上月底，在上海万象城的NIO house，有人向蔚来联合创始人兼总裁秦提出了一个问题。
“力宏，你觉得魏今年的发货目标是什么？会达到20万辆吗？”
“今年交货目标我没有发言权，供应链说了算，付多少钱。至于最后的数字，我们一定会和兄弟公司，包括上下游的兄弟公司，包括同行，在非常复杂的供应链环境下站稳脚跟。”
不可否认，在过去的一年里，作为一个旁观者，我见证了越来越多让不可能成为可能的故事。特别是随着我国新能源市场的快速扩张，普及率创历史新高。身处电转型的赛道，几个已经杀出重围的新势力无疑赢得了越来越多的掌声。
终端用户的认可也让他们逐渐不用担心自己的订单是否充足。相反，由于各种原因导致的供应链短缺，目前最突出的问题是生产端跟不上销售端，而随着2月交付成绩单的出炉，痛点无疑再次暴露。
但从转型的角度来看，“无车可付”更像是一种幸福的烦恼，而不是“无人问津”的苦恼。
绊脚石原来是它。
今天上午，零跑成为所有新生力量中第一个公布具体数字的。受春节假期以及芯片和电池供应链紧张的影响，共交付新车3435辆，同比增长447%。截至2月底，已交付11，520辆新车。
看到这个表现，最大的感受就是:有道理。
毕竟产能问题从去年开始就一直困扰着零跑，尤其是C11加入产品矩阵之后。这一次，春节假期无疑再次成为影响它的最大绊脚石，也为接下来的2月业绩奠定了主基调。
几个小时后，理想作为第二个公布成绩的新生力量，共交付新车8414辆，同比增长265.8%。自交付以来，李ONE已交付144，770辆。
“由于春节假期和苏州疫情的影响，一些零部件的短缺影响了生产。我们正在采取更多措施保证零部件供应，尽可能保证生产，缩短用户提车的等待期。”
这样的解释来自于其联合创始人兼总裁沈亚楠，从中我们可以了解到，影响交付业绩理想的最大原因也是春节假期和供应链短缺。
其次是蔚来，2月份共交付新车6131辆，同比增长9.9%。具体车型方面，ES8交付1084辆，ES6交付3309辆，EC6交付1738辆。
2022年，蔚来共交付新车15，783辆，同比增长23.3%。截至2022年2月底，蔚来汽车共交付新车182，853辆。
面对这样的结果，蔚来官方并没有给出太多的解释。也许，正如秦在文章开头所说的，有多少付出就有多少收获。
另一方面，第四个公布终端业绩的国家哪吒交付了7，117辆新车，同比增长255%。具体车型方面，哪吒U Pro共交付3044辆，哪吒V系列交付4073辆，同比增长103%。
第五名小鹏交付了6，225辆新车，同比增长180%。具体车型方面，小鹏P7交付3537辆，同比增长151%；小鹏P5交付2059辆，上市以来累计交付13953辆。此外，小鹏在2月份交付了629辆G3和G3i汽车。
仔细了解后得知，今年1月底到春节假期期间，小鹏对肇庆工厂进行了技术改造，2月中旬全面复产，使月产量和销量受到影响。
第六家公司发布了Krypton，并在2月份交付了2916辆新车。截至目前，共交付新车12453辆。
广汽ean成为第七家公布业绩的公司，2月份共交付新车8526辆，同比增长163%。值得注意的是，1月31日至2月14日，其完成了工厂二期的扩建工作。
综合来看，上述成就了正轨的新势力都做了汽车。虽然各自都遇到了相对趋同的绊脚石，但拉长时间轴还是足以期待后续，各自都能交出一份比较亮眼的答卷。
毕竟有些大趋势，既然到了，就已经不可逆转了。只要本身没有大的偏差，继续创造历史似乎就成了必然的结果。
意思是什么？
在这一段的开头，我想讨论一个话题，正是我参加一个蔚来活动时，被内部人士问到的问题。
“眼下每个月初，新势力都会争先恐后地公布上个月交付的业绩，尤其是对所谓的‘销量桂冠’非常关注。但是，再往深里看，各个品牌目前的产品均价和对应的潜在客户有很大的差异，那么横向比较真的有意义吗？”
平心而论，突然听到这样的问题，没有组织语言回答。
但此刻，经过冷静思考，我发现，尤其是在看到他们各自的二月交付时，答案集中在:对于普通读者来说，这样的排名更能清晰直观地反映出一些微妙的变化，所以并非完全没有意义。
对于车企来说，必须确切知道自己公布的“数字”背后的含金量是多少。所以更多时候，你不必太在意外界的声音。
相反，最重要的是和真正合格的选手横向对比，和自己纵向对比，然后反思现有的不足，总结可以改进的板块。
再次放大视角，今年对于几大造车新势力来说，终于迎来了一个值得期待的产品年。蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来ES7、小鹏G9、小鹏P7、理想X01、哪吒S、零跑C01……...
光是能确认此刻即将推出的新车就已经令人目不暇接，没必要把重点放在所谓的“内部斗争”上。
当电气化的大潮来临，所有新势力之间的关系不仅仅是敌人，更是同一赛道上的队友。如何更多、更快、更彻底地改造传统燃油车用户，才是他们真正应该考虑的。
在过去很长一段时间里，综合实力和用车体验确实有差距，总是很难实现类似的愿景。但现在，随着各个公司的不断进步，自建的能源补充体系越来越完善，跟上甚至超越传统燃油车公司绝不是痴人说梦。
正如秦上个月在谈及蔚来ES7时所说，“这款新车最大的竞争对手是宝马X5L。后者也是今年上半年大家期待的一款重磅新车。我们也观察了整个市场。或许蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动市场。我们希望与优秀的宝马X5L共同努力，满足用户的不同需求。”
看似平和的语气背后，其实已经正式向宝马宣战。……在这个时代，正是需要我们用这样的勇气和决心去尝试。
新生力量没有他们想象的那么弱。上月底，在上海万象城的NIO house，有人向蔚来联合创始人兼总裁秦提出了一个问题。
“力宏，你觉得魏今年的发货目标是什么？会达到20万辆吗？”
“今年交货目标我没有发言权，供应链说了算，付多少钱。至于最后的数字，我们一定会和兄弟公司，包括上下游的兄弟公司，包括同行，在非常复杂的供应链环境下站稳脚跟。”
不可否认，在过去的一年里，作为一个旁观者，我见证了越来越多让不可能成为可能的故事。特别是随着我国新能源市场的快速扩张，普及率创历史新高。身处电转型的赛道，几个已经杀出重围的新势力无疑赢得了越来越多的掌声。
终端用户的认可也让他们逐渐不用担心自己的订单是否充足。相反，由于各种原因导致的供应链短缺，目前最突出的问题是生产端跟不上销售端，而随着2月交付成绩单的出炉，痛点无疑再次暴露。
但从转型的角度来看，“无车可付”更像是一种幸福的烦恼，而不是“无人问津”的苦恼。
绊脚石原来是它。
今天上午，零跑成为所有新生力量中第一个公布具体数字的。受春节假期以及芯片和电池供应链紧张的影响，共交付新车3435辆，同比增长447%。截至2月底，已交付11，520辆新车。
看到这个表现，最大的感受就是:有道理。
毕竟产能问题从去年开始就一直困扰着零跑，尤其是C11加入产品矩阵之后。这一次，春节假期无疑再次成为影响它的最大绊脚石，也为接下来的2月业绩奠定了主基调。
几个小时后，理想作为第二个公布成绩的新生力量，共交付新车8414辆，同比增长265.8%。自交付以来，李ONE已交付144，770辆。
“由于春节假期和苏州疫情的影响，一些零部件的短缺影响了生产。我们正在采取更多措施保证零部件供应，尽可能保证生产，缩短用户提车的等待期。”
这样的解释来自于其联合创始人兼总裁沈亚楠，从中我们可以了解到，影响交付业绩理想的最大原因也是春节假期和供应链短缺。
其次是蔚来，2月份共交付新车6131辆，同比增长9.9%。具体车型方面，ES8交付1084辆，ES6交付3309辆，EC6交付1738辆。
2022年，蔚来共交付新车15，783辆，同比增长23.3%。截至2022年2月底，蔚来汽车共交付新车182，853辆。
面对这样的结果，蔚来官方并没有给出太多的解释。也许，正如秦在文章开头所说的，有多少付出就有多少收获。
另一方面，第四个公布终端业绩的国家哪吒交付了7，117辆新车，同比增长255%。具体车型方面，哪吒U Pro共交付3044辆，哪吒V系列交付4073辆，同比增长103%。
第五名小鹏交付了6，225辆新车，同比增长180%。具体车型方面，小鹏P7交付3537辆，同比增长151%；小鹏P5交付2059辆，上市以来累计交付13953辆。此外，小鹏在2月份交付了629辆G3和G3i汽车。
仔细了解后得知，今年1月底到春节假期期间，小鹏对肇庆工厂进行了技术改造，2月中旬全面复产，使月产量和销量受到影响。
第六家公司发布了Krypton，并在2月份交付了2916辆新车。截至目前，共交付新车12453辆。
广汽ean成为第七家公布业绩的公司，2月份共交付新车8526辆，同比增长163%。值得注意的是，1月31日至2月14日，其完成了工厂二期的扩建工作。
综合来看，上述成就了正轨的新势力都做了汽车。虽然各自都遇到了相对趋同的绊脚石，但拉长时间轴还是足以期待后续，各自都能交出一份比较亮眼的答卷。
毕竟有些大趋势，既然到了，就已经不可逆转了。只要本身没有大的偏差，继续创造历史似乎就成了必然的结果。
意思是什么？
在这一段的开头，我想讨论一个话题，正是我参加一个蔚来活动时，被内部人士问到的问题。
“眼下每个月初，新势力都会争先恐后地公布上个月交付的业绩，尤其是对所谓的‘销量桂冠’非常关注。但是，再往深里看，各个品牌目前的产品均价和对应的潜在客户有很大的差异，那么横向比较真的有意义吗？”
平心而论，突然听到这样的问题，没有组织语言回答。
但此刻，经过冷静思考，我发现，尤其是在看到他们各自的二月交付时，答案集中在:对于普通读者来说，这样的排名更能清晰直观地反映出一些微妙的变化，所以并非完全没有意义。
对于车企来说，必须确切知道自己公布的“数字”背后的含金量是多少。所以更多时候，你不必太在意外界的声音。
相反，最重要的是和真正合格的选手横向对比，和自己纵向对比，然后反思现有的不足，总结可以改进的板块。
再次放大视角，今年对于几大造车新势力来说，终于迎来了一个值得期待的产品年。蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来ES7、小鹏G9、小鹏P7、理想X01、哪吒S、零跑C01……...
光是能确认此刻即将推出的新车就已经令人目不暇接，没必要把重点放在所谓的“内部斗争”上。
当电气化的大潮来临，所有新势力之间的关系不仅仅是敌人，更是同一赛道上的队友。如何更多、更快、更彻底地改造传统燃油车用户，才是他们真正应该考虑的。
在过去很长一段时间里，综合实力和用车体验确实有差距，总是很难实现类似的愿景。但现在，随着各个公司的不断进步，自建的能源补充体系越来越完善，跟上甚至超越传统燃油车公司绝不是痴人说梦。
正如秦上个月在谈及蔚来ES7时所说，“这款新车最大的竞争对手是宝马X5L。后者也是今年上半年大家期待的一款重磅新车。我们也观察了整个市场。或许蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动市场。我们希望与优秀的宝马X5L共同努力，满足用户的不同需求。”
看似平和的语气背后，其实已经正式向宝马宣战。……在这个时代，正是需要我们用这样的勇气和决心去尝试。
新生力量没有他们想象的那么弱。
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