开心汽车“不开心”

谁是快乐汽车？作为二手车电商平台，很多新的二手车商可能没有太多印象。因为搜索公司网站后，显示网站暂时无法访问，被竞争二手车平台拦截，包括搜索APP应用时，也被定向到人人车二手车。

事实上，成立于2015年的开心车前身是人人汽车。2018年在美股上市，2020年与从事进口车业务的海涛汽车公司合并。相比心有二手车、瓜子二手车这类喜欢烧钱营销的平台，开心车显得异常低调。

2021年8月6日，低调的快乐汽车选择高调宣布，宣布成立新能源汽车部门，组建新能源汽车R&D、产销团队。然而近年来，快乐汽车在造车大军中变得如此不起眼。那么，造车真的能改变生活吗？

造一辆车，玉洁

陈一舟是雷军的同学，他在2006年从王兴手中接管了校园网，并在2009年改名为人人网。后来还把公司改名为人人网，其中比亚迪董事长王传福是人人网的独立董事。2018年，陈一舟低价出售旗下人人网，并表示将专注于中国二手车业务，即开心车。

但近年来，开心车的经营效果并不好，甚至一直处于亏损状态。因此，陈一舟也在寻找生存之道，比如与海淘合并，与JD.COM达成销售合作协议，甚至试图在房车领域开拓机会。显然，就纯汽车销售而言，其出路依然艰难。

快乐汽车真正的故事要从造车说起，但造车的故事与王兴、雷军、王传福、陈一舟等人无关。2021年5月9日，陈一舟辞去快乐汽车董事局主席职务，由海淘车创始人林明俊接任。三个月后，林明俊宣布进入造车行业。

随后，辛凯汽车表示，公司新能源汽车部门已启动相关发展计划，将重点发展小型和微型汽车类别的电动汽车，并已与多家电动汽车制造商讨论并购意向。相比于高调宣布入场造车，辛凯汽车收购车厂的消息可谓低调。

被收购的车企是河南御捷汽车时代有限公司，在不到一个月的时间里，辛凯汽车完成了新闻发布、战略规划、车企收购等一系列操作。去年8月，辛凯汽车通过发行新股收购河南御捷100%股权，获得造车能力。

河南御捷的母公司是河北御捷，曾经是低速电动车的龙头企业。后来获得了新能源汽车生产资质。转型后业务分为低速电动车和新能源车，但都是小型电动车。因此，此次收购也标志着开心车正式进军小型电动车市场。

据悉，河南御捷孟州工厂年产能15万辆，推出的三款小型电动车中有两款已进入商业化生产阶段。据悉，这两款车分别是河南御捷代理快乐汽车生产的朋克美美和朋克多多，另一款尚未上市的是朋克。

联合会数据显示，朋克美美去年累计销量18074，朋克多多累计销量18713。分别超越宝骏e200和E300，直逼欧拉白猫。两款车的总销量甚至超过了比亚迪E2。按照这个趋势，今年朋克品牌的销量将超过快乐汽车此前预计的5万辆。

感谢……带来的信心pid增长的微型电动汽车市场，快乐汽车也发布了新的战略计划。去年12月，辛凯汽车表示，将迅速扩大其新能源汽车团队，并初步开发中型商用新能源汽车，用于城市内和城市间的物流应用。2022年至2025年三年期间的产销目标定为5万辆新能源汽车。

林明俊说:“这个计划是经过4个月的仔细审查和讨论后制定的。公司正在与多家战略投资者进行讨论，我们的管理团队对2022年向新的商业模式转型充满信心。”

此后不到一个月，辛凯汽车宣布与北京贾布国际物流有限公司、北京申城生物科技集团有限公司达成战略合作协议，两家公司均有意在未来五年向辛凯汽车订购至少1万辆新能源卡车，订单金额达7.5亿美元。

林明俊表示，该公司的R&D团队正在设计满足彼此需求的产品，预计将于2022年第一季度发布。自从进入造车行业以来，关于快乐汽车的好消息就此起彼伏。

今年1月，辛凯汽车表示，已获得多家投资机构2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已到位，剩余资金预计在2022年一季度末完成。据介绍，这笔资金将用于下半年量产交付的新能源卡车的研发设计。

没有钱，就没有财富。

毫无疑问，今年最近二手车生意不好。二线电商平台纷纷倒闭，就连心有、瓜子、人人等一线老牌玩家也被曝出负面新闻。归根结底，烧钱的方式不可能是任何行业的长远发展规划，二手车电商平台很难找到健康的商业模式。

此前，作为二手车电商平台，开心汽车专注于奥迪、宝马、奔驰、路虎、保时捷等豪华品牌。公司收入主要来自二手车销售，以及作为第三方汽车金融等增值服务商的渠道合作伙伴获得的费用。

去年12月29日，辛凯汽车公布了截至2021年6月30日的六个月未经审计的财务业绩。财报显示，2021年上半年辛凯汽车总净营收为204万美元，同比增长205.7%；归属于公司的净亏损为1.442亿美元，而去年同期公司的净利润为5万美元。

2017年至2020年，辛凯汽车总营收分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元和3316万美元，四年间净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元和532万美元。于是，开心车找到了疫情接口，停止了二手车配送业务。

进入造车行业的开心车似乎找到了财富密码。中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%，其中微型新能源汽车约占40%。即在中国销售的每10辆新能源汽车中，有4辆是小型车。

林明俊表示，“微型车和中型车已经成为我国新能源汽车销售的两大主流车型。”然而，在小型电动汽车领域，五菱洪光MINIEV和价格更高的欧拉猫系列都在亏损。相反，以低速电动车起家的河南御捷，生产成本优势巨大。

不过，除此之外，幸福汽车还接到了新能源卡车的订单。换算后是均价35-70万元的产品。幸福汽车有实力制造吗？相比二手车领域，造车门槛更高，需要技术储备和大量资金支持。

进入汽车行业的门槛有多高？李斌说至少400亿元，他肖鹏说300多亿元；杜畿汽车计划在5年内投资500亿元，小米计划在10年内投资100亿美元。从这些数据可以看出，如果真的要在汽车行业血拼，就必须保持长期的、高额的投入，花在战争上的2000万美元就像9个牛一毛。

有人说现在造车相当于造富。面对新能源汽车这个朝阳产业，任何一个企业增加营收、利润甚至公司市值都是很有吸引力的。根据开心车在美股的表现，一不小心就会被停止交易。

即使不深究快乐汽车是否真的有意造车，从一些数据来看，快乐汽车还是想在资本市场上大赚一笔。在去年的财务报告中，总务和行政费用为31万美元，而去年同期为13，000美元。这一增长主要是由于海涛汽车为准备上市而增加的管理费用。

而有机构分析，截至今年1月，以林明俊为代表的前海涛汽车股东所持有的幸福汽车股份(74035502股)市值也已缩减至9254.44万美元，相对减少约46%，接近50%。可见，开心车还是想在资本市场上玩一把。谁是快乐汽车？作为二手车电商平台，很多新的二手车商可能没有太多印象。因为搜索公司网站后，显示网站暂时无法访问，被竞争二手车平台拦截，包括搜索APP应用时，也被定向到人人车二手车。

事实上，成立于2015年的开心车前身是人人汽车。2018年在美股上市，2020年与从事进口车业务的海涛汽车公司合并。相比心有二手车、瓜子二手车这类喜欢烧钱营销的平台，开心车显得异常低调。

2021年8月6日，低调的快乐汽车选择高调宣布，宣布成立新能源汽车部门，组建新能源汽车R&D、产销团队。然而近年来，快乐汽车在造车大军中变得如此不起眼。那么，造车真的能改变生活吗？

造一辆车，玉洁

陈一舟是雷军的同学，他在2006年从王兴手中接管了校园网，并在2009年改名为人人网。后来还把公司改名为人人网，其中比亚迪董事长王传福是人人网的独立董事。2018年，陈一舟低价出售旗下人人网，并表示将专注于中国二手车业务，即开心车。

但近年来，开心车的经营效果并不好，甚至一直处于亏损状态。因此，陈一舟也在寻找生存之道，比如与海淘合并，与JD.COM达成销售合作协议，甚至试图在房车领域开拓机会。显然，就纯汽车销售而言，其出路依然艰难。

快乐汽车真正的故事要从造车说起，但造车的故事与王兴、雷军、王传福、陈一舟等人无关。2021年5月9日，陈一舟辞去快乐汽车董事局主席职务，由海淘车创始人林明俊接任。三个月后，林明俊宣布进入造车行业。

随后，辛凯汽车表示，公司新能源汽车部门已启动相关发展计划，将重点发展小型和微型汽车类别的电动汽车，并已与多家电动汽车制造商讨论并购意向。相比于高调宣布入场造车，辛凯汽车收购车厂的消息可谓低调。

被收购的车企是河南御捷汽车时代有限公司，在不到一个月的时间里，辛凯汽车完成了新闻发布、战略规划、收购等一系列操作……汽车公司的地位。去年8月，辛凯汽车通过发行新股收购河南御捷100%股权，获得造车能力。

河南御捷的母公司是河北御捷，曾经是低速电动车的龙头企业。后来获得了新能源汽车生产资质。转型后业务分为低速电动车和新能源车，但都是小型电动车。因此，此次收购也标志着开心车正式进军小型电动车市场。

据悉，河南御捷孟州工厂年产能15万辆，推出的三款小型电动车中有两款已进入商业化生产阶段。据悉，这两款车分别是河南御捷代理快乐汽车生产的朋克美美和朋克多多，另一款尚未上市的是朋克。

联合会数据显示，朋克美美去年累计销量18074，朋克多多累计销量18713。分别超越宝骏e200和E300，直逼欧拉白猫。两款车的总销量甚至超过了比亚迪E2。按照这个趋势，今年朋克品牌的销量将超过快乐汽车此前预计的5万辆。

得益于微型电动车市场快速增长带来的信心，快乐汽车也发布了新的战略规划。去年12月，辛凯汽车表示，将迅速扩大其新能源汽车团队，并初步开发中型商用新能源汽车，用于城市内和城市间的物流应用。2022年至2025年三年期间的产销目标定为5万辆新能源汽车。

林明俊说:“这个计划是经过4个月的仔细审查和讨论后制定的。公司正在与多家战略投资者进行讨论，我们的管理团队对2022年向新的商业模式转型充满信心。”

此后不到一个月，辛凯汽车宣布与北京贾布国际物流有限公司、北京申城生物科技集团有限公司达成战略合作协议，两家公司均有意在未来五年向辛凯汽车订购至少1万辆新能源卡车，订单金额达7.5亿美元。

林明俊表示，该公司的R&D团队正在设计满足彼此需求的产品，预计将于2022年第一季度发布。自从进入造车行业以来，关于快乐汽车的好消息就此起彼伏。

今年1月，辛凯汽车表示，已获得多家投资机构2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已到位，剩余资金预计在2022年一季度末完成。据介绍，这笔资金将用于下半年量产交付的新能源卡车的研发设计。

没有钱，就没有财富。

毫无疑问，今年最近二手车生意不好。二线电商平台纷纷倒闭，就连心有、瓜子、人人等一线老牌玩家也被曝出负面新闻。归根结底，烧钱的方式不可能是任何行业的长远发展规划，二手车电商平台很难找到健康的商业模式。

此前，作为二手车电商平台，开心汽车专注于奥迪、宝马、奔驰、路虎、保时捷等豪华品牌。公司收入主要来自二手车销售，以及作为第三方汽车金融等增值服务商的渠道合作伙伴获得的费用。

去年12月29日，辛凯汽车公布了截至2021年6月30日的六个月未经审计的财务业绩。财报显示，2021年上半年辛凯汽车总净营收为204万美元，同比增长205.7%；归属于公司的净亏损为1.442亿美元，而去年同期公司的净利润为5万美元。

2017年至2020年，辛凯汽车总营收分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元和3316万美元，四年间净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元和532万美元。于是，开心车找到了疫情接口，停止了二手车配送业务。

进入造车行业的开心车似乎找到了财富密码。中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%，其中微型新能源汽车约占40%。即在中国销售的每10辆新能源汽车中，有4辆是小型车。

林明俊表示，“微型车和中型车已经成为我国新能源汽车销售的两大主流车型。”然而，在小型电动汽车领域，五菱洪光MINIEV和价格更高的欧拉猫系列都在亏损。相反，以低速电动车起家的河南御捷，生产成本优势巨大。

不过，除此之外，幸福汽车还接到了新能源卡车的订单。换算后是均价35-70万元的产品。幸福汽车有实力制造吗？相比二手车领域，造车门槛更高，需要技术储备和大量资金支持。

进入汽车行业的门槛有多高？李斌说至少400亿元，他肖鹏说300多亿元；杜畿汽车计划在5年内投资500亿元，小米计划在10年内投资100亿美元。从这些数据可以看出，如果真的要在汽车行业血拼，就必须保持长期的、高额的投入，花在战争上的2000万美元就像9个牛一毛。

有人说现在造车相当于造富。面对新能源汽车这个朝阳产业，任何一个企业增加营收、利润甚至公司市值都是很有吸引力的。根据开心车在美股的表现，一不小心就会被停止交易。

即使不深究快乐汽车是否真的有意造车，从一些数据来看，快乐汽车还是想在资本市场上大赚一笔。在去年的财务报告中，总务和行政费用为31万美元，而去年同期为13，000美元。这一增长主要是由于海涛汽车为准备上市而增加的管理费用。

而有机构分析，截至今年1月，以林明俊为代表的前海涛汽车股东所持有的幸福汽车股份(74035502股)市值也已缩减至9254.44万美元，相对减少约46%，接近50%。可见，开心车还是想在资本市场上玩一把。

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