新能源原材料涨价传导至消费终端 专家称周期性波动不影响大局

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中电池级碳酸锂均价达到50.25万元/吨；LME镍单日涨幅超过70%，一度超过55000美元/吨；LME铝价突破4020美元/吨，创历史新高。

补贴坡退、芯片荒、原材料价格上涨叠加，这种影响直接传导到消费端。据相关机构统计，目前已有超过16家新能源车企宣布自去年下半年以来进行价格调整，价格区间涵盖10万元以下至30万元以上，其中，10万元以下车型涨价幅度较大，平均涨价约4800元。

中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车累计销量352.1万辆，新能源乘用车333.4万辆。其中，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉销量分别以58.4万辆、43.11万辆、32.07万辆位列前三，仅这三家新能源车企的销量就占到了全年的40%以上。

以前三个品牌为例，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉都出现了不同程度的涨价。具体来看，比亚迪官方宣布，自今年2月1日起，旗下新能源汽车包括秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋加EV、宋Pro DM-i、元Pro、韩EV、韩DM、唐DM-i、2021唐DM、海豚等11款车型，价格上调1000-7000元。

今年2月7日，五菱汽车官网、凌俱乐部等官方平台已经更新了五菱NanoEV的价格。五菱汽车官方确认NanoEV价格上涨3000元，调整后价格区间为5.28万-6.28万元。此外，新五菱洪光迷你电动车的价格已经超过5万元。季军特斯拉宣布2021年底提价，Model 3后轮驱动版提价1万元，Model Y后轮驱动版提价2.1万元。

此外，造车新势力中也有不少涨价。例如，Xpeng Motors自今年1月11日起上调产品价格，上调幅度为4300-5900元。其中，旗舰车小鹏P7涨4300-5900元，小鹏G3i涨4800-5400元，小鹏P5涨4800-5400元。

对于新能源汽车涨价，有舆论认为这将对现有的新能源销售格局产生影响。对此，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受某汽车预言家采访时表示，虽然我国新能源汽车产销量全球第一，但与总量相比占比还是太小。换句话说，我国新能源汽车的发展仍处于成长期。在这种情况下，新能源原材料的上涨对消费者的购买意愿是一个负面因素。

颜景辉指出，新能源汽车原材料的上涨可能导致两种结果。首先，消费者的购买意愿将发生转变，他们将转而购买同样的燃油汽车。二是消费者会推迟购买新能源汽车的计划，导致消费者观望。颜景辉强调，相比传统燃油车，消费者购买新能源车，一个原因是部分城市限购，另一个原因是家庭购买二手车。换句话说，消费者对新能源车的忠诚度不如燃油车。但中国新能源汽车经过多年发展，已经形成了高、中、经济型等多档次区间。随着新能源汽车档次的提升，消费者对价格的敏感度降低。因为高端新能源车溢价能力高，比经济型新能源车更能容忍原材料价格上涨。在与颜景辉的沟通中，他强调在新能源汽车普遍调价中，新能源汽车质量控制的提升也在一定程度上对冲了新能源原材料涨价的不利影响。

对于新能源汽车的消费模式，颜景辉认为不会有太大影响。第一，新能源汽车涨价是普遍现象；另一方面，新能源汽车现有的消费模式对应着各自的消费群体。比如买五菱新能源车的，不会因为涨价而买特斯拉。所以不会对现有的新能源汽车消费格局产生太大影响。

此外，新能源汽车原材料的上涨也不容忽视。尤其是微型新能源汽车影响更大，有声音认为这将进一步削弱微型新能源汽车的超高性价比优势。有业内人士甚至抱怨:“在补贴不断减少的情况下，如果原材料继续这样涨下去，我们真的要停产了。”

全国政协常委、中国有色金属工业协会会长葛红林曾表示，大宗商品价格的大幅上涨，已经严重背离了工业运行过程中的价格链条，有色金属的供求关系并没有改变，成本并不支持这个行业如此大幅度的涨价。其中，资金的实力和资金的推动是本轮上涨的关键。随着政策调控的落实，这波涨价会逐渐回归正常。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树做客《汽车预言家》连线。他认为，新能源汽车原材料涨价具有周期性，目前新能源汽车普遍涨价也是应对原材料涨价的一种反映。崔东树表示，新能源汽车价格上涨短期内会打击消费者的购买热情，但中国新能源汽车的多元化市场将抵消这一不利现象。另外，既然是周期性波动，随着原材料行业供应环境的回暖，也会在一定程度上缓解价格上涨的不利因素。因此，我们应该客观理性地看待新能源原材料上涨导致终端销售市场价格上涨的现象。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中电池级碳酸锂均价达到50.25万元/吨；LME镍单日涨幅超过70%，一度超过55000美元/吨；LME铝价突破4020美元/吨，创历史新高。

补贴坡退、芯片荒、原材料价格上涨叠加，这种影响直接传导到消费端。据相关机构统计，目前已有超过16家新能源车企宣布自去年下半年以来进行价格调整，价格区间涵盖10万元以下至30万元以上，其中，10万元以下车型涨价幅度较大，平均涨价约4800元。

中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车累计销量352.1万辆，新能源乘用车333.4万辆。其中，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉销量分别以58.4万辆、43.11万辆、32.07万辆位列前三，仅这三家新能源车企的销量就占到了全年的40%以上。

以前三个品牌为例，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉都出现了不同程度的涨价。具体来看，比亚迪官方宣布，自今年2月1日起，旗下新能源汽车包括秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i、宋加EV、宋Pro DM-i、元Pro、韩EV、韩DM、唐DM-i、2021唐DM、海豚等11款车型，价格上调1000-7000元。

今年2月7日，五菱汽车官网、凌俱乐部等官方平台已经更新了五菱NanoEV的价格。五菱汽车官方确认NanoEV价格上涨3000元，调整后价格区间为5.28万-6.28万元。此外，新五菱洪光迷你电动车的价格已经超过5万元。季军特斯拉宣布2021年底提价，Model 3后轮驱动版提价1万元，Model Y后轮驱动版提价2.1万元。

此外，造车新势力中也有不少涨价。例如，Xpeng Motors自今年1月11日起上调产品价格，上调幅度为4300-5900元。其中，旗舰车小鹏P7涨4300-5900元，小鹏G3i涨4800-5400元，小鹏P5涨4800-5400元。

对于新能源汽车涨价，有舆论认为这将对现有的新能源销售格局产生影响。对此，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受某汽车预言家采访时表示，虽然我国新能源汽车产销量全球第一，但与总量相比占比还是太小。换句话说，我国新能源汽车的发展仍处于成长期。在这种情况下，新能源原材料的上涨对消费者的购买意愿是一个负面因素。

颜景辉指出，新能源汽车原材料的上涨可能导致两种结果。首先，消费者的购买意愿将发生转变，他们将转而购买同样的燃油汽车。二是消费者会推迟购买新能源汽车的计划，导致消费者观望。颜景辉强调，相比传统燃油车，消费者购买新能源车，一个原因是部分城市限购，另一个原因是家庭购买二手车。换句话说，消费者对新能源车的忠诚度不如燃油车。但中国新能源汽车经过多年发展，已经形成了高、中、经济型等多档次区间。随着新能源汽车档次的提升，消费者对价格的敏感度降低。因为高端新能源车溢价能力高，比经济型新能源车更能容忍原材料价格上涨。在与颜景辉的沟通中，他强调在新能源汽车普遍调价中，新能源汽车质量控制的提升也在一定程度上对冲了新能源原材料涨价的不利影响。

对于新能源汽车的消费模式，颜景辉认为不会有太大影响。第一，新能源汽车涨价是普遍现象；另一方面，新能源汽车现有的消费模式对应着各自的消费群体。比如买五菱新能源车的，不会因为涨价而买特斯拉。所以不会对现有的新能源汽车消费格局产生太大影响。

此外，新能源汽车原材料的上涨也不容忽视。尤其是微型新能源汽车影响更大，有声音认为这将进一步削弱微型新能源汽车的超高性价比优势。有业内人士甚至抱怨:“在补贴不断减少的情况下，如果原材料继续这样涨下去，我们真的要停产了。”

全国政协常委、中国有色金属工业协会会长葛红林曾表示，大宗商品价格的大幅上涨，已经严重背离了工业运行过程中的价格链条，有色金属的供求关系并没有改变，成本并不支持这个行业如此大幅度的涨价。其中，资金的实力和资金的推动是本轮上涨的关键。随着政策调控的落实，这波涨价会逐渐回归正常。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树做客《汽车预言家》连线。他认为，新能源汽车原材料涨价具有周期性，目前新能源汽车普遍涨价也是应对原材料涨价的一种反映。崔东树表示，新能源汽车价格上涨短期内会打击消费者的购买热情，但中国新能源汽车的多元化市场将抵消这一不利现象。另外，既然是周期性波动，随着原材料行业供应环境的回暖，也会在一定程度上缓解价格上涨的不利因素。因此，我们应该客观理性地看待新能源原材料上涨导致终端销售市场价格上涨的现象。

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