自主品牌吹响出海冲锋号

去年自主品牌汽车出口达到200万辆的里程碑。

数据显示，2021年我国汽车出口总量约为201.5万辆，比2020年的99.5万辆翻了一番。这一数据不仅刷新了中国汽车出口纪录，也打破了自主品牌出口长期徘徊在百万辆的瓶颈，并远超近三年中国汽车年出口百万辆左右的水平。

众所周知，中国虽然一直是汽车生产大国，但是在出口方面，相比其他很多出口型的汽车生产国和制造国，尤其是那些有汽车工业底蕴和品牌影响力的国家，还有很大的提升空间。因此，去年突破瓶颈的出口表现也为自主品牌出海的未来奠定了新基调。

在最近SAIC召开的海外沟通会上，我看到了这种基调的延续。

出海的新起点

“我们的目标是80万辆。”

在海外交流会上，谈到今年的汽车出口目标时，SAIC国际业务部总经理余德这样说。

作为为数不多的拥有面向全球市场的完整产业链的自主品牌汽车企业，SAIC凭借在研发、营销、物流、零部件、制造等方面的整合优势，在过去几年实现了汽车出口的赶超，不断巩固自主品牌出口“一哥”的地位。

数据显示，2021年，SAIC实现海外销量69.7万辆，同比增长78.9%，创历史新高，连续六年蝉联国内车企第一。让“每三辆销往海外的中国汽车中，就有一辆是SAIC制造”的表演继续下去。同时，69.7万辆的数字是排名第二、第三的长城和长安全年出口总和的近两倍。

正是这种海外表现，让宇德有信心将今年的出口目标再提高10万辆。

SAIC集团的出海目标也是今年自主品牌出海的缩影。尤其是排名靠前的公司，经过多年的经营，在不同的海外市场找到了自己的“主战场”，比如欧洲到SAIC，俄国到长城，南美洲到奇瑞...所以，如何做好“主战场”，如何开拓新市场，是他们无法回避的话题。

以SAIC为例。SAIC的产品和服务遍布全球80多个国家和地区，已形成欧、澳、新、美、中东、东盟、南亚六大“五万级”区域市场。换句话说，这六大区域市场就是它的主战场。

尤其是在欧洲，去年SAIC旗下品牌名爵和大通在英、法、德、瑞典等发达国家销售7.3万辆汽车(其中新能源汽车超过4万辆)，拥有800多家营销服务网点，积极树立中国汽车品牌的全新形象。

基于此，SAIC宣布将加速推进“欧洲攻略”:2022年将发力欧洲市场，名爵和大通在欧洲的销量有望达到12万辆。这也意味着欧洲将率先推广SAIC的首个“十万级”海外区域市场。

其他头部出口企业也是如此。短期来看，“主战场”的表现很重要，但长期来看，在不同战场寻求突破也是不可忽视的——2021年，自主品牌汽车出口量排名前十的国家分别是智利、沙特、俄罗斯、比利时、澳大利亚等。，而且大部分都是“出口大户”集中发力的地方。

未来包括北美、欧洲、澳洲、新西兰、东盟等主流市场的发展对自主品牌同样重要。

看看新能源和供应系统。

如果总出口量……e取决于独立出口“大户”的业绩，那么后者的业绩取决于其品牌在海外市场的表现。

看“一”SAIC的表现，你会发现MG品牌是绝对的主角。去年MG全球(含国内)交付量达47万辆，整体海外销量同比增长78.9%。因此，MG的增长对于SAIC今年80万辆的出口目标尤为重要。

名爵在海外的主要销售车型有名爵ZS、名爵HS、名爵5，这些车型在海外市场经过筛选得到了认可，最终年复一年的反馈到销量表上。基于过去的表现，MG表示“今年的销量将为50-60万辆，甚至更高”，这将有助于SAIC实现80万辆的出口目标。

此外，无论是SAIC提出的目标，还是自主品牌出海的形势，都离不开市场趋势的影响。

去年我国新能源汽车出口量为58.8辆，同比增长101.9%。在新能源汽车中，中国主要出口乘用车。2021年出口量为54.2万辆，占新能源汽车出口总量的92.2%。乘用车中，纯电动汽车出口量高达50万辆，是主要出口品种。

所以某种程度上可以说，新能源决定了自主品牌出口的上限。

而瞄准火热的新能源汽车市场，谁能抓住机遇，谁就抓住了出口的未来。以上海汽车集团为例，把握欧洲市场的新能源驱动力和MG的品牌力，表示今年将推出“全球车”MG EH32等新能源产品，并将营销服务网点扩大至1200家，加强市场影响力。

众所周知，欧洲大力提倡发展新能源汽车，SAIC集团的所有电动车都是以非常强大的阵容放在一起的。智机、樊菲、大通、名爵、荣威、五菱的新能源车谱涵盖A00轿车、轿车、SUV、旅行车、MPV、面包车、货车、敞篷跑车等。同时也涵盖了氢燃料电池、纯电动汽车、敞篷跑车。

值得一提的是，中国自主品牌的新能源汽车得到了多个国家的认可。2021年以来，比亚迪、红旗、小鹏等品牌相继在欧洲市场推出全新电动车，蔚来也登陆挪威市场。虽然还没有像传统车企那样形成体系，但是已经迈出了“出口的第一步”，这对自主品牌的出口绝对是好事。

企业海外业务的发展，除了紧跟市场，还离不开强大的供应链保障。这才是企业之间差距真正打开的地方。当他们拥有相同的市场时，除了产品本身，物流的效率掌握了出口的脉搏。SAIC的物流效率离不开安吉物流的支持。

中国去年出口了200万辆汽车。如此大的规模，对船舶资源、全球布局、航线布局影响很大。未来几年的航线问题也是SAIC乃至整个自主品牌出口需要重点关注的问题。

受全球疫情影响，去年自主车企海外经营遇到了原材料价格上涨、零配件供应短缺、运力紧张、运费上涨等一系列挑战，但仍实现了突破。未来，随着体系的不断成熟，爆款的加速，以及物流、渠道、售后体系的完善，自主品牌海外销量有望继续高速增长。

无论是SAIC突破80万辆，还是自主品牌整体上一个新台阶，都值得期待。去年自主品牌汽车出口达到200万辆的里程碑。

数据显示，2021年，中国汽车出口总量约为201.5万辆，翻了一番……2020年99.5万辆的帽子。这一数据不仅刷新了中国汽车出口纪录，也打破了自主品牌出口长期徘徊在百万辆的瓶颈，并远超近三年中国汽车年出口百万辆左右的水平。

众所周知，中国虽然一直是汽车生产大国，但是在出口方面，相比其他很多出口型的汽车生产国和制造国，尤其是那些有汽车工业底蕴和品牌影响力的国家，还有很大的提升空间。因此，去年突破瓶颈的出口表现也为自主品牌出海的未来奠定了新基调。

在最近SAIC召开的海外沟通会上，我看到了这种基调的延续。

出海的新起点

“我们的目标是80万辆。”

在海外交流会上，谈到今年的汽车出口目标时，SAIC国际业务部总经理余德这样说。

作为为数不多的拥有面向全球市场的完整产业链的自主品牌汽车企业，SAIC凭借在研发、营销、物流、零部件、制造等方面的整合优势，在过去几年实现了汽车出口的赶超，不断巩固自主品牌出口“一哥”的地位。

数据显示，2021年，SAIC实现海外销量69.7万辆，同比增长78.9%，创历史新高，连续六年蝉联国内车企第一。让“每三辆销往海外的中国汽车中，就有一辆是SAIC制造”的表演继续下去。同时，69.7万辆的数字是排名第二、第三的长城和长安全年出口总和的近两倍。

正是这种海外表现，让宇德有信心将今年的出口目标再提高10万辆。

SAIC集团的出海目标也是今年自主品牌出海的缩影。尤其是排名靠前的公司，经过多年的经营，在不同的海外市场找到了自己的“主战场”，比如欧洲到SAIC，俄国到长城，南美洲到奇瑞...所以，如何做好“主战场”，如何开拓新市场，是他们无法回避的话题。

以SAIC为例。SAIC的产品和服务遍布全球80多个国家和地区，已形成欧、澳、新、美、中东、东盟、南亚六大“五万级”区域市场。换句话说，这六大区域市场就是它的主战场。

尤其是在欧洲，去年SAIC旗下品牌名爵和大通在英、法、德、瑞典等发达国家销售7.3万辆汽车(其中新能源汽车超过4万辆)，拥有800多家营销服务网点，积极树立中国汽车品牌的全新形象。

基于此，SAIC宣布将加速推进“欧洲攻略”:2022年将发力欧洲市场，名爵和大通在欧洲的销量有望达到12万辆。这也意味着欧洲将率先推广SAIC的首个“十万级”海外区域市场。

其他头部出口企业也是如此。短期来看，“主战场”的表现很重要，但长期来看，在不同战场寻求突破也是不可忽视的——2021年，自主品牌汽车出口量排名前十的国家分别是智利、沙特、俄罗斯、比利时、澳大利亚等。，而且大部分都是“出口大户”集中发力的地方。

未来包括北美、欧洲、澳洲、新西兰、东盟等主流市场的发展对自主品牌同样重要。

看看新能源和供应系统。

如果说出口总量取决于自主出口“大户”的表现，那么后者的表现取决于其品牌在海外市场的表现。

看着“一”SAIC的表现，你……我会发现MG品牌是绝对的主角。去年MG全球(含国内)交付量达47万辆，整体海外销量同比增长78.9%。因此，MG的增长对于SAIC今年80万辆的出口目标尤为重要。

名爵在海外的主要销售车型有名爵ZS、名爵HS、名爵5，这些车型在海外市场经过筛选得到了认可，最终年复一年的反馈到销量表上。基于过去的表现，MG表示“今年的销量将为50-60万辆，甚至更高”，这将有助于SAIC实现80万辆的出口目标。

此外，无论是SAIC提出的目标，还是自主品牌出海的形势，都离不开市场趋势的影响。

去年我国新能源汽车出口量为58.8辆，同比增长101.9%。在新能源汽车中，中国主要出口乘用车。2021年出口量为54.2万辆，占新能源汽车出口总量的92.2%。乘用车中，纯电动汽车出口量高达50万辆，是主要出口品种。

所以某种程度上可以说，新能源决定了自主品牌出口的上限。

而瞄准火热的新能源汽车市场，谁能抓住机遇，谁就抓住了出口的未来。以上海汽车集团为例，把握欧洲市场的新能源驱动力和MG的品牌力，表示今年将推出“全球车”MG EH32等新能源产品，并将营销服务网点扩大至1200家，加强市场影响力。

众所周知，欧洲大力提倡发展新能源汽车，SAIC集团的所有电动车都是以非常强大的阵容放在一起的。智机、樊菲、大通、名爵、荣威、五菱的新能源车谱涵盖A00轿车、轿车、SUV、旅行车、MPV、面包车、货车、敞篷跑车等。同时也涵盖了氢燃料电池、纯电动汽车、敞篷跑车。

值得一提的是，中国自主品牌的新能源汽车得到了多个国家的认可。2021年以来，比亚迪、红旗、小鹏等品牌相继在欧洲市场推出全新电动车，蔚来也登陆挪威市场。虽然还没有像传统车企那样形成体系，但是已经迈出了“出口的第一步”，这对自主品牌的出口绝对是好事。

企业海外业务的发展，除了紧跟市场，还离不开强大的供应链保障。这才是企业之间差距真正打开的地方。当他们拥有相同的市场时，除了产品本身，物流的效率掌握了出口的脉搏。SAIC的物流效率离不开安吉物流的支持。

中国去年出口了200万辆汽车。如此大的规模，对船舶资源、全球布局、航线布局影响很大。未来几年的航线问题也是SAIC乃至整个自主品牌出口需要重点关注的问题。

受全球疫情影响，去年自主车企海外经营遇到了原材料价格上涨、零配件供应短缺、运力紧张、运费上涨等一系列挑战，但仍实现了突破。未来，随着体系的不断成熟，爆款的加速，以及物流、渠道、售后体系的完善，自主品牌海外销量有望继续高速增长。

无论是SAIC突破80万辆，还是自主品牌整体上一个新台阶，都值得期待。

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