俄罗斯“黑客”恶意攻击？丰田日本全线瘫痪

丰田，全线停产。

3月的第一天，这家来自日本的制造业巨头正式宣布，日本14家工厂全部停工，共涉及当地28条生产线。原因是零部件供应商系统被网络攻击，整个供应链失灵。

丰田官网证实了这一消息，并指出系统崩溃的源头是一家名为“小岛康誉工业公司”的国内供应商，预计3月2日恢复正常生产。几乎与此同时，日野和大发也在同一天透露，出于同样的原因，两家公司将停止在中国的正常生产。

丰田日本全面停产，最近一次是在2021年9月。△变异病在东南亚蔓延，那里是丰田线束供应的重镇。因为芯片、线束等关键零部件采购困难，丰田在当地的生产一度被“轰炸”，在采购上被这个东南亚国家严重扼杀。

全线停摆背后

据日本网站综合报道，因网络攻击而倒闭的小岛康誉冲压工业是丰田的主要供应商之一，位于爱知县丰田市，主要生产树脂零件。

至于网络攻击的发起者，病的种类，对产业链的破坏程度，目前正在调查中。丰田负责人和网络安全专家组已进驻该岛，尽快查明相关原因和恢复方法。很多细节丰田官方并未公布，但从日本媒体的一线报道中可以一窥端倪。

第一个问题是输出维度的影响。

仅3月1日一天，丰田就有约1.3万辆新车的生产受到影响，这相当于该公司月度产能的4%-5%。其中，丰田位于爱知县丰田市的高冈工厂主要生产卡罗拉等拳头产品，而位于爱知县田原市的天元工厂主要生产豪华品牌雷克萨斯的各种车型。

日野汽车的一位高管还透露，公司将停止国内两家整车组装厂的运营，停止生产国内外大中型卡车，茨城县的古川工厂和东京幸村工厂委托生产的丰田小型卡车。当然，丰田停产的工厂还包括其子公司大发的京都工厂，这将暂时影响约200辆新车的生产。

问题2:为什么是岛戳？

小岛康誉冲压工业主要生产树脂零件，2020财年的累计销售额约为1745亿日元，与丰田电装等主要供应商(累计年销售额5万亿日元)相比是小公司。

然而，值得一提的是，几乎所有的小岛康誉冲压交易都是为一个丰田客户。据日本NHK报道，该公司共有1700名员工，90%的销售额与丰田相关。这次网络攻击导致座椅周围的关键零件遭遇生产瓶颈，直接制约了丰田车辆的生产。

根据日本方面的资料，小岛康誉冲压自20世纪30年代以来就与丰田有着很深的关系，该公司长期担任由200多家丰田供应商成立的谢峰协会的执行董事。据悉，小岛康誉冲压与丰田的合作已经超过90年，该公司非常重视信息安全。只是相关内训，出勤率高达80%。

那么，是什么样的组织选择在这个时候对岛内发动网络攻击呢？到目前为止，日本业界和政府都还没有找到最终的答案。

问题三:后续会不会有更多动荡？

有意思的是，就在丰田停产的3月1日，这家日本巨头又发生了一件颇为“诡异”的信息丢失事件——

保存在丰田店内的约14万人的个人信息纸质申请突然消失。这些应用程序与丰田的车载信息和通信有关……ication服务“T-Connect”和雷克萨斯“G-Link”包含申请人的姓名、地址、电话号码和汽车型号等个人信息，涉及2014年至去年12月日本3500多家店铺填写的信息。

根据丰田的官方声明，这些应用程序被“错误地”销毁了。目前没有任何个人信息被泄露给外界。公司今后将推进应用程序电子化，防止类似事件再次发生。然而，丰田作为日本领先的汽车制造商，先是其供应商遭受网络攻击，随后重要信息被无故销毁。未来是否会有更大的信息泄露风波，业内不得而知。

与乌克兰局势有关？

这不是丰田第一次。

-最严重的一次可以追溯到2019年，当时丰田被黑，旗下多家日本子公司遭殃，约310万用户的销售信息受到影响。

-2020年，由于丰田内部网络遭到病攻击，9家工厂按下暂停键；一家与丰田汽车有交易的零部件设计制造公司遭到网络攻击，数据疑似被泄露。

-2021年，丰田最大的零部件供应商电装被黑，员工信息一度泄露。

全面停产震惊了日本首相。

2月28日晚，日本首相岸田文雄表示，丰田将停止所有在华工厂的运营，日本政府也确认了供应商受到网络攻击的实际情况。他在首相官邸回答记者团采访时说，警察当局已掌握上述信息，正在确认事实关系。

日本媒体报道，自今年2月以来，安全机构发现了一批可疑的恶意软件和程序，这些病可以通过相关渠道连接到多个带有“丰田”字样的邮件服务器上。换句话说，在攻击小岛康誉之前，丰田服务器的认证信息已经被可疑程序恶意窃取。

另一家安全公司表示，自今年1月以来，多个网络犯罪集团相继启动了针对日本企业的“偷袭”计划。一位不愿透露姓名的分析师透露，小岛康誉冲压的名字也出现在目标公司名单中。除了日企之外，西欧还有很多企业，俄罗斯圈子里的就没有了。

还有一个有趣的细节。

在小岛康誉冲压遇袭之前，丰田曾敦促内政部加强安全警戒。在包括小岛康誉冲压在内的零部件制造商之间的订购系统中，其“电子数据交换(EDI)”的操作员早在2月10日就发现了发送自称“内部支持”的假邮件，引起了公司的高度重视。

值得一提的是，这是俄乌冲突加剧的特殊时期。因此，许多政府和数据安全机构对美国、英国、欧盟和日本的企业“网络战”发出警告，并呼吁大型企业提高警惕。

目前日本业界并不清楚丰田的网络供货是否与俄罗斯和乌克兰局势动荡有关。j的总裁Nobuo Sanwheel告诉日本经济新闻，很难想象俄罗斯首先瞄准日本公司会有什么好处。

对于日企来说，大公司可以未雨绸缪，小规模的企业很难及时应对。这一轮网络攻击，其突破点恰好是大企业的子公司，孙公司，甚至是联系紧密的小供应商，正如一位丰田供应商的高管分析的。

警惕供应链的“木桶效应”

小供应商“爆仓”全国生产。

为什么？

此前，丰田一直以适时生产为标准。看板管理(カンバン模式)是丰田精益生产模式下的重要管理工具，又称准时制生产，通过降低生产过程中的库存和相关附带成本，提高一线生产的竞争力。

但在东日本大地震和半导体短缺之后，丰田也开始意识到，在特定的特殊时期，看板管理、持续生产和过剩库存本质上是对立的。但同时，存货的增加也意味着成本的增加和资产效率的降低。

虽然正在对模式进行改革，但目前，与丰田直接交易的一级供应商只有400家左右。这些不同规模的上游公司与丰田的供应链体系紧密相连。

这意味着丰田在突发的网络安全问题上很难提高所有供应商的安全水平，这也是这次孤岛冲压能够直接冲击整个丰田生产的根本原因。

然而，…就日本汽车制造商而言，他们的备件库存管理在这些年有了显著的改善。到2022年第一季度，日本汽车零部件企业的库存有向好的趋势发展。《日本经济新闻》近日对27家主要汽车零部件或原材料企业的库存资产进行了调查，截至2021年底，已达到创纪录的4.49万亿日元。

与新冠肺炎疫情爆发前的2019年底相比，增长了30%。

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与此同时，随着连续两年的关键零部件短缺，越来越多的汽车制造商感受到了全球成本上涨带来的压力。保持库存就是保持生产，这也给汽车行业的供应链采购和管理带来了一系列积极的变化。

《日本经济新闻》统计了2021年3月(2020年4月-2021年3月)财年销售额超过2000亿日元的27家上市公司(不包括轮胎企业)，其中25家公司2021年末的存货较两年前有所增加。丰田是最引人注目的零部件制造商。以电装为例，其库存资产较2019年末增长51%，达到9483亿日元，爱信精机增长38%，达到5165亿日元。

以5家汽车半导体巨头为例，画一张以资产增减率为纵轴，销售额增减率为横轴的库存周期图，就能清楚地证明日本半导体芯片的库存变化。

1

3月1日，当丰田在全国范围内暂停生产时，日本汽车工业大臣萩生田光一表示，这起事故造成的损失将包括贸易伙伴，这可能会对供应链产生广泛影响。

此外，也暴露了日本汽车产业链的潜在软肋，即大型企业已经有比较完善的网络安全措施，但上游中小供应商很难做到。

经济学中有一个“木桶定律”。

一个水桶能装多少水取决于最短的木板。要将水桶装满水，每块木板都必须几乎齐平且完好无损。如果这个桶里有一块木板不平或者一块木板下面有洞，这个桶就装不上水了。

2

本质上，这是一种短板效应。

任何一个组织，任何一个系统，都可能面临一个共同的问题，那就是组织的各个部分往往是参差不齐的，劣等的部分往往决定了整体的水平。这是日本汽车制造供应链目前的困境，也是整个汽车产业链的全球性问题。丰田，全线停产。

3月的第一天，这家来自日本的制造业巨头正式宣布，日本14家工厂全部停工，共涉及当地28条生产线。原因是零部件供应商系统被网络攻击，整个供应链失灵。

丰田官网证实了这一消息，并指出系统崩溃的源头是一家名为“小岛康誉工业公司”的国内供应商，预计3月2日恢复正常生产。几乎与此同时，日野和大发也在同一天透露，出于同样的原因，两家公司将停止在中国的正常生产。

丰田日本全面停产，最近一次是在2021年9月。△变异病在东南亚蔓延，那里是丰田线束供应的重镇。因为芯片、线束等关键零部件采购困难，丰田在当地的生产一度被“轰炸”，在采购上被这个东南亚国家严重扼杀。

全线停摆背后

据日本网站综合报道，因网络攻击而倒闭的小岛康誉冲压工业是丰田的主要供应商之一，位于爱知县丰田市，主要生产树脂零件。

至于网络攻击的始作俑者，病的种类以及对……何产业链，他们目前正在接受调查。丰田负责人和网络安全专家组已进驻该岛，尽快查明相关原因和恢复方法。很多细节丰田官方并未公布，但从日本媒体的一线报道中可以一窥端倪。

第一个问题是输出维度的影响。

仅3月1日一天，丰田就有约1.3万辆新车的生产受到影响，这相当于该公司月度产能的4%-5%。其中，丰田位于爱知县丰田市的高冈工厂主要生产卡罗拉等拳头产品，而位于爱知县田原市的天元工厂主要生产豪华品牌雷克萨斯的各种车型。

日野汽车的一位高管还透露，公司将停止国内两家整车组装厂的运营，停止生产国内外大中型卡车，茨城县的古川工厂和东京幸村工厂委托生产的丰田小型卡车。当然，丰田停产的工厂还包括其子公司大发的京都工厂，这将暂时影响约200辆新车的生产。

问题2:为什么是岛戳？

小岛康誉冲压工业主要生产树脂零件，2020财年的累计销售额约为1745亿日元，与丰田电装等主要供应商(累计年销售额5万亿日元)相比是小公司。

然而，值得一提的是，几乎所有的小岛康誉冲压交易都是为一个丰田客户。据日本NHK报道，该公司共有1700名员工，90%的销售额与丰田相关。这次网络攻击导致座椅周围的关键零件遭遇生产瓶颈，直接制约了丰田车辆的生产。

根据日本方面的资料，小岛康誉冲压自20世纪30年代以来就与丰田有着很深的关系，该公司长期担任由200多家丰田供应商成立的谢峰协会的执行董事。据悉，小岛康誉冲压与丰田的合作已经超过90年，该公司非常重视信息安全。只是相关内训，出勤率高达80%。

那么，是什么样的组织选择在这个时候对岛内发动网络攻击呢？到目前为止，日本业界和政府都还没有找到最终的答案。

问题三:后续会不会有更多动荡？

有意思的是，就在丰田停产的3月1日，这家日本巨头又发生了一件颇为“诡异”的信息丢失事件——

保存在丰田店内的约14万人的个人信息纸质申请突然消失。这些与丰田的车载信息和通信服务“T-Connect”和雷克萨斯“G-Link”相关的应用程序包含申请人的姓名、地址、电话号码和汽车型号等个人信息，涉及2014年至去年12月日本3500多家店铺填写的信息。

根据丰田的官方声明，这些应用程序被“错误地”销毁了。目前没有任何个人信息被泄露给外界。公司今后将推进应用程序电子化，防止类似事件再次发生。然而，丰田作为日本领先的汽车制造商，先是其供应商遭受网络攻击，随后重要信息被无故销毁。未来是否会有更大的信息泄露风波，业内不得而知。

与乌克兰局势有关？

这不是丰田第一次。

-最严重的一次可以追溯到2019年，当时丰田被黑，旗下多家日本子公司遭殃，约310万用户的销售信息受到影响。

-2020年，由于丰田内部网络遭到病攻击，9家工厂按下暂停键；一家与丰田汽车有交易的零部件设计制造公司遭到网络攻击，数据疑似被泄露。

-2021年，丰田最大的零部件供应商电装被黑，员工信息一度泄露。

全面停产震惊了日本首相。

2月28日晚，日本首相岸田文雄表示，丰田将停止所有在华工厂的运营，日本政府也确认了供应商受到网络攻击的实际情况。他在首相官邸回答记者团采访时说，警察当局已掌握上述信息，正在确认事实关系。

日本媒体报道，自今年2月以来，安全机构发现了一批可疑的恶意软件和程序，这些病可以通过相关渠道连接到多个带有“丰田”字样的邮件服务器上。换句话说，在攻击小岛康誉之前，丰田服务器的认证信息已经被可疑程序恶意窃取。

另一家安全公司表示，自今年1月以来，多个网络犯罪集团相继启动了针对日本企业的“偷袭”计划。一位不愿透露姓名的分析师透露，小岛康誉冲压的名字也出现在目标公司名单中。除了日企之外，西欧还有很多企业，俄罗斯圈子里的就没有了。

还有一个有趣的细节。

在小岛康誉冲压遇袭之前，丰田曾敦促内政部加强安全警戒。在包括小岛康誉冲压在内的零部件制造商之间的订购系统中，其“电子数据交换(EDI)”的操作员早在2月10日就发现了发送自称“内部支持”的假邮件，引起了公司的高度重视。

值得一提的是，这是俄乌冲突加剧的特殊时期。因此，许多政府和数据安全机构对美国、英国、欧盟和日本的企业“网络战”发出警告，并呼吁大型企业提高警惕。

目前日本业界并不清楚丰田的网络供货是否与俄罗斯和乌克兰局势动荡有关。j的总裁Nobuo Sanwheel告诉日本经济新闻，很难想象俄罗斯首先瞄准日本公司会有什么好处。

对于日企来说，大公司可以未雨绸缪，小规模的企业很难及时应对。这一轮网络攻击，其突破点恰好是大企业的子公司，孙公司，甚至是联系紧密的小供应商，正如一位丰田供应商的高管分析的。

警惕供应链的“木桶效应”

小供应商“爆仓”全国生产。

为什么？

此前，丰田一直以适时生产为标准。看板管理(カンバン模式)是丰田精益生产模式下的重要管理工具，又称准时制生产，通过降低生产过程中的库存和相关附带成本，提高一线生产的竞争力。

但在东日本大地震和半导体短缺之后，丰田也开始意识到，在特定的特殊时期，看板管理、持续生产和过剩库存本质上是对立的。但同时，存货的增加也意味着成本的增加和资产效率的降低。

虽然正在对模式进行改革，但目前，与丰田直接交易的一级供应商只有400家左右。这些不同规模的上游公司与丰田的供应链体系紧密相连。

这意味着丰田在突发的网络安全问题上很难提高所有供应商的安全水平，这也是这次孤岛冲压能够直接冲击整个丰田生产的根本原因。

然而，…就日本汽车制造商而言，他们的备件库存管理在这些年有了显著的改善。到2022年第一季度，日本汽车零部件企业的库存有向好的趋势发展。《日本经济新闻》近日对27家主要汽车零部件或原材料企业的库存资产进行了调查，截至2021年底，已达到创纪录的4.49万亿日元。

与新冠肺炎疫情爆发前的2019年底相比，增长了30%。

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与此同时，随着连续两年的关键零部件短缺，越来越多的汽车制造商感受到了全球成本上涨带来的压力。保持库存就意味着保持生产，这也给汽车行业的供应链采购和管理带来了一系列积极的变化。

《日本经济新闻》统计了2021年3月(2020年4月-2021年3月)财年销售额超过2000亿日元的27家上市公司(不包括轮胎企业)，其中25家公司2021年末的存货较两年前有所增加。丰田是最引人注目的零部件制造商。以电装为例，其库存资产较2019年末增长51%，达到9483亿日元，爱信精机增长38%，达到5165亿日元。

以5家汽车半导体巨头为例，画一张以资产增减率为纵轴，销售额增减率为横轴的库存周期图，就能清楚地证明日本半导体芯片的库存变化。

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3月1日，当丰田在全国范围内暂停生产时，日本汽车工业大臣萩生田光一表示，这起事故造成的损失将包括贸易伙伴，这可能会对供应链产生广泛影响。

此外，也暴露了日本汽车产业链的潜在软肋，即大企业已经有比较完善的网络安全措施，但上游中小供应商很难做到。

经济学中有一个“木桶定律”。

一个水桶能装多少水取决于最短的木板。要将水桶装满水，每块木板都必须几乎齐平且完好无损。如果这个桶里有一块木板不平或者一块木板下面有洞，这个桶就装不上水了。

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本质上，这是一种短板效应。

任何一个组织，任何一个系统，都可能面临一个共同的问题，那就是组织的各个部分往往是参差不齐的，劣等的部分往往决定了整体的水平。这是日本汽车制造供应链目前的困境，也是整个汽车产业链的全球性问题。

标签：丰田大发东南雷克萨斯发现

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