造车新势力表现“二月环比惨淡” 谈格局已定为时尚早

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月多家车企公布2月销量成绩，自带流量的新势力板块引人关注。其中，人们津津乐道的造车新势力“韦小立”的格局也被打破，出现了“韦小立”。甚至一些原本处于第二梯队的车企，也在“魏小利”之列。比如哪吒的汽车销量已经超过，蔚来的市场表现仅次于李，在造车新势力中排名第二。甚至有舆论认为造车新势力的市场格局已定。

2月份，造车新势力平均下降超过30%。

具体来看，根据已公布的造车新势力2月销量排名，市场销量从高到低的顺序是理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、极氪。其中李最高，达到8414辆，位居2月新势力品牌销量第一。哪吒的汽车性能就像一批黑马。哪吒以交付7，117辆的业绩，同比增长255%，成功超越小鹏和蔚来，位居2月份造车新势力交付量第二。

Xpeng Motors月交付6225辆，同比增长180%，在造车新势力中排名第三，其中小鹏P7交付3537辆，小鹏P5交付2059辆，小鹏g 3系列交付629辆。

蔚来汽车2月份共交付新车6131辆，较1月份的9652辆下降36.47%。从下降幅度来看，好于肖鹏，接近理想，在“魏小利”阵营中排名垫底。零跑汽车2月份交付了3，435辆，低于1月份的8，085辆。2022年前两个月，零跑汽车共交付新车11520辆。

值得注意的是，这些造车新势力虽然2月份销量出现大幅增长，但2月份均出现同比下滑，有的甚至出现断崖式下滑。

2月份，汽车制造业的新生力量——车企的销量出现动荡。分析师告诉汽车预测人士，除了春节是汽车消费淡季，以及苏州等地疫情，供应链运作受阻。造车新势力2月份销量下滑很正常。此外，个别车企内部也存在各种问题。其中，在Xpeng Motors中，用于生产小鹏P7和P5的肇庆工厂在2022年1月底至2月初的春节停工期间进行了技术改造，直到2月中旬才全面恢复生产，这也是导致其无法按时交付的原因之一。

此外，分析人士指出，随着造车新势力后来者的加入，以及传统车企的新能源智能化转型，造车新势力原有的市场蛋糕进一步被瓜分。换句话说，随着新能源汽车市场整车企业的增加，现有的新型造车力量的市场销量势必会被进一步分流。

造车新势力迎来了对现有市场空间和产能的“双重”打击。

造车新势力车企2月份销量排名的表现也引起了行业观察人士更多的思考。从宏观角度来看，中国市场已经从过去的高速增长转变为高质量增长，新能源汽车也从过去的政策驱动转变为市场驱动。在此背景下，一批造车新势力崛起，成为中国新能源汽车的市场领导者。然而，当传统车企意识到这种转变后，他们迅速推出了自己的“新生力量”。2月新能源汽车销量排名中，爱安以8526辆超越李，氪气2月销量达2916辆……nits，环比下降17.4%，远低于其他车企。换句话说，传统车企的“新势力”正在进一步挤压早期造车新势力车企的成长空间。

从微观层面来看，与传统车企相比，新造车动力车企具有明显的重视互联网体验、忽视资产的特点，很多采用与其他传统车企的贴牌、合资模式。如果蔚来汽车与江淮汽车续约，李依然采用贴牌模式。换句话说，这些新的汽车制造力量在供应链中比传统汽车公司有更多的约束。同时，面对芯片不足和动力电池原材料价格上涨，这些因素对新车厂商的影响比传统车企更大。例如，由于Xpeng Motors的磷酸铁锂电池等主要部件的供应极其紧张，一些小鹏P5无法按时交付。

造车新势力从“小而美”变成了“大而全”

简单回顾造车新势力的发展历程发现，2017年被称为造车新势力元年。当时造车新势力车企及其创业者受到外界质疑，甚至被嘲讽为“PPT造车”。如今五年过去了，消费者从怀疑到认可再到追逐，造车新势力的概念已经成为市场上的“老生常谈”。经过五年的发展，市场消费者已经逐渐习惯了造车新势力的产品观。

中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受《汽车预言家》采访时表示，所谓的新动力车企，是相对于传统燃油车企而言的。随着跨国车企和自主车企新能源和电气化转型的深入，新能源车企与传统车企的差距越来越小。这从2月份新能源汽车销量排名就可以看出来。

同时，史建华表示，目前新势力车企已经进入2.0时代，意味着已经从之前的“能不能活下来”的阶段走向“更好发展”的阶段，规模也从最初的“小而美”向“大而全”转变。毕竟汽车行业是一个大规模的行业。

史建华指出，以前，新势力车企在创业初期依靠的是技术创新和领袖魅力的优势。随着新能源市场的大规模出现，新能源车企之间的长期竞争仍然依赖于产业链、体系实力等所谓的传统因素。所以现在断言造车新势力格局已定还为时过早。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月多家车企公布2月销量成绩，自带流量的新势力板块引人关注。其中，人们津津乐道的造车新势力“韦小立”的格局也被打破，出现了“韦小立”。甚至一些原本处于第二梯队的车企，也在“魏小利”之列。比如哪吒的汽车销量已经超过，蔚来的市场表现仅次于李，在造车新势力中排名第二。甚至有舆论认为造车新势力的市场格局已定。

2月份，造车新势力平均下降超过30%。

具体来看，根据已公布的造车新势力2月销量排名，市场销量从高到低的顺序是理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、极氪。其中李最高，达到8414辆，位居2月新势力品牌销量第一。哪吒的汽车性能是l……e一批黑马。哪吒以交付7，117辆的业绩，同比增长255%，成功超越小鹏和蔚来，位居2月份造车新势力交付量第二。

Xpeng Motors月交付6225辆，同比增长180%，在造车新势力中排名第三，其中小鹏P7交付3537辆，小鹏P5交付2059辆，小鹏g 3系列交付629辆。

蔚来汽车2月份共交付新车6131辆，较1月份的9652辆下降36.47%。从下降幅度来看，好于肖鹏，接近理想，在“魏小利”阵营中排名垫底。零跑汽车2月份交付了3，435辆，低于1月份的8，085辆。2022年前两个月，零跑汽车共交付新车11520辆。

值得注意的是，这些造车新势力虽然2月份销量出现大幅增长，但2月份均出现同比下滑，有的甚至出现断崖式下滑。

2月份，汽车制造业的新生力量——车企的销量出现动荡。分析师告诉汽车预测人士，除了春节是汽车消费淡季，以及苏州等地疫情，供应链运作受阻。造车新势力2月份销量下滑很正常。此外，个别车企内部也存在各种问题。其中，在Xpeng Motors中，用于生产小鹏P7和P5的肇庆工厂在2022年1月底至2月初的春节停工期间进行了技术改造，直到2月中旬才全面恢复生产，这也是导致其无法按时交付的原因之一。

此外，分析人士指出，随着造车新势力后来者的加入，以及传统车企的新能源智能化转型，造车新势力原有的市场蛋糕进一步被瓜分。换句话说，随着新能源汽车市场整车企业的增加，现有的新型造车力量的市场销量势必会被进一步分流。

造车新势力迎来了对现有市场空间和产能的“双重”打击。

造车新势力车企2月份销量排名的表现也引起了行业观察人士更多的思考。从宏观角度来看，中国市场已经从过去的高速增长转变为高质量增长，新能源汽车也从过去的政策驱动转变为市场驱动。在此背景下，一批造车新势力崛起，成为中国新能源汽车的市场领导者。然而，当传统车企意识到这种转变后，他们迅速推出了自己的“新生力量”。2月新能源汽车销量排名中，爱安以8526辆超越李，氪气2月销量达2916辆，环比下滑17.4%，远低于其他车企。换句话说，传统车企的“新势力”正在进一步挤压早期造车新势力车企的成长空间。

从微观层面来看，与传统车企相比，新造车动力车企具有明显的重视互联网体验、忽视资产的特点，很多采用与其他传统车企的贴牌、合资模式。如果蔚来汽车与江淮汽车续约，李依然采用贴牌模式。换句话说，这些新的汽车制造力量在供应链中比传统汽车公司有更多的约束。同时，面对芯片不足和动力电池原材料价格上涨，这些因素对新车厂商的影响比传统车企更大。例如，由于Xpeng Motors的磷酸铁锂电池等主要部件的供应极其紧张，一些小鹏P5无法按时交付。

makin的新势力……汽车已经从“小而美”变成了“大而全”

简单回顾造车新势力的发展历程发现，2017年被称为造车新势力元年。当时造车新势力车企及其创业者受到外界质疑，甚至被嘲讽为“PPT造车”。如今五年过去了，消费者从怀疑到认可再到追逐，造车新势力的概念已经成为市场上的“老生常谈”。经过五年的发展，市场消费者已经逐渐习惯了造车新势力的产品观。

中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受《汽车预言家》采访时表示，所谓的新动力车企，是相对于传统燃油车企而言的。随着跨国车企和自主车企新能源和电气化转型的深入，新能源车企与传统车企的差距越来越小。这从2月份新能源汽车销量排名就可以看出来。

同时，史建华表示，目前新势力车企已经进入2.0时代，意味着已经从之前的“能不能活下来”的阶段走向“更好发展”的阶段，规模也从最初的“小而美”向“大而全”转变。毕竟汽车行业是一个大规模的行业。

史建华指出，以前，新势力车企在创业初期依靠的是技术创新和领袖魅力的优势。随着新能源市场的大规模出现，新能源车企之间的长期竞争仍然依赖于产业链、体系实力等所谓的传统因素。所以现在断言造车新势力格局已定还为时过早。

标签：小鹏蔚来理想汽车极氪零跑汽车

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