据乘用车联合会统计，今年2月，狭义乘用车产销同比呈正增长态势，其中产量149.2万辆，同比增长31.4%，批发销量145.5万辆，同比增长26.9%。乘联会秘书长崔东树指出，今年2月狭义乘用车产销量同比增长，与春节假期提前、企业开工提前等因素有关。此外，在疫情反复、油价上涨的情况下，新能源汽车再次迎来高增长。数据显示，2月份新能源乘用车批发销量达31.7万辆，同比激增189.1%。与此同时，2月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到21.8%，比去年同期提高13个百分点。
随着2月份狭义乘用车产销的高增长和新能源汽车普及率的提升，2月份狭义乘用车批发销量前十的车企较之前有了较大变化，其中最明显的变化是比亚迪借助新能源汽车的快速增长首次进入前三；此外，日系车企因缺芯经历长期低迷，2月回暖趋势明显。
2月份狭义乘用车生产企业批发销量前十名排名如下:
合资车企普遍回暖，南北大众依然领先。
在2月份狭义乘用车厂商批发销量排名前十的合资车企中，只有上汽通用出现了0.8%的小幅下滑，其他合资车企均出现了不同程度的增长，其中南北大众依然位居榜单前列。
具体来看，一汽大众2月销售12.9万辆，同比增长6.8%；上汽大众2月销量9.1万辆，同比激增79.4%。目前一汽大众受益于奥迪品牌的持续销量，整体表现较为稳定。在经历了去年的低迷之后，SAIC大众今年表现出强劲的回暖趋势。
根据SAIC公布的数据，今年前两个月，上汽大众累计销量为22万辆，同比增长61.9%。分析人士指出，上汽大众现阶段的高增长，一方面与ID系列的稳步提升有关，另一方面也与朗逸、帕萨特、途观等主力销售车型回归过去的热销常态有关。但也有另一种观点认为，现阶段在芯片短缺、原材料涨价等因素的影响下，很多大众化、紧俏的车型都处于涨价或延迟发货的状态，这在一定程度上促使部分刚需用户转投其他同类产品，而大众品牌在国内知名度较高，客户群较大，很容易促使这类刚需客户购买大众品牌车型。今年1月，朗逸的批发销量达到了4.6万辆，其针对的客户群体恰恰是刚需用车的首次用户。
新朗逸，图片来源:上汽大众
在上汽大众强劲回暖的同时，今年年初日企的表现相对活跃。继1月份东风日产、广汽丰田跻身狭义乘用车批发销量前十的日系车企之后，2月份又有三家日系车企出现在榜单上，分别是东风日产、一汽丰田和东风本田。
其中，东风日产2月销量8.5万辆，同比增长46.8%。目前东风日产的销量支柱依然是轩逸。今年1月，轩逸月销量达到5.6万辆，占东风日产当月总销量的44%，可见东风日产对轩逸的依赖。但也正是因为轩逸的高销量，东风日产在向电气化转型的过程中，率先将轩逸“转型”为电气化。继轩逸EV之后，东风日产于去年底推出了轩逸e-Power。从近两个月的销量来看，轩逸e-Power的月销量一直稳定在5000辆以上。分析人士指出，从轩逸e-Power来看，东风日产有机会在电动化领域产生规模效应。
轩逸e-Power，图片来源:东风日产
2月，一汽丰田取代广汽丰田跻身狭义乘用车厂商批发销量前十榜单。一汽丰田的努力，离不开卡罗拉、RAV4等主销车型的贡献。此外，自去年皇冠独立成为一汽丰田的高端品牌后，国产车型只有一款，皇冠房鹿，平均每月为一汽丰田贡献约6000辆。不久前，有媒体报道称，一汽丰田即将推出一款高端MPV车型，中文名为皇冠鲁伟。从这个角度来看，威兰德很可能会被纳入皇冠旗下，届时它将加入皇冠房鹿在国内高端车市场的行列。
东风本田2月销量5.9万辆，同比增长26.9%。去年由于核心缺失，东风本田整体表现比较低迷。今年年初其销量持续走强，除了缓解芯片供应的因素外，与其产品的均衡表现有关。目前除了思域、CR-V、XR-V之外，东风本田去年年底中期改款的INSPIRE，作为一款“英仕派”上市后，已经呈现出快速增长的态势。近几个月来，销量基本稳定在8000辆以上，成为东风本田的又一个销量增长点。
自主车企重新排序，比亚迪成为“领头羊”
不得不说，由于新能源汽车对传统燃油车替代的加速，在新能源领域布局较早并取得规模效应的车企终于迎来了一个亮点时刻。比亚迪就是其中之一。自从去年销售量和市场价值成倍增长以来，…ts销量今年延续了这种火爆状态。数据显示，2月份比亚迪销售汽车9万辆，同比增长超过3倍，其中新能源乘用车8.7万辆，同比增长764.1%。无论是销量还是增速，比亚迪的表现在众多自主车企中较为抢眼，也因此超越吉利和长安成为2月份自主车企销量榜的“领头羊”。
比亚迪新能源汽车的销量，离不开均衡的产品布局和EV、DM两条腿走路的技术路线。比如在秦加DM-i和秦加EV的帮助下，比亚迪秦加连续多月稳居A级新能源车销量榜首，也挤进了A级车的主流阵营，甚至有实力与英朗、卡罗拉等合资燃油车抗衡。据了解，比亚迪今年将向市场推出多款新车，如韩DM-i、韩DM-p和2022唐等。这些新车的到来有望帮助比亚迪在新能源市场获得更大的市场份额。
秦加DM-i，图片来源:比亚迪汽车
吉利汽车2月销量7.8万辆，同比微增1.6%。目前，吉利汽车不仅在燃油车领域主推中华之星系列高端产品，还持续加大新能源市场。如今旗下拥有氪、几何、瑞蓝汽车三个纯电动品牌。但这三个品牌目前在新能源领域的应用有限，未来仍有较大的增长空间。
长安汽车至今未公布2月销量数据，乘联会估计其2月乘用车销量为6.1万辆，与其1月15.9万辆的销量明显相差甚远。业内据此预测长安汽车1月“开门红”，大概率是向经销商“压库”的结果。
SAIC乘用车2月销量6.4万辆，再次跻身狭义乘用车生产企业批发销量前十榜单。目前，SAIC乘用车的强劲表现与新能源产品的热销和MG品牌在海外市场的强劲表现有关。根据SAIC乘用车官方提供的数据，2月份新能源汽车销量为9184辆，同比增长67.5%；2月份海外出口汽车2.8万辆，同比增长243.4%。在燃油车市场持续萎缩的情况下，开发新能源和海外市场是国内传统车企转型的良策。据乘用车联合会统计，今年2月，狭义乘用车产销同比呈正增长态势，其中产量149.2万辆，同比增长31.4%，批发销量145.5万辆，同比增长26.9%。乘联会秘书长崔东树指出，今年2月狭义乘用车产销量同比增长，与春节假期提前、企业开工提前等因素有关。此外，在疫情反复、油价上涨的情况下，新能源汽车再次迎来高增长。数据显示，2月份新能源乘用车批发销量达31.7万辆，同比激增189.1%。与此同时，2月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到21.8%，比去年同期提高13个百分点。
随着2月份狭义乘用车产销的高增长和新能源汽车普及率的提升，2月份狭义乘用车批发销量前十的车企较之前有了较大变化，其中最明显的变化是比亚迪借助新能源汽车的快速增长首次进入前三；此外，日系车企因缺芯经历长期低迷，2月回暖趋势明显。
2月份狭义乘用车生产企业批发销量前十名排名如下:
合资车企普遍回暖，南北大众依然领先。
在2月份狭义乘用车厂商批发销量排名前十的合资车企中，只有上汽通用出现了0.8%的小幅下滑，其他合资车企均出现了不同程度的增长，其中南北大众依然位居榜单前列。
具体来看，一汽大众2月销售12.9万辆，同比增长6.8%；上汽大众2月销量9.1万辆，同比激增79.4%。目前一汽大众受益于奥迪品牌的持续销量，整体表现较为稳定。在经历了去年的低迷之后，SAIC大众今年表现出强劲的回暖趋势。
根据SAIC公布的数据，今年前两个月，上汽大众累计销量为22万辆，同比增长61.9%。分析人士指出，上汽大众现阶段的高增长，一方面与ID系列的稳步提升有关，另一方面也与朗逸、帕萨特、途观等主力销售车型回归过去的热销常态有关。但也有另一种观点认为，现阶段在芯片短缺、原材料涨价等因素的影响下，很多大众化、紧俏的车型都处于涨价或延迟发货的状态，这在一定程度上促使部分刚需用户转投其他同类产品，而大众品牌在国内知名度较高，客户群较大，很容易促使这类刚需客户购买大众品牌车型。今年1月，朗逸的批发销量达到了4.6万辆，其针对的客户群体恰恰是刚需用车的首次用户。
新朗逸，图片来源:上汽大众
在上汽大众强劲回暖的同时，今年年初日企的表现相对活跃。继1月份东风日产、广汽丰田跻身狭义乘用车批发销量前十的日系车企之后，2月份又有三家日系车企出现在榜单上，分别是东风日产、一汽丰田和东风本田。
其中，东风日产2月销量8.5万辆，同比增长46.8%。目前东风日产的销量支柱依然是轩逸。今年1月，轩逸月销量达到5.6万辆，占东风日产当月总销量的44%，可见东风日产对轩逸的依赖。但也正是因为轩逸的高销量，东风日产在向电气化转型的过程中，率先将轩逸“转型”为电气化。继轩逸EV之后，东风日产于去年底推出了轩逸e-Power。从近两个月的销量来看，轩逸e-Power的月销量一直稳定在5000辆以上。分析人士指出，从轩逸e-Power来看，东风日产有机会在电动化领域产生规模效应。
轩逸e-Power，图片来源:东风日产
2月，一汽丰田取代广汽丰田跻身狭义乘用车厂商批发销量前十榜单。一汽丰田的努力，离不开卡罗拉、RAV4等主销车型的贡献。此外，自去年皇冠独立成为一汽丰田的高端品牌后，国产车型只有一款，皇冠房鹿，平均每月为一汽丰田贡献约6000辆。不久前，有媒体报道称，一汽丰田即将推出一款高端MPV车型，中文名为皇冠鲁伟。从这个角度来看，威兰德很可能会被纳入皇冠旗下，届时它将加入皇冠房鹿在国内高端车市场的行列。
东风本田2月销量5.9万辆，同比增长26.9%。去年由于核心缺失，东风本田整体表现比较低迷。今年年初其销量持续走强，除了缓解芯片供应的因素外，与其产品的均衡表现有关。目前除了思域、CR-V、XR-V之外，东风本田去年年底中期改款的INSPIRE，作为一款“英仕派”上市后，已经呈现出快速增长的态势。近几个月来，销量基本稳定在8000辆以上，成为东风本田的又一个销量增长点。
自主车企重新排序，比亚迪成为“领头羊”
不得不说，由于新能源汽车对传统燃油车替代的加速，在新能源领域布局较早并取得规模效应的车企终于迎来了一个亮点时刻。比亚迪就是其中之一。自从去年销售量和市场价值成倍增长以来，…ts销量今年延续了这种火爆状态。数据显示，2月份比亚迪销售汽车9万辆，同比增长超过3倍，其中新能源乘用车8.7万辆，同比增长764.1%。无论是销量还是增速，比亚迪的表现在众多自主车企中较为抢眼，也因此超越吉利和长安成为2月份自主车企销量榜的“领头羊”。
比亚迪新能源汽车的销量，离不开均衡的产品布局和EV、DM两条腿走路的技术路线。比如在秦加DM-i和秦加EV的帮助下，比亚迪秦加连续多月稳居A级新能源车销量榜首，也挤进了A级车的主流阵营，甚至有实力与英朗、卡罗拉等合资燃油车抗衡。据了解，比亚迪今年将向市场推出多款新车，如韩DM-i、韩DM-p和2022唐等。这些新车的到来有望帮助比亚迪在新能源市场获得更大的市场份额。
秦加DM-i，图片来源:比亚迪汽车
吉利汽车2月销量7.8万辆，同比微增1.6%。目前，吉利汽车不仅在燃油车领域主推中华之星系列高端产品，还持续加大新能源市场。如今旗下拥有氪、几何、瑞蓝汽车三个纯电动品牌。但这三个品牌目前在新能源领域的应用有限，未来仍有较大的增长空间。
长安汽车至今未公布2月销量数据，乘联会估计其2月乘用车销量为6.1万辆，与其1月15.9万辆的销量明显相差甚远。业内据此预测长安汽车1月“开门红”，大概率是向经销商“压库”的结果。
SAIC乘用车2月销量6.4万辆，再次跻身狭义乘用车生产企业批发销量前十榜单。目前，SAIC乘用车的强劲表现与新能源产品的热销和MG品牌在海外市场的强劲表现有关。根据SAIC乘用车官方提供的数据，2月份新能源汽车销量为9184辆，同比增长67.5%；2月份海外出口汽车2.8万辆，同比增长243.4%。在燃油车市场持续萎缩的情况下，开发新能源和海外市场是国内传统车企转型的良策。
盖世汽车讯据外媒报道，全球物联网（IoT）解决方案供应商ORBCOMM宣布为其数据驱动的卡车远程信息处理解决方案增加了新的增强功能，以提高车队、驾驶员及其客户的可见性、效率、安全性和体验。
1900/1/1 0:00:003月8日，长城汽车公布2月份集团产销数据，2月，长城汽车销售新车70792辆，其中海外销售6037辆。
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1900/1/1 0:00:00
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