【一周车话】这周的车话，又被特斯拉霸了版T_T

与马斯克和特斯拉相关的话题已经连续四期出现在这个固定专栏里。

为了防止专栏被读者吐槽为“特斯拉汽车谈话”或“马斯克汽车谈话”，边肖本周也尽了最大努力。

你能为我做什么？

然而，不幸的是，这里需要提前向你们宣布的是，边肖失败了。来自马老板和特斯拉的各种话题再次“主导版块”。

喜忧参半，生产力问题

上月底，特斯拉公布了2021年第四季度及全年的财报，其中汽车销量为96.6万辆。用这个数据对比2018-2020年的年交付量24.5万、36.78万、49.95万。简而言之就是——赢麻！鉴于过去三年的喜人增长，以及整个品牌在全球新能源汽车市场建立了强大的声誉，特斯拉对其2022年的表现非常乐观，认为全年仍将保持50%的增速，达到140-150万辆的销量水平。

至于马云本人，他甚至树立了一面旗帜——仅在弗里蒙特和上海的工厂，特斯拉今年的交付量就将实现50%的增长。

“一旦美国奥斯汀和德国柏林的两家新工厂能够顺利投产，特斯拉今年的交付量将远远超过50%。”除了立旗，马斯克的后半句有些耐人寻味。

特斯拉汽车目前是不卖的，所以完成这面旗帜的关键在于如何提高产能。

受供应链和新冠肺炎疫情影响，弗里蒙特工厂长期处于略显尴尬的状态。特别是之前的问题，早期特斯拉卖的越多越差，很大程度上是因为这个。目前，弗里蒙特工厂的年生产能力为10万辆Model S/X和50万辆Model 3/Y，一年总计60万辆。

特斯拉对该工厂的计划是将其产能提高一半，达到90万辆。虽然直到现在也没有发现其产能有实际增长。

临港超级工厂

至于上海临港超级工厂，之前定的是一年45万台的规模。这个产能规模早在2020年年中就已经实现。特斯拉对工厂的期望是在2022年达到100万辆的产能，而早在去年的Q2，临港工厂已经开始了新一轮的产能爬坡。到当年Q4，临港工厂实际达到了80万台/年的实际产能。

所以马老板站在上面的旗子，其实对他来说是一种非常难得的谨慎表情。因为通过简单的加减法，我们可以发现，即使弗里蒙特工厂与港口型工厂的增长“完全持平”，也可以实现“保持50%增长率”的目标。

而紧随其后的那句话，以马老板一贯的气质，居然透露出了不少无奈。

为什么很无奈？过去一周的一条新闻很能说明问题。

柏林超级工厂，去年7月拍的照片。

当地时间2月23日，法兰克福一家法院确认将于3月4日举行听证会，听取德国当地环保组织此前对特斯拉柏林工厂供水问题的投诉。

是的，虽然在上个月底，特斯拉柏林工厂历经千辛万苦，终于拿到了勃兰登堡州环保部门颁发的2000台Model Y的试生产许可证。然而，当地环保组织无意放弃。

事实上，柏林工厂作为临港工厂的首尾工程，自2020年1月开工以来就麻烦不断。第一，一波又一波的新冠肺炎疫情。而当疫情已经变得“正常”并逐渐适应欧洲工人的时候，一波又一波冲向铁塔的，却是当地贫穷无聊的环保组织...

当然，有些事情只能到此为止。那些人背后都是环保组织，这里就不讨论了。

作为汽车之乡，德国老牌车企自然对特斯拉的“入侵”感到如芒刺在背

尽管柏林工厂一波三折，时至今日依然没有结束，但总的来说，特斯拉在新工厂也不全是坏消息。因为就在柏林工厂陷入两难境地的时候，来自美国德克萨斯州特斯拉新总部奥斯汀的消息称，当地新工厂从新车交付开始，就只有一份美国环保局的认证。

在第四个千兆工厂难产之际，第二个千兆工厂距离量产只有一步之遥。

最起码，…e年交付量将增加50%，赛博卡车的交付将于今年开始，这应该不成问题。

目标，年产量2000万！马老板曾扬言，到2030年，特斯拉要实现年产2000万辆的目标。

当然，我们都知道，很多时候，你只要在一个大方向，总目标上理解马老板说的话就行了。在细节上，比如具体的数字，我们真的不应该太较真。而上面这个就是典型的例子。可能没有2000万台，但特斯拉是要继续增产的，但这是一定的事情。

在中国建第二工厂的故事已经流传了一段时间。建不建不是问题，关键在于位置。

特斯拉中国工厂会选择哪个城市？这曾是2018年国内汽车行业最受关注的新闻，没有“一个”。当时第一工厂的选址也是从沈阳到三亚来回，遍布中国东部。

本月中旬，微信官方账号“辽宁发布”曾推送一篇名为《沈阳市大东区五个同时抓，争当振兴发展先锋》的文章，直接宣布将“为特斯拉等重大新能源汽车项目落地奠基”。

考虑到这个微信官方账号的运营方是辽宁省人民政府办公厅，这条信息可谓一石激起千层浪。一时间，“特斯拉振兴东北”似乎已成定局。

沈阳也是中国最重要的汽车生产基地之一。

然而，振兴东北的沸腾并没有持续多久，就已经显露出“逗你玩”的本质。因为不久之后，这篇文章就被发布者删除了。就连特斯拉也特意反驳了这个消息。

资本能让政府删帖，显然是非常罕见的。好了，现在好玩完了，这第二家工厂会选在哪里？

虽然离最终答案揭晓还有很长一段路要走，但就在本周，一向对此类新闻不可思议的路透社再次得到了“神秘人”的消息:

根据两位“知情人士”提供的信息，特斯拉有意在上海再建一座新工厂，最快3月开工建设；随着特斯拉新车在中国市场和出口需求的快速增长，特斯拉在中国的产能将增加一倍以上，第二工厂将是扩张计划的重要组成部分。

第二家工厂仍将在上海浦东新区临港新城，它将与昵称为Gigafactory 3(第三家giga工厂)的第一家工厂相邻。

第五家giga工厂将建在哪里还不确定。

这条新闻值得吐槽。因为如果是真的，那么这与其说是新工厂，不如说在某种意义上更像是工厂在扩建新厂区。从已知的信息来看，即使特斯拉汽车在华年产量达到200万辆，但三期增产后，新工厂的产能与老厂相同。

其实综合评价，路透社的披露其实还是挺合理的。

毕竟随着第一家工厂从建设到量产，国内实际上已经形成了完整的新能源汽车零部件供应体系，终点指向了上海的港口。而且由于临港毗邻洋山深水港，少数需要全球供应链支持的零部件自然不是问题。

但这并不意味着之前的遍地“砸”的操作就没用了。因为有新消息称，特斯拉其实很有可能在中国建三座工厂。提前获得全国各地的承诺，以备未来之需，也是特斯联利益最大化的策略。

说完那些“大”的事情，这里还有一件很“小”的事情。

大约两周前，一位住在无锡郊区的特斯拉车主遇到了一件糟糕的事情——他在倒车时，可能不小心操作了一下，撞到了一个角落。

本周一，他收到了特斯拉关于车辆保养的反馈:经过评估，保养费用在20万左右。

这句语录真的吓了主人一跳，不过用一句古风网语形容:真的吓到了。毕竟按照车主自己的说法，这辆Model Y买的时候只花了28万。

虽然目前没有关于该事件的后续信息，但无论是车主还是特斯拉官方都没有进一步说明，所以我们无从得知这20万修车费的具体构成。不过，根据一些常识和对特斯拉各种流程的了解，我们还是可以还原出天价修理费的原因——不幸的是，车主的碰撞不仅损坏了著名的大型后车身压铸件，还很可能损坏了电池组组件。

0

无论是彻底分解车身进行维修的工时成本，还是更换这种大件的费用，达到新车价格的71%的维修成本，也是合理的。

这是特斯拉公司第一次在Model Y上应用压铸工艺来集成原来的70个后车身部件。省事省力，最终省钱，是特斯拉率先实施这一流程的主要原因。但是对于车辆的司机甚至保险公司来说，这样的技术创新是相当不友好的。

事实上，如果这辆特斯拉Model Y的残值不到20万，保养至少需要20万，那么留给保险公司的选择只有赔付车辆的保险价值，然后直接让车辆报废。

难怪不久前，特斯拉甚至大部分新能源汽车都被保险公司大幅上调。

1

如今，特斯拉已经成为全球造车新势力的领导者。甚至它开创的许多新概念、新技术也越来越被传统车企重视和借鉴，比如上面提到的压铸技术。至于它对汽车行业乃至整个社会的影响，是好是坏，利弊得失，还有很多东西需要时间来验证。

收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！与马斯克和特斯拉相关的话题已经连续四期出现在这个固定专栏里。

为了防止专栏被读者吐槽为“特斯拉汽车谈话”或“马斯克汽车谈话”，边肖本周也尽了最大努力。

你能为我做什么？

然而，不幸的是，这里需要提前向你们宣布的是，边肖失败了。来自马老板和特斯拉的各种话题再次“主导版块”。

喜忧参半，生产力问题

上月底，特斯拉公布了2021年第四季度及全年的财报，其中汽车销量为96.6万辆。用这个数据对比2018-2020年的年交付量24.5万、36.78万、49.95万。简而言之就是——赢麻！鉴于过去三年的喜人增长，以及整个品牌在全球新能源汽车市场建立了强大的声誉，特斯拉对其2022年的表现非常乐观，认为全年仍将保持50%的增速，达到140-150万辆的销量水平。

至于马云本人，他甚至树立了一面旗帜——仅在弗里蒙特和上海的工厂，特斯拉今年的交付量就将实现50%的增长。

“一旦美国奥斯汀和德国柏林的两家新工厂能够顺利投产，特斯拉今年的交付量将远远超过50%。”除了立旗，马斯克的后半句有些耐人寻味。

特斯拉汽车目前是不卖的，所以完成这面旗帜的关键在于如何提高产能。

受供应链和新冠肺炎疫情影响，弗里蒙特工厂长期处于略显尴尬的状态。特别是之前的问题，早期特斯拉卖的越多越差，很大程度上是因为这个。目前，弗里蒙特工厂的年生产能力为10万辆Model S/X和50万辆Model 3/Y，一年总计60万辆。

特斯拉对该工厂的计划是将其产能提高一半，达到90万辆。虽然直到现在也没有发现其产能有实际增长。

临港超级工厂

至于上海临港超级工厂，之前定的是一年45万台的规模。这个产能规模早在2020年年中就已经实现。特斯拉对工厂的期望是在2022年达到100万辆的产能，而早在去年的Q2，临港工厂已经开始了新一轮的产能爬坡。到当年Q4，临港工厂实际达到了80万台/年的实际产能。

所以马老板站在上面的旗子，其实对他来说是一种非常难得的谨慎表情。因为通过简单的加减法，我们可以发现，即使弗里蒙特工厂与港口型工厂的增长“完全持平”，也可以实现“保持50%增长率”的目标。

而紧随其后的那句话，以马老板一贯的气质，居然透露出了不少无奈。

为什么很无奈？过去一周的一条新闻很能说明问题。

柏林超级工厂，去年7月拍的照片。

当地时间2月23日，法兰克福一家法院确认将于3月4日举行听证会，听取德国当地环保组织此前对特斯拉柏林工厂供水问题的投诉。

是的，虽然在上个月底，特斯拉柏林工厂历经千辛万苦，终于拿到了勃兰登堡州环保部门颁发的2000台Model Y的试生产许可证。然而，当地环保组织无意放弃。

事实上，柏林工厂作为临港工厂的首尾工程，自2020年1月开工以来就麻烦不断。第一，一波又一波的新冠肺炎疫情。而当疫情已经变得“正常”并逐渐适应欧洲工人的时候，一波又一波冲向铁塔的，却是当地贫穷无聊的环保组织...

当然，有些事情只能到此为止。那些人背后都是环保组织，这里就不讨论了。

作为汽车之乡，德国老牌车企自然对特斯拉的“入侵”感到如芒刺在背

尽管柏林工厂一波三折，时至今日依然没有结束，但总的来说，特斯拉在新工厂也不全是坏消息。因为就在柏林工厂陷入两难境地的时候，来自美国德克萨斯州特斯拉新总部奥斯汀的消息称，当地新工厂从新车交付开始，就只有一份美国环保局的认证。

在第四个千兆工厂难产之际，第二个千兆工厂距离量产只有一步之遥。

最起码，…e年交付量将增加50%，赛博卡车的交付将于今年开始，这应该不成问题。

目标，年产量2000万！马老板曾扬言，到2030年，特斯拉要实现年产2000万辆的目标。

当然，我们都知道，很多时候，你只要在一个大方向，总目标上理解马老板说的话就行了。在细节上，比如具体的数字，我们真的不应该太较真。而上面这个就是典型的例子。可能没有2000万台，但特斯拉是要继续增产的，但这是一定的事情。

在中国建第二工厂的故事已经流传了一段时间。建不建不是问题，关键在于位置。

特斯拉中国工厂会选择哪个城市？这曾是2018年国内汽车行业最受关注的新闻，没有“一个”。当时第一工厂的选址也是从沈阳到三亚来回，遍布中国东部。

本月中旬，微信官方账号“辽宁发布”曾推送一篇名为《沈阳市大东区五个同时抓，争当振兴发展先锋》的文章，直接宣布将“为特斯拉等重大新能源汽车项目落地奠基”。

考虑到这个微信官方账号的运营方是辽宁省人民政府办公厅，这条信息可谓一石激起千层浪。一时间，“特斯拉振兴东北”似乎已成定局。

沈阳也是中国最重要的汽车生产基地之一。

然而，振兴东北的沸腾并没有持续多久，就已经显露出“逗你玩”的本质。因为不久之后，这篇文章就被发布者删除了。就连特斯拉也特意反驳了这个消息。

资本能让政府删帖，显然是非常罕见的。好了，现在好玩完了，这第二家工厂会选在哪里？

虽然离最终答案揭晓还有很长一段路要走，但就在本周，一向对此类新闻不可思议的路透社再次得到了“神秘人”的消息:

根据两位“知情人士”提供的信息，特斯拉有意在上海再建一座新工厂，最快3月开工建设；随着特斯拉新车在中国市场和出口需求的快速增长，特斯拉在中国的产能将增加一倍以上，第二工厂将是扩张计划的重要组成部分。

第二家工厂仍将在上海浦东新区临港新城，它将与昵称为Gigafactory 3(第三家giga工厂)的第一家工厂相邻。

第五家giga工厂将建在哪里还不确定。

这条新闻值得吐槽。因为如果是真的，那么这与其说是新工厂，不如说在某种意义上更像是工厂在扩建新厂区。从已知的信息来看，即使特斯拉汽车在华年产量达到200万辆，但三期增产后，新工厂的产能与老厂相同。

其实综合评价，路透社的披露其实还是挺合理的。

毕竟随着第一家工厂从建设到量产，国内实际上已经形成了完整的新能源汽车零部件供应体系，终点指向了上海的港口。而且由于临港毗邻洋山深水港，少数需要全球供应链支持的零部件自然不是问题。

但这并不意味着之前的遍地“砸”的操作就没用了。因为有新消息称，特斯拉其实很有可能在中国建三座工厂。提前获得全国各地的承诺，以备未来之需，也是特斯联利益最大化的策略。

说完那些“大”的事情，这里还有一件很“小”的事情。

大约两周前，一位住在无锡郊区的特斯拉车主遇到了一件糟糕的事情——他在倒车时，可能不小心操作了一下，撞到了一个角落。

本周一，他收到了特斯拉关于车辆保养的反馈:经过评估，保养费用在20万左右。

这句语录真的吓了主人一跳，不过用一句古风网语形容:真的吓到了。毕竟按照车主自己的说法，这辆Model Y买的时候只花了28万。

虽然目前没有关于该事件的后续信息，但无论是车主还是特斯拉官方都没有进一步说明，所以我们无从得知这20万修车费的具体构成。不过，根据一些常识和对特斯拉各种流程的了解，我们还是可以还原出天价修理费的原因——不幸的是，车主的碰撞不仅损坏了著名的大型后车身压铸件，还很可能损坏了电池组组件。

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无论是彻底分解车身进行维修的工时成本，还是更换这种大件的费用，达到新车价格的71%的维修成本，也是合理的。

这是特斯拉公司第一次在Model Y上应用压铸工艺来集成原来的70个后车身部件。省事省力，最终省钱，是特斯拉率先实施这一流程的主要原因。但是对于车辆的司机甚至保险公司来说，这样的技术创新是相当不友好的。

事实上，如果这辆特斯拉Model Y的残值不到20万，保养至少需要20万，那么留给保险公司的选择只有赔付车辆的保险价值，然后直接让车辆报废。

难怪不久前，特斯拉甚至大部分新能源汽车都被保险公司大幅上调。

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如今，特斯拉已经成为全球造车新势力的领导者。甚至它开创的许多新概念、新技术也越来越被传统车企重视和借鉴，比如上面提到的压铸技术。至于它对汽车行业乃至整个社会的影响，是好是坏，利弊得失，还有很多东西需要时间来验证。

收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！

标签：特斯拉Model Y发现Model SModel 3

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