而立神龙，晓喻新生

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月1日，根据神龙汽车官方公布的数据，在刚刚过去的2月份，神龙汽车销量同比增长154%；1-2月累计销量2.06万辆，同比增长106%。

2021年，神龙汽车以10万辆以上的销量收盘，实现了真正的触底反弹。在过去的一年里，神龙汽车不断推出新的产品和车型，调整和使用新的开发模式，一系列的创新行动让神龙汽车一步步走出低谷。

但外界和股东对神龙的期待，显然不仅仅是止跌反弹，更是要求30岁的神龙汽车在新时代找到自己的定位。

神龙汽车作为一个有着丰厚底蕴和传奇色彩的合资企业，凝聚着无数的目光。有人希望神龙能在当前复杂的市场竞争中延续辉煌，也有人对神龙的复兴嗤之以鼻，认为神龙已经失去了最宝贵的时光。但无论何种声音干扰，神龙都必须用接下来的发展来撇清自己的名字，这既关系到基层员工，也关系到高层股东。

俗话说，不破不立，破而立；突围而立，认识新生活。当“一室两厅，开放合作”，这些新鲜的说法开始浮出水面，说明30岁的神龙正在酝酿一场比销量的企稳回升更艰难的变革；当神龙开始尝试拆除各种内外约束和围墙，破茧重生的时候，下一步更是令人期待。

连续月销量过万的《龙族之变》。

2022年2月8日——正月初八，东风公司总经理、党委副书记杨青，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖一起来到武汉工厂，为神龙人加油、充电。

武汉工厂作为神龙公司的重要生产基地，春节后将按照日产270辆安排生产，预计2022年产量同比增长80%；距离这里500公里的襄阳(动力)厂，延续着“订单多，生产忙”的趋势，按照日产438辆组织生产，满负荷忙生产...

体现在销量上，2022年前两个月，神龙累计超过2万辆，月均销量达到1万辆。就神龙汽车的产品销量而言，已经开启了良好的整体发展态势。尤其是今年1月，神龙汽车销售1.3万辆，同比增长85%，也是神龙连续第四个月销量过万。

这种充满活力的龙驱动力是一种罕见的现象。用神龙公司党委书记、总经理陈彬的话说，“2021年10万辆车让神龙冲出了泸定桥，激发了神龙人的热血。”

对于很多汽车企业来说，月销万元以上可能很容易，但对于正在复兴路上的神龙汽车来说，仍然是严峻的考验。换句话说，对于神龙来说，月均销量过万，年销量过十万，这不是经济账，而是精神账。

在业内专家看来，神龙汽车通过情感营销，恢复了员工、经销商、员工的信心，通过情感共鸣，对内对外唤起了对神龙汽车新的信心。这也让外界看到神龙在服务渠道上有了新的变化方向。

截至目前，神龙汽车总客户600万中，“6年以上首次车主”多达360万。陈彬透露，神龙产品的替代率达到19.4%，而行业平均水平仅为8%。这也意味着神龙车主不仅认可神龙的品牌和产品，而且认可度远高于行业平均水平。

“信念比黄金更强大”。从某种意义上来说，陈彬和他的团队，一口气，一股劲，一个目标，不仅让自己重拾信心，让中国汽车看到了法国汽车的下一步，也为仍在泥潭中的韩系汽车和车企的复兴找到了出路。

没有什么不能改变龙。

当神龙走出ICU，冲出泸定桥，一种向更大更高层次努力的意愿慢慢浮出水面。

3月1日，Stellantis集团CEO唐唯实发布集团长期发展战略规划，“中国，利润增长的轻资产模式”成为热门话题。

Stellantis集团首席执行官唐唯实

在本次发布会上，唐唯实首次正式披露了神龙的“两室一厅”方案:雪铁龙由中国主导，标致由法国主导，共享包括制造在内的公共资源和领域。几个小时后，东风汽车香港股份公司也发布了相关公告，表示双方正在就上述方案进行全面讨论。

虽然，基于现实，两大股东尚未表态就这一计划达成最终协议，但大家都清楚，这一计划已经成型。

自从中国宣布放开汽车股比后，合资公司股东之间的一切结构调整都会牵动外界的敏感神经。华晨宝马、东风大岳起亚...似乎在大家眼里，只要涉及到股权的调整，就一定会表明股东之间不可调和的分歧。

从表面上看，“两馆”方案似乎是互不服从的双方“分离”的结果。但是，如果我们仔细发现，如果双方真的坚持“分开”，那么同室的必要性就不足了。

唯一的解释是，这个方案是大家达成的共识……双方围绕神龙下一阶段的发展，在中国汽车市场放开合资股比的背景下，探索新的合资合作模式。目的是让神龙的产品更像中国，更符合中国市场的需求。

更直白地说，“一室两厅”可以让神龙抓住新的机遇，采取新的合资合作模式，有利于摆脱历史包袱，拿出战略资源，实现新的发展。

我们大胆猜测一下:从中国人的角度来看，“两室一厅”可以在吸收法国优秀技术背景的基础上，帮助神龙适应中国市场的变化，尤其是中国市场在电气化、智能网联、软件方面的优势，可以极大地帮助神龙产品适应中国市场，为中国消费者带来更适合、更好的产品。

从法国人的角度来看，“两室一厅”模式不仅可以让东风分享其在智能、电力等领域的卓越成就，还可以通过领导品牌东风标致向中国市场输出其在设计、制造等领域的积累，建立更为正宗的法国汽车文化圈子。

不难看出，目前“两室一厅”的所有思路都是基于神龙更好更长远的发展视角，而不是“分家”这种浅薄的概念。提出这样的规划，目的也是为了神龙更长远的发展。至于为什么是“两室一厅”，只能说是双方的共识。

值得注意的是，“两室一厅”方案还包括向第三方品牌开放产能。这意味着，DPCA在武汉和成都的两家工厂也将为其他品牌或国产造车新势力张开“产能合作”的双臂。如果落地，也将开创国内成熟合资企业对外开放产能的先河。

陈彬曾说过，龙是在死后诞生的，没有什么是不能改变的，也没有什么是不能讨论的。所有的决定和计划，只要对神龙有利，都会执行；所有的条条框框，只要限制了神龙接下来的发展，就必须打破。

凡尔赛，不限。

3月3日，1222辆凡尔赛C5 X轿车从神龙公司成都工厂运往欧洲。出口量创下神龙公司单辆汽车出口新纪录。按照计划，预计到年底，凡尔赛C5 X轿车的总出口量将超过成都工厂该车型产量的三分之一。

早在2021年9月，凡尔赛C5 X首批欧洲展车就被运往欧洲八国进行车辆展示。2021年，凡尔赛C5 X海外出口1238辆，覆盖15个国家，受到欧洲乃至全球消费者的认可。

成都制造，全球销售。作为神龙近年来推出的最成功的车型，凡尔赛C5 X去年的市场表现成功吸引了行业和市场的关注。正是因为凡尔赛C5 X的上市，让几乎没有存在感的法系车和合资品牌重新看到了发展方向。

1

东风雪铁龙凡尔赛C5 X不仅改变了神龙汽车的销量，在更大范围内改变了中国消费者对法系车的认识，也让神龙找到了赢得市场的法宝——“用户共创”。

在凡尔赛C5 X上，东风雪铁龙在反复听取准车主和车迷的意见和建议后，不仅增加了后排中央头枕等舒适性配置，还取消了“乞丐版”车型，并制定了“高配初配”的“凡尔赛”价格体系。继凡尔赛C5 X“一炮而红”之后，东风雪铁龙还曝光了一款用户共同打造的改装版凡尔赛C5 X，还有两位用户打造的创新配色等等。

2

此外，为了团结车主，凡尔赛C5 X在全国各地陆续召开凡尔赛发布会，成立新家族，打造“131X”...在共同创造和发扬法国文化的基础上，凡尔赛C5 X继续积极成长。正是这种互利、互信、用户共创的状态，让凡尔赛在市场上不断掀起一波又一波的热浪。

陈彬曾在凡尔赛与汽车预测者分享了C5 X的两个有趣的“80%”销售数据。

第一，凡尔赛原有的1.5万辆C5 X订单中，80%是没有购买过法国车的新车主，其中不乏BBA的原用户；其次，凡尔赛80%的C5 X用户是25-35岁的年轻人。

3

选择用户共同创造，在很多人看来是神龙系统大胆突破的成功，但却凝聚了整个团队对新消费时代的准确把握。用陈彬的话说，“神龙的情况很特殊，一直躺在ICU。要救龙，药一定要准。如果吃错药，结果可能是万劫不复。”选择用户创建凡尔赛C5 X，是因为整个团队经过反复调研判断，认为这是一个好办法，事实证明我们的选择是正确的。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月1日，根据神龙汽车官方公布的数据，在刚刚过去的2月份，神龙汽车销量同比增长154%；1-2月累计销量2.06万辆，同比增长106%。

2021年，神龙汽车以10万辆以上的销量收盘，实现了真正的触底反弹。在过去的一年里，神龙汽车不断推出新的产品和车型，调整和使用新的开发模式，一系列的创新行动让神龙汽车一步步走出低谷。

但外界和股东对神龙的期待，显然不仅仅是止跌反弹，更是要求30岁的神龙汽车在新时代找到自己的定位。

神龙汽车作为一个有着丰厚底蕴和传奇色彩的合资企业，凝聚着无数的目光。有人希望神龙能在当前复杂的市场竞争中延续辉煌，也有人对神龙的复兴嗤之以鼻，认为神龙已经失去了最宝贵的时光。但无论何种声音干扰，神龙都必须用接下来的发展来撇清自己的名字，这既关系到基层员工，也关系到高层股东。

俗话说，不破不立，破而立；突围而立，认识新生活。当“一室两厅，开放合作”，这些新鲜的说法开始浮出水面，说明30岁的神龙正在酝酿一场比销量的企稳回升更艰难的变革；当神龙开始尝试拆除各种内外约束和围墙，破茧重生的时候，下一步更是令人期待。

连续月销量过万的《龙族之变》。

2022年2月8日——正月初八，东风公司总经理、党委副书记杨青，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖一起来到武汉工厂，为神龙人加油、充电。

武汉工厂作为神龙公司的重要生产基地，春节后将按照日产270辆安排生产，预计2022年产量同比增长80%；距离这里500公里的襄阳(动力)厂，延续着“订单多，生产忙”的趋势，按照日产438辆组织生产，满负荷忙生产...

体现在销量上，2022年前两个月，神龙累计超过2万辆，月均销量达到1万辆。就神龙汽车的产品销量而言，已经开启了良好的整体发展态势。尤其是今年1月，神龙汽车销售1.3万辆，同比增长85%，也是神龙连续第四个月销量过万。

这种充满活力的龙驱动力是一种罕见的现象。用神龙公司党委书记、总经理陈彬的话说，“2021年10万辆车让神龙冲出了泸定桥，激发了神龙人的热血。”

对于很多汽车企业来说，月销万元以上可能很容易，但对于正在复兴路上的神龙汽车来说，仍然是严峻的考验。换句话说，对于神龙来说，月均销量过万，年销量过十万，这不是经济账，而是精神账。

在业内专家看来，神龙汽车通过情感营销，恢复了员工、经销商、员工的信心，通过情感共鸣，对内对外唤起了对神龙汽车新的信心。这也让外界看到神龙在服务渠道上有了新的变化方向。

截至目前，神龙汽车总客户600万中，“6年以上首次车主”多达360万。陈彬透露，神龙产品的替代率达到19.4%，而行业平均水平仅为8%。这也意味着神龙车主不仅认可神龙的品牌和产品，而且认可度远高于行业平均水平。

“信念比黄金更强大”。从某种意义上来说，陈彬和他的团队，一口气，一股劲，一个目标，不仅让自己重拾信心，让中国汽车看到了法国汽车的下一步，也为仍在泥潭中的韩系汽车和车企的复兴找到了出路。

没有什么不能改变龙。

当神龙走出ICU，冲出泸定桥，一种向更大更高层次努力的意愿慢慢浮出水面。

3月1日，Stellantis集团CEO唐唯实发布集团长期发展战略规划，“中国，利润增长的轻资产模式”成为热门话题。

Stellantis集团首席执行官唐唯实

在本次发布会上，唐唯实首次正式披露了神龙的“两室一厅”方案:雪铁龙由中国主导，标致由法国主导，共享包括制造在内的公共资源和领域。几个小时后，东风汽车香港股份公司也发布了相关公告，表示双方正在就上述方案进行全面讨论。

虽然，基于现实，两大股东尚未表态就这一计划达成最终协议，但大家都清楚，这一计划已经成型。

自从中国宣布放开汽车股比后，合资公司股东之间的一切结构调整都会牵动外界的敏感神经。华晨宝马、东风大岳起亚...似乎在大家眼里，只要涉及到股权的调整，就一定会表明股东之间不可调和的分歧。

从表面上看，“两馆”方案似乎是互不服从的双方“分离”的结果。但是，如果我们仔细发现，如果双方真的坚持“分开”，那么同室的必要性就不足了。

唯一的解释是，这个方案是大家达成的共识……双方围绕神龙下一阶段的发展，在中国汽车市场放开合资股比的背景下，探索新的合资合作模式。目的是让神龙的产品更像中国，更符合中国市场的需求。

更直白地说，“一室两厅”可以让神龙抓住新的机遇，采取新的合资合作模式，有利于摆脱历史包袱，拿出战略资源，实现新的发展。

我们大胆猜测一下:从中国人的角度来看，“两室一厅”可以在吸收法国优秀技术背景的基础上，帮助神龙适应中国市场的变化，尤其是中国市场在电气化、智能网联、软件方面的优势，可以极大地帮助神龙产品适应中国市场，为中国消费者带来更适合、更好的产品。

从法国人的角度来看，“两室一厅”模式不仅可以让东风分享其在智能、电力等领域的卓越成就，还可以通过领导品牌东风标致向中国市场输出其在设计、制造等领域的积累，建立更为正宗的法国汽车文化圈子。

不难看出，目前“两室一厅”的所有思路都是基于神龙更好更长远的发展视角，而不是“分家”这种浅薄的概念。提出这样的规划，目的也是为了神龙更长远的发展。至于为什么是“两室一厅”，只能说是双方的共识。

值得注意的是，“两室一厅”方案还包括向第三方品牌开放产能。这意味着，DPCA在武汉和成都的两家工厂也将为其他品牌或国产造车新势力张开“产能合作”的双臂。如果落地，也将开创国内成熟合资企业对外开放产能的先河。

陈彬曾说过，龙是在死后诞生的，没有什么是不能改变的，也没有什么是不能讨论的。所有的决定和计划，只要对神龙有利，都会执行；所有的条条框框，只要限制了神龙接下来的发展，就必须打破。

凡尔赛，不限。

3月3日，1222辆凡尔赛C5 X轿车从神龙公司成都工厂运往欧洲。出口量创下神龙公司单辆汽车出口新纪录。按照计划，预计到年底，凡尔赛C5 X轿车的总出口量将超过成都工厂该车型产量的三分之一。

早在2021年9月，凡尔赛C5 X首批欧洲展车就被运往欧洲八国进行车辆展示。2021年，凡尔赛C5 X海外出口1238辆，覆盖15个国家，受到欧洲乃至全球消费者的认可。

成都制造，全球销售。作为神龙近年来推出的最成功的车型，凡尔赛C5 X去年的市场表现成功吸引了行业和市场的关注。正是因为凡尔赛C5 X的上市，让几乎没有存在感的法系车和合资品牌重新看到了发展方向。

1

东风雪铁龙凡尔赛C5 X不仅改变了神龙汽车的销量，在更大范围内改变了中国消费者对法系车的认识，也让神龙找到了赢得市场的法宝——“用户共创”。

在凡尔赛C5 X上，东风雪铁龙在反复听取准车主和车迷的意见和建议后，不仅增加了后排中央头枕等舒适性配置，还取消了“乞丐版”车型，并制定了“高配初配”的“凡尔赛”价格体系。继凡尔赛C5 X“一炮而红”之后，东风雪铁龙还曝光了一款用户共同打造的改装版凡尔赛C5 X，还有两位用户打造的创新配色等等。

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此外，为了团结车主，凡尔赛C5 X在全国各地陆续召开凡尔赛发布会，成立新家族，打造“131X”...在共同创造和发扬法国文化的基础上，凡尔赛C5 X继续积极成长。正是这种互利、互信、用户共创的状态，让凡尔赛在市场上不断掀起一波又一波的热浪。

陈彬曾在凡尔赛与汽车预测者分享了C5 X的两个有趣的“80%”销售数据。

第一，凡尔赛原有的1.5万辆C5 X订单中，80%是没有购买过法国车的新车主，其中不乏BBA的原用户；其次，凡尔赛80%的C5 X用户是25-35岁的年轻人。

3

选择用户共同创造，在很多人看来是神龙系统大胆突破的成功，但却凝聚了整个团队对新消费时代的准确把握。用陈彬的话说，“神龙的情况很特殊，一直躺在ICU。要救龙，药一定要准。如果吃错药，结果可能是万劫不复。”选择用户创建凡尔赛C5 X，是因为整个团队经过反复调研判断，认为这是一个好办法，事实证明我们的选择是正确的。值得注意的是，在凡尔赛C5 X的带动下，东风雪铁龙在售的所有车型均呈上升趋势，其中全新C3-XR年销量同比增长300%；C6全年销量同比增长600%。这一优异成绩也是对东风雪铁龙坚持做“良心车、放心车、放心车”的良好回报。

在这一年，凡尔赛C5 X与客户的共创又升级了。据了解，3月1日起，东风雪铁龙凡尔赛C5 X将被订购配备可选的18英寸钻石切割铝轮圈，搭配225/55 R18轮胎。此外，凡尔赛C5X非凡车型原厂倒车雷达售后安装服务正式启动。

8

2022年是神龙公司成立30周年。30岁的小雨是一名新生。种种变化之下，我们有理由相信，凡尔赛和神龙已经开启了最好的上升通道。值得注意的是，在凡尔赛C5 X的带动下，东风雪铁龙在售的所有车型均呈上升趋势，其中全新C3-XR年销量同比增长300%；C6全年销量同比增长600%。这一优异成绩也是对东风雪铁龙坚持做“良心车、放心车、放心车”的良好回报。

在这一年，凡尔赛C5 X与客户的共创又升级了。据了解，3月1日起，东风雪铁龙凡尔赛C5 X将被订购配备可选的18英寸钻石切割铝轮圈，搭配225/55 R18轮胎。此外，凡尔赛C5X非凡车型原厂倒车雷达售后安装服务正式启动。

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2022年是神龙公司成立30周年。30岁的小雨是一名新生。种种变化之下，我们有理由相信，凡尔赛和神龙已经开启了最好的上升通道。

标签：凡尔赛C5 X东风雪铁龙汉标致

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