国20多家商用车制造商销售了2000多套燃料电池系统。
咨询报告显示，按2020年车用燃料电池系统总销售功率计算，易华通在中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额34.8%。作为2022年北京冬奥会的最大受益者，另一个亿华通在2021年中国燃料电池汽车销量中的市场份额高达29%，成为2021年数量最多的燃料电池系统制造商。
随着氢燃料电池出货量的逐渐增加，易华通的收入逐年稳步增长。财报数据显示，2019年至2021年，易华通营收分别达到5.54亿元、5.72亿元和6.29亿元。然而，在营收增长的同时，易华通的净利润却由盈转亏。2019年至2021年，宜华通归母净利润分别为6391万元、-2252万元和-1.48亿元。
对于易华通来说，其亏损的原因是多方面的，但最主要的原因是应收账款坏账准备和不可持续的现金流。据了解，易华通的营业收入主要由燃料电池销售构成。其主要客户包括神龙客车、北汽福田、宇通客车、中通客车、吉利商用车等20余家商用车生产企业，前五大客户销售收入占比超过75%。正是下游客户的高度集中，给宜华通的经营业绩埋下了隐患。
传统汽配企业的经营模式略有不同。在氢燃料电池汽车行业的起步阶段，易华通需要与终端客户共同开发市场，而下游客户付款期的延迟和业务规模的扩大会给易华通带来很大的影响。作为宜华通的前五大客户之一，神龙客车的母公司徐东光电在2019年遭遇债务危机，宜华通深受其害，至今还款能力仍未扭转；中智汽车也是“负债累累”，多次被列为被执行人。
在本次财报中，易华通还特别说明，报告期内，出于审慎考虑，为进一步夯实资产质量，公司本期进一步提高了客户神龙客车和中智汽车(淳安)的应收账款坏账损失计提比例，计提了部分存货跌价损失，导致公司报告期经营业绩同比下降。
易华通氢燃料电池亏损的背后，另一个事实是氢燃料电池行业还处于商业化运营的初期。中汽协发布的数据显示，2021年，我国燃料电池汽车产销分别为1777辆和1586辆，同比分别增长48%和35%。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0，2025年中国氢燃料电池汽车的数量将达到10万辆左右。
面对氢燃料电池行业的发展现状和不断增加的净利润亏损，怡化通要想持续发展，就必须不断进行固定资产和R&D的投资。
近日，易华通披露港交所上市招股书，意欲冲击港股IPO。一旦在香港成功上市，宜华通将实现A+H上市的格局，2016年，宜华通以“氢能第一股”的称号登上新三板。但由于新三板流动性不足，2020年，易华通从新三板退市后，迅速去科创板上市，融资约15亿元。
招股书显示，亿华通的发行将用于未来三年的研发、提高燃料电池堆的产能、投资及潜在收购、与核心业务一致的公司结盟、提升品牌知名度、营运资金及其他一般公司用途。具体募集金额没有透露。
蔚来将在香港上市，从488页的招股书中显示蔚来申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市，预期下周四（3月10日）上午9点发售股票，每手10股A类普通股的交易单位交易。
1900/1/1 0:00:00在2月28日国务院新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌在回答记者提问时表示，汽车芯片供应短缺情况已逐步缓解，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。
1900/1/1 0:00:00“我们仍然是一个规模较小的制造商”，在2022年的媒体沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹多次提到了这个观点。作为背景，我们有必要交代一下，2021年保时捷在全球范围内售车超30万辆。
1900/1/1 0:00:001、智能电动汽车的进化，包括产品、服务和社区形态，每一位车主都有责任，提出合理的问题和建议，和厂家、服务商以及其他车主讨论。
1900/1/1 0:00:002月27日，江西省与北汽集团在南昌签署了支持昌河汽车业务调整和深化改革合作协议。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，大众集团首席财务官ArnoAntlitz表示，保时捷品牌最早可能在今年第四季度进行首次公开募股（IPO）。
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