据国外媒体报道，来自美国中弗罗里达大学(UCF)的研究人员利用美国宇航局的先进技术，开发出了一种用于电动汽车的动力服(想象一下漫威漫画家黑豹穿的动力服)。这种材料与钢一样坚固，比铝轻，有助于提高汽车的动力能量。
(来源:UCF)
封装由层状碳复合材料制成，这得益于独特的纳米尺度设计，可以用作超级电容器-电池混合器件。可能应用于一系列需要轻量化动力的技术，如电动汽车、航天器、飞机、无人机、便携设备、可穿戴技术等。
研究人员希望利用车身外壳储存能量，补充电池中的能量。负责这项研究的UCF大学教授贾扬·托马斯(Jayan Thomas)说:“这种复合材料与钢一样坚固，甚至比钢还要坚固，但要轻得多。它的优点是可以减轻车重，增加单次充电的续航里程。”使用这种材料作为车身外壳，可以将电动汽车的续航里程提高25%。它相当于一辆汽车一次充电可以行驶200英里，可以多行驶50英里，并减少整体重量。作为超级电容器的一种，它还可以提高电动汽车的动力，为其提供额外的动力，使车辆在3秒内加速到60英里/小时。
在汽车中，这种超级电容器复合材料可以像电池一样通过充电获得能量，也可以在汽车刹车时增加能量。"它的充放电循环寿命是电动车电池的10倍以上."此外，这种材料无且不易燃。这对于发生事故的乘客来说尤其安全。托马斯说:“与过去的方法相比，这是一个巨大的进步。过去使用有物质和易燃有机电解质，存在生命周期短或性能差的问题。”由于独特的多层碳纤维设计，该材料具有显著的冲击强度和弯曲强度。这对承受汽车的冲击力意义重大。同时具有较高的抗拉强度。
为了开发这种材料，研究人员构建了带有正负电荷的碳纤维层。当这些层交替堆叠和连接时，就产生了强大的储能复合材料。附着在碳纤维层上的纳米石墨烯片可以提高电荷存储能力；沉积在附着电极上的金属氧化物可以增加电压并提供更高的能量密度。对于混合超级电容器，可以提供前所未有的储能容量和充电寿命周期。研究人员致力于讨论复合材料的形成、成型和优化，并开发在碳石墨烯条中添加金属氧化物的方法。此外，还发展了一种在碳纤维电极上垂直排列纳米石墨烯的方法。
这种超级电容器复合材料最重要的优点之一是重量轻。研究人员表示:“目前，在电动汽车中，电池占总重量的30-40%。采用这种储能复合材料，可以在不增加电池重量的情况下提高续航里程，并且可以进一步减轻车重。同时保持较高的拉伸、弯曲和冲击强度。”
目前该技术已经在相关环境中进行了测试，之后将开始真实环境测试。研究人员表示，为了进入商业环境，需要对商业应用进行深入的开发和测试。
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《全球汽车前瞻技术信息双周刊》(25期/年)内容包括:全球搜索汽车前瞻技术；根据中国市场使用场景；跨界、初创、科研领域广泛涉及；一些上市公司在投资市场受到追捧。采集方法如下:
1据国外媒体报道，来自美国中弗罗里达大学(UCF)的研究人员利用美国宇航局的先进技术，开发出了一种用于电动汽车的动力服(想象一下漫威漫画家黑豹穿的动力服)。这种材料与钢一样坚固，比铝轻，有助于提高汽车的动力能量。
(来源:UCF)
封装由层状碳复合材料制成，这得益于独特的纳米尺度设计，可以用作超级电容器-电池混合器件。可能应用于一系列需要轻量化动力的技术，如电动汽车、航天器、飞机、无人机、便携设备、可穿戴技术等。
研究人员希望利用车身外壳储存能量，补充电池中的能量。负责这项研究的UCF大学教授贾扬·托马斯(Jayan Thomas)说:“这种复合材料与钢一样坚固，甚至比钢还要坚固，但要轻得多。它的优点是可以减轻车重，增加单次充电的续航里程。”使用这种材料作为车身外壳，可以将电动汽车的续航里程提高25%。它相当于一辆汽车一次充电可以行驶200英里，可以多行驶50英里，并减少整体重量。作为超级电容器的一种，它还可以提高电动汽车的动力，为其提供额外的动力，使车辆在3秒内加速到60英里/小时。
在汽车中，这种超级电容器复合材料可以像电池一样通过充电获得能量，也可以在汽车刹车时增加能量。"它的充放电循环寿命是电动车电池的10倍以上."此外，这种材料无且不易燃。这对于发生事故的乘客来说尤其安全。托马斯说:“与过去的方法相比，这是一个巨大的进步。过去使用有物质和易燃有机电解质，存在生命周期短或性能差的问题。”由于独特的多层碳纤维设计，该材料具有显著的冲击强度和弯曲强度。这对承受汽车的冲击力意义重大。同时具有较高的抗拉强度。
为了开发这种材料，研究人员构建了带有正负电荷的碳纤维层。当这些层交替堆叠和连接时，就产生了强大的储能复合材料。附着在碳纤维层上的纳米石墨烯片可以提高电荷存储能力；沉积在附着电极上的金属氧化物可以增加电压并提供更高的能量密度。对于混合超级电容器，可以提供前所未有的储能容量和充电寿命周期。研究人员致力于讨论复合材料的形成、成型和优化，并开发在碳石墨烯条中添加金属氧化物的方法。此外，还发展了一种在碳纤维电极上垂直排列纳米石墨烯的方法。
这种超级电容器复合材料最重要的优点之一是重量轻。研究人员表示:“目前，在电动汽车中，电池占总重量的30-40%。采用这种储能复合材料，可以在不增加电池重量的情况下提高续航里程，并且可以进一步减轻车重。同时保持较高的拉伸、弯曲和冲击强度。”
目前该技术已经在相关环境中进行了测试，之后将开始真实环境测试。研究人员表示，为了进入商业环境，需要对商业应用进行深入的开发和测试。
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