继五菱洪光MINIEV挑起微型电动车市场热浪后，近两年来，这一领域成功地带来了一大批由低速电动车转型而来的新能源车企，如雷丁、御捷等，也让奇瑞、长安等中国主流车企再次进入战场。
但如果要问，这个市场真正的开始在哪里？谁还记得荣威e50，北汽LITE，或者遍地开花的郅都汽车？
诚然，市场转瞬即逝。这些生不逢时的机型死在消费浪潮的推动下是可以理解的。但中国车市的神奇之处在于，在新人辈出的同时，起死回生的案例也能不时涌现。如今，随着荣威·克莱威继承了前者的遗志，紧跟市场，郅都这款本该被历史埋没的车，居然被解救出来，摇摇晃晃地站了起来。
3月2日，*ST伊尹公告称，为加快公司在新能源汽车制造领域的战略部署，提升公司核心竞争力和可持续发展能力，公司拟出资不超过4亿元参与郅都汽车重组及重组方案变更程序。
参与该计划的核心资产包括郅都汽车在山东宁海、宁波、临猗、甘肃兰州的土地和工厂，以及其全资子公司兰州郅都拥有的新能源汽车制造资质。
陷入困境的白银十亿
与郅都汽车相比，外界对伊尹股份了解不多。但是，如果从源头上追溯，现在顶着*ST头衔的伊尹股份，并不是一个看中了新能源行业潜在红利的“绿头”。
早在2015年，看着汽车行业自觉进入转型期，伊尹股份将业务板块从原来的房地产转向高端制造和房地产并行发展的方向。
为了尽可能少走弯路，伊尹集团在接下来的一年里，先后以34.27亿元、71.1亿元、13.9亿元收购了美国ARC集团、比利时邦奇、日本爱丽富。然后以伊尹股份的名义，通过持有伊尹控股全资子公司西藏伊尹旗下宁波浩盛、宁波嵊州旗下东方益生100%的股权，实现了对前三者的控股。
此后，由于国内部分车企实力较弱，对比利时邦奇集团的CVT和美国ARC集团的安全气囊气体发生器仍有较强需求。2017年，伊尹股份有限公司部分业务收入达80.73亿元，占公司总收入的63.55%。
但实际上，这种在房地产和汽车行业之间徘徊的生存模式，在整个行业中并不少见。外人熟悉的是许家印的恒大集团，姚振华的宝能集团。可惜两者目前的生存状态，真的很难证明他们对于这种生态有什么成就。拓展新业务带来的巨额亏损不是每个人都能承受的。
伊尹股票也是如此。2018年前后中国汽车市场逐渐让大部分实力较弱的车企退下来后，供应链上的那些公司自然就没有活力了。如果房地产主业以肉眼可见的速度下滑，后果很明显。
从2019年，汽车零部件业务收入达到47.86亿元，2020年达到31.54亿元，去年达到14.58亿元。趋势已经预示了伊尹股票的困境。
不管深层原因是在于房地产业务的现金流问题，还是其海外相关业务是疫情爆发所致。仅今年1月29日，*ST伊尹就披露2021年全年业绩可能亏损19亿元……o 2.3亿元。这家号称“地产+高端制造”的双轮驱动综合型公司，不可避免地被推进了重组期。
在这种背景下，伊尹能做的只有一件事，用一些经验在汽车行业寻找一些突破口。如果做事有点投机，微型电动车市场自然会被它选中。
正如文章开头提到的，近两年来，爆发式增长的微型电动车市场确实让很多自主车企尝到了甜头。其中不乏大量被非正规部队正规化的边缘企业。如此一来，有着相同诉求的伊尹股份又怎能视而不见呢？
早早停工的郅都汽车，现在已经没有技术储备和优势可以利用，但要知道，郅都与行业准入相关的生产资质远比这些固定资产重要。既然注册地是兰洲的伊尹股份，而我希望利用郅都“复活尸体”，那么这件事就有进行的可能。
至于伊尹股票能否借此行情的热度回一波血，那就是后话了。
为什么是知豆？
回顾郅都汽车的一生，按照目前评价新能源汽车企业的标准，郅都只能算是一个平庸的汽车企业。
但从2006年7月，浙江郝晴汽车制造有限公司与浙江吉利汽车有限公司共同出资注册，2009年12月，其股权转让给浙江吉润汽车有限公司和上海华普国润汽车有限公司，后于2015年4月，其股权转让给宁波新海洋电动车科技有限公司
很多内部的改变，且不说能推多高，随着新能源产业的发展有了一定的进步，得到了兰州政府的背书，但是野心膨胀了很多。
为表彰郅都前几年建立的市场体系，国家发改委于2017年3月1日正式宣布，批准兰州郅都电动车有限公司投资年产4万辆纯电动乘用车建设项目，成为继BAIC新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、民安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、杜云汽车之后，第11家具备新能源资质的电动车生产企业。
至此，郅都汽车也成为全国仅有的8家通过国家发改委和工信部审核，拥有独立完整新能源汽车生产资质的企业。
遗憾的是，仅仅过了两年好日子，分时租赁行业全面崩盘，未能及时在私人市场开拓新业务，郅都汽车的发展从此陷入了死胡同。
2019年11月，郅都汽车被司法部门拍卖，评估价1.97亿元，起拍价1.38亿元。但结果是，由于相关法院提出异议，与郅都有关的资产处置项目最终被拍卖。到2020年，它将无法在反复重组中继续下去，这将直接推动郅都“断魂”新能源。
在3月3日披露的最新公告中，伊尹公司明确表示，本次参与郅都汽车重组是公司基于自身在新能源汽车领域的优势做出的重要战略部署，与公司现有汽车零部件制造业务具有明显的协同效应，是公司长期战略布局的重要举措。
但是2021年的新能源市场不再那么简单。包，郅都汽车的创始人，曾经高度赞扬他在商业中学到的一套理论……学派:一个新的行业如果直接登陆主流行业，就会被主流竞争对手挤压和覆盖，最终被淘汰。我们只能从非主流市场出发，不被主流竞争对手关注。
现阶段这样的理论还是有一定的说服力的。在消费趋势的带动下，微型电动车市场确实迎来了久违的阳光。五菱、长安引领的新浪潮，让模仿者层出不穷。
只是在造车新势力的围剿下，在传统车企转型依然艰难的时候，我们依然看不到的是，作为一家挣扎在生死边缘的企业，伊尹股份有什么优势可以继承郅都的遗志，在接下来的市场中获得生存空间。继五菱洪光MINIEV挑起微型电动车市场热浪后，近两年来，这一领域成功地带来了一大批由低速电动车转型而来的新能源车企，如雷丁、御捷等，也让奇瑞、长安等中国主流车企再次进入战场。
但如果要问，这个市场真正的开始在哪里？谁还记得荣威e50，北汽LITE，或者遍地开花的郅都汽车？
诚然，市场转瞬即逝。这些生不逢时的机型死在消费浪潮的推动下是可以理解的。但中国车市的神奇之处在于，在新人辈出的同时，起死回生的案例也能不时涌现。如今，随着荣威·克莱威继承了前者的遗志，紧跟市场，郅都这款本该被历史埋没的车，居然被解救出来，摇摇晃晃地站了起来。
3月2日，*ST伊尹公告称，为加快公司在新能源汽车制造领域的战略部署，提升公司核心竞争力和可持续发展能力，公司拟出资不超过4亿元参与郅都汽车重组及重组方案变更程序。
参与该计划的核心资产包括郅都汽车在山东宁海、宁波、临猗、甘肃兰州的土地和工厂，以及其全资子公司兰州郅都拥有的新能源汽车制造资质。
陷入困境的白银十亿
与郅都汽车相比，外界对伊尹股份了解不多。但是，如果从源头上追溯，现在顶着*ST头衔的伊尹股份，并不是一个看中了新能源行业潜在红利的“绿头”。
早在2015年，看着汽车行业自觉进入转型期，伊尹股份将业务板块从原来的房地产转向高端制造和房地产并行发展的方向。
为了尽可能少走弯路，伊尹集团在接下来的一年里，先后以34.27亿元、71.1亿元、13.9亿元收购了美国ARC集团、比利时邦奇、日本爱丽富。然后以伊尹股份的名义，通过持有伊尹控股全资子公司西藏伊尹旗下宁波浩盛、宁波嵊州旗下东方益生100%的股权，实现了对前三者的控股。
此后，由于国内部分车企实力较弱，对比利时邦奇集团的CVT和美国ARC集团的安全气囊气体发生器仍有较强需求。2017年，伊尹股份有限公司部分业务收入达80.73亿元，占公司总收入的63.55%。
但实际上，这种在房地产和汽车行业之间徘徊的生存模式，在整个行业中并不少见。外人熟悉的是许家印的恒大集团，姚振华的宝能集团。可惜两者目前的生存状态，真的很难证明他们对于这种生态有什么成就。拓展新业务造成的巨大损失是无法承受的……乐为大家。
伊尹股票也是如此。2018年前后中国汽车市场逐渐让大部分实力较弱的车企退下来后，供应链上的那些公司自然就没有活力了。如果房地产主业以肉眼可见的速度下滑，后果很明显。
从2019年，汽车零部件业务收入达到47.86亿元，2020年达到31.54亿元，去年达到14.58亿元。趋势已经预示了伊尹股票的困境。
不管深层原因是在于房地产业务的现金流问题，还是其海外相关业务是疫情爆发所致。仅今年1月29日，*ST伊尹就披露2021年全年业绩可能出现19亿元至23亿元的亏损。这家号称“地产+高端制造”的双轮驱动综合型公司，不可避免地被推进了重组期。
在这种背景下，伊尹能做的只有一件事，用一些经验在汽车行业寻找一些突破口。如果做事有点投机，微型电动车市场自然会被它选中。
正如文章开头提到的，近两年来，爆发式增长的微型电动车市场确实让很多自主车企尝到了甜头。其中不乏大量被非正规部队正规化的边缘企业。如此一来，有着相同诉求的伊尹股份又怎能视而不见呢？
早早停工的郅都汽车，现在已经没有技术储备和优势可以利用，但要知道，郅都与行业准入相关的生产资质远比这些固定资产重要。既然注册地是兰洲的伊尹股份，而我希望利用郅都“复活尸体”，那么这件事就有进行的可能。
至于伊尹股票能否借此行情的热度回一波血，那就是后话了。
为什么是知豆？
回顾郅都汽车的一生，按照目前评价新能源汽车企业的标准，郅都只能算是一个平庸的汽车企业。
但从2006年7月，浙江郝晴汽车制造有限公司与浙江吉利汽车有限公司共同出资注册，2009年12月，其股权转让给浙江吉润汽车有限公司和上海华普国润汽车有限公司，后于2015年4月，其股权转让给宁波新海洋电动车科技有限公司
很多内部的改变，且不说能推多高，随着新能源产业的发展有了一定的进步，得到了兰州政府的背书，但是野心膨胀了很多。
为表彰郅都前几年建立的市场体系，国家发改委于2017年3月1日正式宣布，批准兰州郅都电动车有限公司投资年产4万辆纯电动乘用车建设项目，成为继BAIC新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、民安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、杜云汽车之后，第11家具备新能源资质的电动车生产企业。
至此，郅都汽车也成为全国仅有的8家通过国家发改委和工信部审核，拥有独立完整新能源汽车生产资质的企业。
遗憾的是，仅仅过了两年好日子，分时租赁行业全面崩盘，未能及时在私人市场开拓新业务，郅都汽车的发展从此陷入了死胡同。
2019年11月，郅都汽车在……经司法部门鉴定，评估价1.97亿元，起拍价1.38亿元。但结果是，由于相关法院提出异议，与郅都有关的资产处置项目最终被拍卖。到2020年，它将无法在反复重组中继续下去，这将直接推动郅都“断魂”新能源。
在3月3日披露的最新公告中，伊尹公司明确表示，本次参与郅都汽车重组是公司基于自身在新能源汽车领域的优势做出的重要战略部署，与公司现有汽车零部件制造业务具有明显的协同效应，是公司长期战略布局的重要举措。
但是2021年的新能源市场不再那么简单。郅都汽车的创始人包曾经高度评价过他在商学院学到的一套理论:一个新的行业如果直接登陆主流行业，就会被主流竞争对手挤压和覆盖，最终被淘汰。我们只能从非主流市场出发，不被主流竞争对手关注。
现阶段这样的理论还是有一定的说服力的。在消费趋势的带动下，微型电动车市场确实迎来了久违的阳光。五菱、长安引领的新浪潮，让模仿者层出不穷。
只是在造车新势力的围剿下，在传统车企转型依然艰难的时候，我们依然看不到的是，作为一家挣扎在生死边缘的企业，伊尹股份有什么优势可以继承郅都的遗志，在接下来的市场中获得生存空间。
近日，索尼集团与本田技研工业株式会社宣布，进行了战略合作方面的沟通协商，已达成共识，签订了基本协议书。
1900/1/1 0:00:00日前，德国勃兰登堡州当局宣布，特斯拉位于德国柏林近郊格林海德的超级工厂，获得了最终批准。据悉，开幕活动有望在当地时间3月22日或者23日举行，其中包括德国制造的ModelY的首批交付。
1900/1/1 0:00:00据东风日产官微发布的信息显示，在刚刚过去的2月份，东风日产的累计销量为63688辆，其中日产品牌的终端销量为55795辆，启辰与英菲尼迪的整体销量为7893辆。
1900/1/1 0:00:00在经历了疫情滋扰、国际形势骤变的这几年，当下的中国车企，确确实实跳出了往日甘为人后的生存环境，开始用自己的方式书写着隶属于中国汽车工业的华章。
1900/1/1 0:00:00作为欧拉品牌的CEO，剑拔弩张的新能源市场格局、瞬息万变的供应链危机、间不容发的战略布局无时无刻不在考验着董玉东的判断力与执行力。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据彭博社报道，挪威道路交通信息委员会（NorwegianInformationCouncilforRoadTraffic）汇编的数据显示，
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