动力电池回收市场仍是蓝海 投入营收倒挂需要规模化解决

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月7日，根据企业调查，特斯拉汽车销售服务(广州)有限公司已进行工商变更，其中经营范围增加了新能源汽车废旧动力电池回收及梯级利用、太阳能发电技术服务等新业务。资料显示，这家公司成立于2015年11月，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。

在外界印象中，特斯拉一直致力于生产端和用户端的业务布局，产业链上下游部分涉足不深。特斯拉业务的这一变化包括废旧动力电池的回收和分步利用，让外界再次关注动力电池回收这块市场蛋糕。

特斯拉在中国布局动力电池回收被媒体披露后，发现几乎与此同时，福特、沃尔沃、特斯拉联合创始人布局的动力电池回收业务已经在美国悄然布局。此外，国内主流整车企业和动力电池企业也开始布局动力电池回收业务。

为什么现阶段动力电池回收业务热度在上升？动力电池回收的制约因素有哪些？未来如何设置相关业务场景？这些都成为外界关注的焦点。

新能源汽车快速增长带动动力电池复苏。

新能源汽车作为节能减排的途径之一，从2015年开始实现了真正的规模增长。到2021年，中国新能源汽车总销量已经达到352万辆，是2015年的十倍以上。新能源汽车产销激增带动动力电池装载量上升。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，截至2021年11月，我国动力电池月装载量已达20.82GWh，创历史新高。

随着我国第一批新能源汽车达到更新换代阶段，新能源汽车的动力电池报废问题已经不可避免。根据中国汽车技术研究中心的数据，2025年累计退役量约为78万吨，2030年将增至237.3万吨。广发证券预测，到2030年电池回收市场空间将达到1089亿元，其中动力电池占比84%。

此外，市场方面，据天齐统计，2011年从事电池回收的注册企业超过200家，2017年超过1000家。2021年，这一数据从上一年的3413人激增至2.4万人，同比增长644.3%。可以说，动力电池回收领域的竞争已经白热化。

作为动力电池制造领域的领军企业，当代安培科技有限公司于2021年初成立了宁德交城时代新能源科技有限公司，其中能量回收R&D系统被专门纳入业务范围，实现了动力电池产品的全生命周期覆盖。此外，还有郭萱高科，比亚迪、吉利等整车企业纷纷布局动力电池回收。

中国动力电池创新联盟副秘书长王子东在接受采访时表示，现在出现了动力电池回收热潮，这是量变引起的质变。中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，随着第一批新能源汽车寿命到期，新能源汽车开始更新换代，必然导致动力电池大规模报废。

动力电池输入输出倒挂现象亟待解决

目前回收的动力电池主要有两种。一种是回收，即拆解电池，从中提取有价值的金属进行再利用。另一种是逐步使用，即asse……将单个电池变成小型储能电池。

其中，拆解动力电池提取有价金属很大程度上与动力电池主要原材料价格暴涨有关。比如动力电池的原材料镍、锰、钴、锂等贵重金属价格快速上涨，尤其是碳酸锂，一年内从每吨5万多元涨到43万元左右，涨幅超过7倍，镍、钴涨幅也超过60%。原材料涨价也让资本开始关注回收行业。

以特斯拉为例，数据显示，特斯拉在海外内华达州通过动力电池回收，并联合第三方电池回收厂商，共回收了1300吨镍、400吨铜和80吨钴。不过，有业内人士表示，目前特斯拉回收的电池大部分来自R&D和品控，来自消费的回收电池数量很少，且大部分集中在出租车等使用频率极高的车辆上，配置在特斯拉汽车和Powerwall上。电池性能依然强劲，尚未进入回收流程。

电池拆解回收，厂家会将回收的动力电池分解、切碎、焚烧后混合成浆料，再分离出有价值的镍、锂、钴、铜离子。这种方法被称为湿法冶金，也是目前动力电池的主要回收方法之一。工艺复杂，回收率高，但成本相对较高。由于长的工艺过程，这种方法经常导致总成本的增加。动力电池回收领域专家表示，一家普通回收企业从一吨废旧磷酸亚铁锂电池中提取的物料价值为8110元，但回收成本高达8540元。为了解决动力电池回收的生态，政府要求企业承担生产动力电池的主体责任，同时也会用补贴和税收优惠来规范回收企业。

级联储能建设是动力电池回收的解决方案之一。

除了动力电池的回收，还有一个办法就是分步利用。所谓动力电池梯级利用，主要是指动力电池功率衰减到80%后，不能满足为新能源汽车提供动力的需求，不得不被淘汰。淘汰下来的动力电池可以拆卸成模块或电池，组成小型电池，用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池封装在一起，做成小型储能，用于风力、光电等场景。

如果直接报废拆解还能按部就班使用的动力电池是一种浪费，王子东告诉汽车预言家，目前市场上主流的说法是动力电池的使用寿命是4-6年，这并不严谨，动力电池的使用寿命至少是20年。当动力电池不能满足新能源汽车的需求时，也可以考虑分步使用，在分步使用价值没有了之后才报废拆解。只有这样，动力电池回收的效益才能最大化。

在很多动力电池梯级利用的项目中，一般先作为大型储能系统使用。以5G基站备用电量为例，工信部发布的统计数据显示，2020年，全国新增5G基站将超过60万个，到2020年底，5G基站已开通超过71.8万个。随着5G宏基站数的增加，相应的储能需求也将大幅增加。

为了规范动力电池的梯级利用和储能领域，国家相继出台了多项政策。去年，工业和信息化部发布了《新能源汽车动力电池梯级利用管理办法》rgy Vehicles》(以下简称《管理办法》)对动力电池的梯级利用进行规划和管理。《管理办法》的解读强调，梯次利用企业作为梯次产品的生产者，履行生产者责任，承担保证梯次产品质量和报废后回收产品的义务。动力电池生产企业作为上层生产者，也承担着生产者的责任，采用易于分步使用的产品结构设计，有利于其退役后的高效梯级利用。同时，梯次利用是动力电池整个生命周期的重要环节。梯队利用企业落实动力电池可追溯管理要求，对梯队产品的生产、使用、回收进行监控，确保全过程可追溯。

对于退役动力电池储能的梯级利用，在国家能源局发布的《新型储能项目管理规范(暂行)》中明确提出，新型储能项目应当经相应资质机构检测认证，严格履行项目安全、消防、环保等管理程序，落实安全责任。

王子东在与车先知的交流中表示，特斯拉在动力电池回收和太阳能发电技术的出海布局，正在形成动力电池梯级利用的生态。这也是当前动力电池发展的必然结果。但不能认为退役动力电池的最终目的是通过逐步使用动力电池来储存能量。目前动力电池看似以万吨的速度退役，但对于需要规模化的回收企业来说远远不够，也就是说动力电池回收还处于蓝海，市场前景广阔。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月7日，根据企业调查，特斯拉汽车销售服务(广州)有限公司已进行工商变更，其中经营范围增加了新能源汽车废旧动力电池回收及梯级利用、太阳能发电技术服务等新业务。资料显示，这家公司成立于2015年11月，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。

在外界印象中，特斯拉一直致力于生产端和用户端的业务布局，产业链上下游部分涉足不深。特斯拉业务的这一变化包括废旧动力电池的回收和分步利用，让外界再次关注动力电池回收这块市场蛋糕。

特斯拉在中国布局动力电池回收被媒体披露后，发现几乎与此同时，福特、沃尔沃、特斯拉联合创始人布局的动力电池回收业务已经在美国悄然布局。此外，国内主流整车企业和动力电池企业也开始布局动力电池回收业务。

为什么现阶段动力电池回收业务热度在上升？动力电池回收的制约因素有哪些？未来如何设置相关业务场景？这些都成为外界关注的焦点。

新能源汽车快速增长带动动力电池复苏。

新能源汽车作为节能减排的途径之一，从2015年开始实现了真正的规模增长。到2021年，中国新能源汽车总销量已经达到352万辆，是2015年的十倍以上。新能源汽车产销激增带动动力电池装载量上升。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，截至2021年11月，我国动力电池月装载量已达20.82GWh，创历史新高。

随着我国第一批新能源汽车进入更新换代阶段，动力电池问题……新能源汽车退役已成必然。根据中国汽车技术研究中心的数据，2025年累计退役量约为78万吨，2030年将增至237.3万吨。广发证券预测，到2030年电池回收市场空间将达到1089亿元，其中动力电池占比84%。

此外，市场方面，据天齐统计，2011年从事电池回收的注册企业超过200家，2017年超过1000家。2021年，这一数据从上一年的3413人激增至2.4万人，同比增长644.3%。可以说，动力电池回收领域的竞争已经白热化。

作为动力电池制造领域的领军企业，当代安培科技有限公司于2021年初成立了宁德交城时代新能源科技有限公司，其中能量回收R&D系统被专门纳入业务范围，实现了动力电池产品的全生命周期覆盖。此外，还有郭萱高科，比亚迪、吉利等整车企业纷纷布局动力电池回收。

中国动力电池创新联盟副秘书长王子东在接受采访时表示，现在出现了动力电池回收热潮，这是量变引起的质变。中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，随着第一批新能源汽车寿命到期，新能源汽车开始更新换代，必然导致动力电池大规模报废。

动力电池输入输出倒挂现象亟待解决

目前回收的动力电池主要有两种。一种是回收，即拆解电池，从中提取有价值的金属进行再利用。另一种是分步使用，即将单体电池组装成小型储能电池。

其中，拆解动力电池提取有价金属很大程度上与动力电池主要原材料价格暴涨有关。比如动力电池的原材料镍、锰、钴、锂等贵重金属价格快速上涨，尤其是碳酸锂，一年内从每吨5万多元涨到43万元左右，涨幅超过7倍，镍、钴涨幅也超过60%。原材料涨价也让资本开始关注回收行业。

以特斯拉为例，数据显示，特斯拉在海外内华达州通过动力电池回收，并联合第三方电池回收厂商，共回收了1300吨镍、400吨铜和80吨钴。不过，有业内人士表示，目前特斯拉回收的电池大部分来自R&D和品控，来自消费的回收电池数量很少，且大部分集中在出租车等使用频率极高的车辆上，配置在特斯拉汽车和Powerwall上。电池性能依然强劲，尚未进入回收流程。

电池拆解回收，厂家会将回收的动力电池分解、切碎、焚烧后混合成浆料，再分离出有价值的镍、锂、钴、铜离子。这种方法被称为湿法冶金，也是目前动力电池的主要回收方法之一。工艺复杂，回收率高，但成本相对较高。由于长的工艺过程，这种方法经常导致总成本的增加。动力电池回收领域专家表示，一家普通回收企业从一吨磷酸亚铁锂废旧电池中提取的物料价值为8110元，但回收成本高达8540元。为了解决动力电池回收的生态，政府要求企业承担生产动力电池的主体责任，同时也会用补贴和税收优惠来规范回收企业。

级联储能建设是动力电池回收的解决方案之一。

除了回收利用……wer电池，另一种方法是逐步使用它们。所谓动力电池梯级利用，主要是指动力电池功率衰减到80%后，不能满足为新能源汽车提供动力的需求，不得不被淘汰。淘汰下来的动力电池可以拆卸成模块或电池，组成小型电池，用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池封装在一起，做成小型储能，用于风力、光电等场景。

如果直接报废拆解还能按部就班使用的动力电池是一种浪费，王子东告诉汽车预言家，目前市场上主流的说法是动力电池的使用寿命是4-6年，这并不严谨，动力电池的使用寿命至少是20年。当动力电池不能满足新能源汽车的需求时，也可以考虑分步使用，在分步使用价值没有了之后才报废拆解。只有这样，动力电池回收的效益才能最大化。

在很多动力电池梯级利用的项目中，一般先作为大型储能系统使用。以5G基站备用电量为例，工信部发布的统计数据显示，2020年，全国新增5G基站将超过60万个，到2020年底，5G基站已开通超过71.8万个。随着5G宏基站数的增加，相应的储能需求也将大幅增加。

为了规范动力电池的梯级利用和储能领域，国家相继出台了多项政策。去年，工信部发布了《新能源汽车动力电池阶梯利用管理办法》(以下简称《管理办法》)，对动力电池阶梯利用进行规划和管理。《管理办法》的解读强调，梯次利用企业作为梯次产品的生产者，履行生产者责任，承担保证梯次产品质量和报废后回收产品的义务。动力电池生产企业作为上层生产者，也承担着生产者的责任，采用易于分步使用的产品结构设计，有利于其退役后的高效梯级利用。同时，梯次利用是动力电池整个生命周期的重要环节。梯队利用企业落实动力电池可追溯管理要求，对梯队产品的生产、使用、回收进行监控，确保全过程可追溯。

对于退役动力电池储能的梯级利用，在国家能源局发布的《新型储能项目管理规范(暂行)》中明确提出，新型储能项目应当经相应资质机构检测认证，严格履行项目安全、消防、环保等管理程序，落实安全责任。

王子东在与车先知的交流中表示，特斯拉在动力电池回收和太阳能发电技术的出海布局，正在形成动力电池梯级利用的生态。这也是当前动力电池发展的必然结果。但不能认为退役动力电池的最终目的是通过逐步使用动力电池来储存能量。目前动力电池看似以万吨的速度退役，但对于需要规模化的回收企业来说远远不够，也就是说动力电池回收还处于蓝海，市场前景广阔。

标签：特斯拉比亚迪福特合创发现

汽车资讯热门资讯