根据东风日产官网公布的信息，在刚刚过去的2月份，东风日产累计销量为63688辆，其中日产品牌终端销量为55795辆，启辰和英伦、菲尼迪整体销量为7893辆。
相信很多人和我一样，看到这个数据，第一反应是“这不是日产应有的水平”，但仔细想想，除了春节假期和2月只有28天的特殊情况，这样的成绩也在情理之中。从以往的经验来看，2月份一般是一年销售额的最低点。
虽然整体表现不如全月，但具体车型表现依然可圈可点，其中最突出的是天籁的快速增长。数据显示，天籁2月销量达10268辆，同比增长37.2%。在2月份没有正式工作日的情况下，天籁实现月销量过万，一方面显示了其强大的竞争力，另一方面也将有助于东风日产的整体发展。
在笔者看来，天籁的提升体现在两个方面。第一，可以帮助东风日产整体提升。第二，它的VC-TURBO可变压缩比发动机，随着数量的增加，成本会逐渐降低。除了间接降低琦君等变压缩比发动机的成本外，还将为英伦和菲尼迪的发展提供支持，这可能也是刚刚上市的QX60入门价不到40万，与豪华品牌同级别车型差价近10万的原因。
除了天籁表现抢眼，对轩逸的销售支持也比较强。2月份，轩逸售出了28，519辆汽车，包括经典轩逸、第14代轩逸和轩逸e-power版。与天籁降低可变压缩比发动机成本的战略定位类似，轩逸不仅具有维持日产底盘稳定的功能，还肩负着打造日产电动竞争力的重任。
日产之所以率先将e-power技术应用于轩逸，很大程度上是因为轩逸有销量保障，不仅可以在短时间内降低e-power系统的成本，还可以在终端迅速形成良好的口碑，为东风日产推出其他e-power车型奠定基础。
与轿车领域的出色表现不同，SUV板块的表现并不亮眼。数据显示，日产SUV阵营2月整体销量为18289辆。其中，黑客2月终端销量为9743台，同比增长7.6%。自从备受争议的琦君陷入泥潭后，黑客们又扛起了SUV板块的大旗。虽然SUV整体销量表现并不难看，但利润水平也无法与之前琦君和逍客携手的局面相比。重振琦君前几年的辉煌已经成为东风日产接下来面临的最重要的问题。
除了日产品牌体系上的问题，东风日产还需要和启辰、英伦菲尼迪两个品牌一起前行。回归东风日产体系一年多的启辰也逐渐摸索出了发展方向。在启辰V出众的实力和东风日产强大的系统能力支撑下，东风日产启辰实现月销7416辆，同比增长133.6%，为启辰的发展创造了良好的开端。
与启辰类似，刚刚回归东风日产体系的英伦和菲尼迪也将打开新的发展局面，这一方面体现在QX60的低价上，另一方面则是东风日产体系的支持。从生产制造、渠道销售到营销宣传等各个环节的全面整合，将大大提高英孚尼迪的运营效率。英国和菲尼迪能“起死回生”看这场战役吗？
有压力也有机遇，这是东风日产面临的情况。它能否承受住压力，抓住……机遇将是东风日产未来发展的关键。根据东风日产官网公布的信息，在刚刚过去的2月份，东风日产累计销量为63688辆，其中日产品牌终端销量为55795辆，启辰和英伦、菲尼迪整体销量为7893辆。
相信很多人和我一样，看到这个数据，第一反应是“这不是日产应有的水平”，但仔细想想，除了春节假期和2月只有28天的特殊情况，这样的成绩也在情理之中。从以往的经验来看，2月份一般是一年销售额的最低点。
虽然整体表现不如全月，但具体车型表现依然可圈可点，其中最突出的是天籁的快速增长。数据显示，天籁2月销量达10268辆，同比增长37.2%。在2月份没有正式工作日的情况下，天籁实现月销量过万，一方面显示了其强大的竞争力，另一方面也将有助于东风日产的整体发展。
在笔者看来，天籁的提升体现在两个方面。第一，可以帮助东风日产整体提升。第二，它的VC-TURBO可变压缩比发动机，随着数量的增加，成本会逐渐降低。除了间接降低琦君等变压缩比发动机的成本外，还将为英伦和菲尼迪的发展提供支持，这可能也是刚刚上市的QX60入门价不到40万，与豪华品牌同级别车型差价近10万的原因。
除了天籁表现抢眼，对轩逸的销售支持也比较强。2月份，轩逸售出了28，519辆汽车，包括经典轩逸、第14代轩逸和轩逸e-power版。与天籁降低可变压缩比发动机成本的战略定位类似，轩逸不仅具有维持日产底盘稳定的功能，还肩负着打造日产电动竞争力的重任。
日产之所以率先将e-power技术应用于轩逸，很大程度上是因为轩逸有销量保障，不仅可以在短时间内降低e-power系统的成本，还可以在终端迅速形成良好的口碑，为东风日产推出其他e-power车型奠定基础。
与轿车领域的出色表现不同，SUV板块的表现并不亮眼。数据显示，日产SUV阵营2月整体销量为18289辆。其中，黑客2月终端销量为9743台，同比增长7.6%。自从备受争议的琦君陷入泥潭后，黑客们又扛起了SUV板块的大旗。虽然SUV整体销量表现并不难看，但利润水平也无法与之前琦君和逍客携手的局面相比。重振琦君前几年的辉煌已经成为东风日产接下来面临的最重要的问题。
除了日产品牌体系上的问题，东风日产还需要和启辰、英伦菲尼迪两个品牌一起前行。回归东风日产体系一年多的启辰也逐渐摸索出了发展方向。在启辰V出众的实力和东风日产强大的系统能力支撑下，东风日产启辰实现月销7416辆，同比增长133.6%，为启辰的发展创造了良好的开端。
与启辰类似，刚刚回归东风日产体系的英伦和菲尼迪也将打开新的发展局面，这一方面体现在QX60的低价上，另一方面则是东风日产体系的支持。从生产制造、渠道销售到营销宣传等各个环节的全面整合，将大大提高英孚尼迪的运营效率。英国和菲尼迪能“起死回生”看这场战役吗？
有压力也有机遇，这就是现状……面对东风日产。能否顶住压力，抓住机遇，将是东风日产未来发展的关键。
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