买车28万修车20万，谁才是电动车维修「巨坑」的原罪？

来源:视觉中国。

作者|丁绝

编辑|李欢欢

当汽车撞到半米高的墙上时，迈克尔“傻了”。他一直对自己的四驱版特斯拉Model Y很有信心，但没想到他滑倒了，在雪地里出了事故。

那是2022年2月13日，迈克尔滑雪结束，开车下山。“那天雪很大，冬奥会的比赛取消了。下坡路被积雪覆盖，坡还有点摇摇晃晃。”而且据迈克尔说，当时车辆刚刚充满电，动能回收已经很弱，路面湿滑，很容易发生事故。

迈克尔下了车，发现受损部位集中在左前角。修理厂出具的维修单显示，包括左前轮毂、左前轮胎、左前轴承在内的所有配件都需要更换，其中转向器总成是需要维修的大件，维修费用超过2万元。目前总花费近5万元。

迈克尔的四驱高性能Model Y是2021年初购买的，落地车价格37万，加上轮毂升级8000元。如果算上半个月的保养小时，他预计这次保养总价超过7万元，大概是“车价的五分之一”。

这么高的维护费用实在让人难以接受。然而，迈克尔告诉未来汽车日报，这样的维修费用已经被认为是“降价”。迈克尔的另一辆特斯拉，第一代进口Model 3，几年前停在路边时被“踢”了一脚。当时根据维修人员评估，车辆受损部分无法钣金修复，只能整体更换。当时特斯拉用的很多零配件还是需要进口的。修这个前挡泥板花了近两万。据未来汽车日报报道，正常的车身钣金喷漆只需要500元左右。

“其实特斯拉的工时(不贵)算市场价，主要是零配件贵。”迈克尔说，但是对主人来说没有其他选择。“人家说订单这么贵。”

迈克尔的经历只是冰山一角。越来越多的电动汽车早期使用者发现，汽车的昂贵和维修困难正在成为除续航焦虑之外的另一大问题。

昂贵的备件

前不久，一位特斯拉车主的吐槽在网上引起了广泛讨论。从车主的消息来看，特斯拉的维修费用是天价。从车主提供的照片来看，Y型由于倒车时操作不当，撞上了弯道，车辆右后端塌陷严重，尾门和尾灯也有一定程度的损坏。特斯拉官方售后人员在保险公司评估后告诉车主，这辆车的维修费用预计近20万元，几乎相当于车辆原价(28万元)。

外媒Clean Technica也报道了一位纽约车主的类似经历。车主挪车时，Model 3被划了一个10cm左右的凹痕，车辆受损并不严重。但特斯拉授权维修店给出了6789.77美元(约合人民币4.29万元)的维修报价。

维护报价来源:清洁技术公司

修理厂表示，由于特斯拉采用一体压铸铝合金车身，一旦结构损坏，只能用原厂新零件更换，而“电镀蓝”车漆需要三层油漆和底漆，进一步推高了维修报价。新能源车险工作人员吴翔也表示，全铝一体式车身，发生碰撞后只能整体更换。相比之下，网上汽车保险计算机构Instant Estimator做过一个计算，一辆奔驰c级车在类似的前翼子板损坏和掉漆事故后，维修价格仅为824美元(约合人民币5202元)。

在新能源汽车品牌中，特斯拉的制造工艺比较特殊，采用全铝一体式车身设计。因为铝很轻，所以大部分铝……可以减轻车身重量，保证较长的续航里程。并且从制造层面将零件分解成零件，既提高了制造效率又有效降低了成本。然而“副作用”却在售后维修中暴露无遗。

特斯拉并非个例，新能源汽车的售后维修费用普遍较高。

据河南广播电视台法治频道报道，郑州一位蔚来车主曾因驾驶不当发生自行车事故，导致车辆左前轮爆胎、轮毂损坏，维修费用高达14万元。央视财经报道，一位深圳北汽新能源车主在使用汽车三年后，想更换电池。在询问了4S商店后，他得知更换电池的费用(4万元)超过了车价(7万元)的一半。

新能源汽车的低成本，似乎在售后维修上得到了“补偿”。

在汽车后市场工作多年的何涛告诉未来汽车日报记者，新能源汽车零配件贵是售后维修价格高的重要原因之一。

汽车保险研究机构Zimlon曾经分析过特斯拉的配件成本。以Model S为例，其引擎盖为1300美元(约合人民币8208元)，前保险杠为1650美元(约合人民币10418元)，前翼子板为999美元(约合人民币6308元)，后侧门为930美元(约合人民币5872元)，天窗为4500美元。

何涛说，汽车零部件包括空调滤芯，这是易损件，还包括保险杠、车门等零件，碰撞后容易损坏。“新能源汽车后市场，配件少，配件集中在厂家手里，价格自然更高。”

缺少备件有两个原因。一方面，第三方零部件供应商很难突破新能源汽车的技术。“比如特斯拉的一体化车身，技术门槛很高，第三方很难模仿。”

另一方面，新能源汽车数量仍然较少。以新头力为例。销量好的情况下，每个月也就1万辆左右。对于第三方零部件供应商来说，这样的销量不是一笔“划算”的生意。开模成本很高。“第三方厂商只有在产量和销量非常乐观的情况下，才会生产相关配件。”

另外，新能源汽车的更新迭代非常快。“可能去年车型的零配件今年用不上了。”何涛说，零部件设计上的小改动都需要重新成型。“对于维修市场来说，成本太高，(销量不大的话)很难收回成本。”

维修人才缺口巨大。

相比昂贵的零配件，维修人才更难找到。

美国全国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)曾表示，美国汽车市场的零售汽车行业每年需要约76，000名新技术人员来填补职位空缺。这种困境在新能源领域进一步加剧。在中国电池工程师年会暨电池产业链技术精英交流会上，北京绿色智慧能源技术研究院技术总监-于推测，新能源汽车售后人员缺口，包括售后、维修、储能定期检测等人员，一年10万人。

从技术角度来看，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，与燃油汽车有很大不同。燃油车的发动机、变速箱、进排气、驱动桥、传动链、排气消声系统等传统部件都被“三电系统”(动力电池、电机、电控)所取代。

一位从事新能源汽车售后工作的人士表示，维修新能源汽车需要学习高低压电路、电机控制系统、DC/DC转换系统、充电控制系统驱动电机控制，这些在燃油车上基本没有。“新能源汽车维修人员必须具备低压电工证，有维修经验。”从事汽车售后服务多年的岳伟光告诉未来汽车日报。

我们预测，一家数据公司，曾经长期评估2016-2021年1900万辆车，而fi……ly得出一个结论:售后技术人员诊断电动车所需时间是汽油车的两倍，维修时间长1.5倍。“大多数维修工作都集中在纯电动汽车的特定部件上，比如接线问题和充电问题。”

更大的挑战来自于电动汽车的智能化特点，比如“OTA升级”等新概念，要求维修技术人员不仅要修车，还要跟上软件系统的技术更新。比如遇到车的问题，岳伟光会“先检查，如果解决不了，再向总部申请技术支持”。

来源:视觉中国。

技术路线变了，汽车产品也变了，尤其是智能加持，导致新能源汽车维修人才缺口巨大。

龙瑞三友新能源汽车科技有限公司总经理陶昕在接受《中国汽车报》采访时表示，目前新能源汽车维修人才的短缺主要在于“电池检测维修技师”、“充电桩故障维修技师”、“大数据分析工程师”等。

他说，传统的汽车维修技术人员无法满足电动汽车电气化检测和维修的需要。充电桩的数量会随着新能源汽车数量的增加而井喷，充电桩安装检测专业将成为一个新的工种。最后，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在使用过程中会产生大量与电池相关的数据，但很少有专业人士能够分析这些数据。

不被保险公司喜欢？

“保险公司在我身上损失了很多，”迈克尔打趣道。事实上，新能源汽车的维修难度和成本之高，几乎让保险公司“望而却步”。

2021年最后一周，特斯拉因为“巨额溢价”登上热搜。很多车主反映，Model 3和Model Y的商业险保费好像坐上了过山车。一辆售价34.79万元的特斯拉Model Y长寿命版的商业保险价格居然超过了1.5万元/年。一位特斯拉准车主无奈在社交平台吐槽，自己的新车还没到，保险费用却一夜之间从9000元涨到了17000元。第二天，保险费用再次暴跌7000元，堪比股市。

在此期间，除了特斯拉，小鹏、理想、比亚迪等新能源汽车公司的商业保险也有所上调。

当时，Xpeng Motors表示，所有车型的保费涨幅在2.9%至18.2%之间。蔚来汽车服务运营负责人陆肖剑在2021年底的一次沟通会上表示，蔚来的溢价也在变化，幅度在10%左右。

吴翔告诉《未来汽车日报》，汽车的保费从来都是和保养费用成正比的。新能源汽车高昂的维修费用直接导致保险价格上涨。“保险公司投保新能源汽车一直是亏本的。”

“对于保险公司来说，理赔过程中最大的一部分费用就是配件费用。新能源汽车零部件的垄断导致维修渠道单一(而且零部件价格高)，导致保险公司赔偿成本特别高。”吴翔解释道。

何涛也证实了新能源汽车核心零部件被汽车厂商牢牢掌握的“垄断”论调。“比如车辆系统的一些检测接口，是不开放给第三方维修厂的。就算(第三方)买了检测仪器，拿不到车辆的数据，也没办法维修。”他认为，汽车系统越来越复杂，电动汽车智能化程度越高，零部件渠道垄断可能越来越严重，这意味着新能源汽车的维修成本很难降下来。

除了成本，对于保险公司来说，“出险率”是影响保费水平的另一个重要因素。

中国尹保信数据显示，2016年至2020年上半年，新能源汽车整体事故频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车事故率比非新能源汽车高9.3%……电子战能源车辆。而且国内新能源车平均赔付(每辆车平均赔付金额)也比非新能源车高2.7%。

新能源汽车&；非新能源汽车事故率对比来源:中国尹保信

吴翔认为，新能源汽车智能化程度很高。“任何小的碰撞都有可能损坏集成元件，哪怕是小插座损坏，保险公司都会赔付两三万元。”而且由于电动汽车的加速性能普遍优于燃油汽车，无形中“增加了事故发生的概率”。近两年，新能源汽车进入快速发展的快车道。该协会已将2022年新能源乘用车销量从480万辆提升至550万辆以上，预计2022年新能源汽车销量将突破600万辆，渗透率约为22%。中汽协还预测，2022年新能源汽车销量将增长47%，达到500万辆。

新能源车卖的越多，问题就越多。至少从售后维修的角度来说，还有很多地方需要弥补。

(应采访对象要求，迈克尔、吴翔、何涛为化名。)

请关注未来汽车日报。

来源:视觉中国。

作者|丁绝

编辑|李欢欢

当汽车撞到半米高的墙上时，迈克尔“傻了”。他一直对自己的四驱版特斯拉Model Y很有信心，但没想到他滑倒了，在雪地里出了事故。

那是2022年2月13日，迈克尔滑雪结束，开车下山。“那天雪很大，冬奥会的比赛取消了。下坡路被积雪覆盖，坡还有点摇摇晃晃。”而且据迈克尔说，当时车辆刚刚充满电，动能回收已经很弱，路面湿滑，很容易发生事故。

迈克尔下了车，发现受损部位集中在左前角。修理厂出具的维修单显示，包括左前轮毂、左前轮胎、左前轴承在内的所有配件都需要更换，其中转向器总成是需要维修的大件，维修费用超过2万元。目前总花费近5万元。

迈克尔的四驱高性能Model Y是2021年初购买的，落地车价格37万，加上轮毂升级8000元。如果算上半个月的保养小时，他预计这次保养总价超过7万元，大概是“车价的五分之一”。

这么高的维护费用实在让人难以接受。然而，迈克尔告诉未来汽车日报，这样的维修费用已经被认为是“降价”。迈克尔的另一辆特斯拉，第一代进口Model 3，几年前停在路边时被“踢”了一脚。当时根据维修人员评估，车辆受损部分无法钣金修复，只能整体更换。当时特斯拉用的很多零配件还是需要进口的。修这个前挡泥板花了近两万。据未来汽车日报报道，正常的车身钣金喷漆只需要500元左右。

“其实特斯拉的工时(不贵)算市场价，主要是零配件贵。”迈克尔说，但是对主人来说没有其他选择。“人家说订单这么贵。”

迈克尔的经历只是冰山一角。越来越多的电动汽车早期使用者发现，汽车的昂贵和维修困难正在成为除续航焦虑之外的另一大问题。

昂贵的备件

前不久，一位特斯拉车主的吐槽在网上引起了广泛讨论。从车主的消息来看，特斯拉的维修费用是天价。从车主提供的照片来看，Y型由于倒车时操作不当，撞上了弯道，车辆右后端塌陷严重，尾门和尾灯也有一定程度的损坏。特斯拉官方售后人员在保险公司评估后告诉车主，这辆车的维修费用预计近20万元，几乎相当于车辆原价(28万元)。

外媒Clean Technica也报道了一位纽约车主的类似经历。当车主移动汽车时，Model 3上有一个大约10厘米的凹痕，并且损坏……事故并不严重。但特斯拉授权维修店给出了6789.77美元(约合人民币4.29万元)的维修报价。

维护报价来源:清洁技术公司

修理厂表示，由于特斯拉采用一体压铸铝合金车身，一旦结构损坏，只能用原厂新零件更换，而“电镀蓝”车漆需要三层油漆和底漆，进一步推高了维修报价。新能源车险工作人员吴翔也表示，全铝一体式车身，发生碰撞后只能整体更换。相比之下，网上汽车保险计算机构Instant Estimator做过一个计算，一辆奔驰c级车在类似的前翼子板损坏和掉漆事故后，维修价格仅为824美元(约合人民币5202元)。

在新能源汽车品牌中，特斯拉的制造工艺比较特殊，采用全铝一体式车身设计。因为铝质轻，大比例的铝可以减轻车身重量，保证较长的续航里程。并且从制造层面将零件分解成零件，既提高了制造效率又有效降低了成本。然而“副作用”却在售后维修中暴露无遗。

特斯拉并非个例，新能源汽车的售后维修费用普遍较高。

据河南广播电视台法治频道报道，郑州一位蔚来车主曾因驾驶不当发生自行车事故，导致车辆左前轮爆胎、轮毂损坏，维修费用高达14万元。央视财经报道，一位深圳北汽新能源车主在使用汽车三年后，想更换电池。在询问了4S商店后，他得知更换电池的费用(4万元)超过了车价(7万元)的一半。

新能源汽车的低成本，似乎在售后维修上得到了“补偿”。

在汽车后市场工作多年的何涛告诉未来汽车日报记者，新能源汽车零配件贵是售后维修价格高的重要原因之一。

汽车保险研究机构Zimlon曾经分析过特斯拉的配件成本。以Model S为例，其引擎盖为1300美元(约合人民币8208元)，前保险杠为1650美元(约合人民币10418元)，前翼子板为999美元(约合人民币6308元)，后侧门为930美元(约合人民币5872元)，天窗为4500美元。

何涛说，汽车零部件包括空调滤芯，这是易损件，还包括保险杠、车门等零件，碰撞后容易损坏。“新能源汽车后市场，配件少，配件集中在厂家手里，价格自然更高。”

缺少备件有两个原因。一方面，第三方零部件供应商很难突破新能源汽车的技术。“比如特斯拉的一体化车身，技术门槛很高，第三方很难模仿。”

另一方面，新能源汽车数量仍然较少。以新头力为例。销量好的情况下，每个月也就1万辆左右。对于第三方零部件供应商来说，这样的销量不是一笔“划算”的生意。开模成本很高。“第三方厂商只有在产量和销量非常乐观的情况下，才会生产相关配件。”

另外，新能源汽车的更新迭代非常快。“可能去年车型的零配件今年用不上了。”何涛说，零部件设计上的小改动都需要重新成型。“对于维修市场来说，成本太高，(销量不大的话)很难收回成本。”

维修人才缺口巨大。

相比昂贵的零配件，维修人才更难找到。

美国全国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)曾表示，美国汽车市场的零售汽车行业每年需要约76，000名新技术人员来填补职位空缺。这种困境在新能源领域进一步加剧。在中国电池工程师年会暨电池产业链技术精英交流会上，京绿智慧技术总监-于……能源技术研究院(nergy Technology Research Institute)推测，新能源汽车的售后人员短缺，包括储能的售后、维修和定期检查人员，每年短缺10万人。

从技术角度来看，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，与燃油汽车有很大不同。燃油车的发动机、变速箱、进排气、驱动桥、传动链、排气消声系统等传统部件都被“三电系统”(动力电池、电机、电控)所取代。

一位从事新能源汽车售后工作的人士表示，维修新能源汽车需要学习高低压电路、电机控制系统、DC/DC转换系统、充电控制系统驱动电机控制，这些在燃油车上基本没有。“新能源汽车维修人员必须具备低压电工证，有维修经验。”从事汽车售后服务多年的岳伟光告诉未来汽车日报。

我们预测，一家数据公司，曾经对2016-2021年的1900万辆车进行了长时间评估，最终得出结论:售后技术人员诊断电动车所需时间是汽油车的2倍，维修时间是汽油车的1.5倍。“大多数维修工作都集中在纯电动汽车的特定部件上，比如接线问题和充电问题。”

更大的挑战来自于电动汽车的智能化特点，比如“OTA升级”等新概念，要求维修技术人员不仅要修车，还要跟上软件系统的技术更新。比如遇到车的问题，岳伟光会“先检查，如果解决不了，再向总部申请技术支持”。

来源:视觉中国。

技术路线变了，汽车产品也变了，尤其是智能加持，导致新能源汽车维修人才缺口巨大。

龙瑞三友新能源汽车科技有限公司总经理陶昕在接受《中国汽车报》采访时表示，目前新能源汽车维修人才的短缺主要在于“电池检测维修技师”、“充电桩故障维修技师”、“大数据分析工程师”等。

他说，传统的汽车维修技术人员无法满足电动汽车电气化检测和维修的需要。充电桩的数量会随着新能源汽车数量的增加而井喷，充电桩安装检测专业将成为一个新的工种。最后，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在使用过程中会产生大量与电池相关的数据，但很少有专业人士能够分析这些数据。

不被保险公司喜欢？

“保险公司在我身上损失了很多，”迈克尔打趣道。事实上，新能源汽车的维修难度和成本之高，几乎让保险公司“望而却步”。

2021年最后一周，特斯拉因为“巨额溢价”登上热搜。很多车主反映，Model 3和Model Y的商业险保费好像坐上了过山车。一辆售价34.79万元的特斯拉Model Y长寿命版的商业保险价格居然超过了1.5万元/年。一位特斯拉准车主无奈在社交平台吐槽，自己的新车还没到，保险费用却一夜之间从9000元涨到了17000元。第二天，保险费用再次暴跌7000元，堪比股市。

在此期间，除了特斯拉，小鹏、理想、比亚迪等新能源汽车公司的商业保险也有所上调。

当时，Xpeng Motors表示，所有车型的保费涨幅在2.9%至18.2%之间。蔚来汽车服务运营负责人陆肖剑在2021年底的一次沟通会上表示，蔚来的溢价也在变化，幅度在10%左右。

吴翔告诉未来汽车日报，一辆车的保费从来都是和保养费用成正比的。新能源汽车高昂的维修费用直接导致保险价格上涨。“保险公司投保新能源汽车一直是亏本的。”

“对于保险公司来说，理赔过程中最大的一部分费用是理赔费用……故事。新能源汽车零部件的垄断导致维修渠道单一(而且零部件价格高)，导致保险公司赔偿成本特别高。”吴湘解释道。

何涛也证实了新能源汽车核心零部件被汽车厂商牢牢掌握的“垄断”论调。“比如车辆系统的一些检测接口，是不开放给第三方维修厂的。就算(第三方)买了检测仪器，拿不到车辆的数据，也没办法维修。”他认为，汽车系统越来越复杂，电动汽车智能化程度越高，零部件渠道垄断可能越来越严重，这意味着新能源汽车的维修成本很难降下来。

除了成本，对于保险公司来说，“出险率”是影响保费水平的另一个重要因素。

中国尹保信数据显示，2016年至2020年上半年，新能源汽车整体事故频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车事故率比非新能源汽车高9.3%。而且国内新能源车平均赔付(每辆车平均赔付金额)也比非新能源车高2.7%。

新能源汽车&；非新能源汽车事故率对比来源:中国尹保信

吴翔认为，新能源汽车智能化程度很高。“任何小的碰撞都有可能损坏集成元件，哪怕是小插座损坏，保险公司都会赔付两三万元。”而且由于电动汽车的加速性能普遍优于燃油汽车，无形中“增加了事故发生的概率”。近两年，新能源汽车进入快速发展的快车道。该协会已将2022年新能源乘用车销量从480万辆提升至550万辆以上，预计2022年新能源汽车销量将突破600万辆，渗透率约为22%。中汽协还预测，2022年新能源汽车销量将增长47%，达到500万辆。

新能源车卖的越多，问题就越多。至少从售后维修的角度来说，还有很多地方需要弥补。

(应采访对象要求，迈克尔、吴翔、何涛为化名。)

请关注未来汽车日报。

标签：特斯拉Model YModel 3蔚来发现

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