来源:微派
作者|秦
编辑|李欢欢
在刚刚过去的2月份，各新动力车企的销量几乎减半，但李ONE的交付量仍突破8000辆，再次成为各新动力车企的月度销量冠军。李ONE大获成功，靠自己的努力把增程式电动技术推向主流，让很多车企嗅到了新的商机。
蓝兔自由行、AITO文杰M5，以及不久前刚刚出现的自助游NV，都瞄准了延伸的细分市场。再细分一些，无一例外都是专注于中大型SUV领域。
在吸引“盟友”的同时，也吸引了“对手”。
3月1日，陆丹蓝DHT-PHEV上市，新车定位为中型插电式混动SUV，价格触及30万元自主车型天花板。威品牌CEO李瑞峰在现场表示，“威品牌DHT混合动力技术是全球最好的新能源技术，能把威小李吊起来。”
摩卡DHT-PHEV将口对准了增程车型。“我们的DHT混合技术比增程技术先进得多。”李瑞峰告诉《未来汽车日报》，蔚来品牌未来将推出6款类似于李ONE的旗舰SUV。
整个发布会火药味十足。针对蔚来创始人李斌“不明白为什么有人要买一辆油罐车”的困惑，李瑞峰认为新势力车企是在“为你拼命(掩盖自己的技术不足)”。
微拍CEO李瑞峰来源:微拍
在纯电动汽车续航焦虑仍普遍存在的当下，混动和插电式混动汽车确实更好地满足了消费者的需求，是实现燃油汽车向纯电动汽车过渡的捷径。但是添加程序等插入混合技术存在很多疑点。
大众中国首席执行官冯曾批评说，发展电动汽车的最终目的是减少碳排放。如果需要燃烧化石燃料发电，那根本没必要，延长方案(技术)是最坏的方案。
一方面车企不断推出插电式混动车，另一方面技术路线争议不断。增程式车的市场有多大？“更先进的PHEV技术”能打下多少粮食？
传统车企力推“混”，理想和危险？
“2021年，新能源汽车市场实现了非常大的复合增长。2022年，PHEV市场可以达到百万级规模。”李瑞峰告诉未来汽车日报，业内预测2035年新能源汽车销量将超过整体市场的60%，PHEV汽车将占新能源市场的50%-60%。PHEV市场确实在加速发展。以比亚迪为例。2021年，其DM-i混合动力系列共销售新车27.2万辆。2022年比亚迪DM-i车型1月销量达到4.6万辆，同比增长760.6%。看到比亚迪独享红利，其他传统车企也坐不住了。奇瑞鲲鹏DHT，长安蓝鲸iDD都在试图在混市场打下一片天地。
事实上，PHEV模特有着悠久的历史。合资巨头向电动化转型时，为了平衡成本和燃油经济性，大多会首先选择插电式混动技术。大众、宝马、奔驰和其他汽车公司已经向中国市场交付了大量PHEV车型。
根据电机驱动功率占车辆功率的比例不同，插电式混合动力汽车有多种类型。押宝增程式混动技术的李ONE，应该更具体的说是“系列插电式混动车”。
这款车型的发动机并不直接驱动汽车，而是发动机带动发电机来驱动汽车。这种结构下，能量传递链条长，效率不高，直接后果就是汽车油耗高。
摩卡快递-PHEV来源:微派
官方数据显示，陆丹蓝DHT-PHEV百公里油耗仅为5.55L，综合续航里程可超过1000公里。相比之下，采用增程技术路线的李ONE，哈……最低充电状态下百公里8.8升的油耗。
摩卡DHT-PHEV采用系列插电式混合动力技术。DHT(dedicated hybrid transmission special gearbox)这套混合动力系统由一台发动机、一台双速变速器、两台电机、一个离合器和一个动力电池组成。
DHT系统在全速范围内具有高效率的特点。在直接驱动发动机时，通过增加两级变速器，直接拓宽了发动机的工作范围，可以使车辆实现EV驱动、串联驱动等多种工作模式。与仅依靠发动机作为增程器的串联结构相比，陆丹蓝DHT-PHEV的油耗明显低于增程器结构。
在插电式混动路线上，威牌DHT试图兼顾动力性能和低能耗，但也导致成本增加。
与威牌DHT相比，比亚迪的DM-i混合动力系统以纯电驱动为主，采用混联式结构，由双电机、双电控、直驱式离合器组成。与长城的双速变速器不同，比亚迪的DM-i采用单速变速器，成本会更低。因为DM-i依靠纯电驱动，所以油耗不高。以比亚迪秦加DM-i为例，其最低荷电状态下的百公里油耗仅为3.8L。
在汽车电子行业从业者朱玉龙看来，传统汽车企业研发混合动力发动机比小排量发电发动机外购更有优势，纯电、串联、串联等多种工作模式比单纯的串联模式更有效、更有优势。“插电式混动车型可以轻松跨越增程式车型的细分市场。如果长城等公司填补了插电式(市场)，增程式车型的市场也可能被分流。”
我们能走多远？
平安证券发布研究报告，预计2022年插电式混合动力汽车国内销量有望达到100万辆以上。而插电式混动车火热，前提是纯电动车市场不成熟，但后者的短板是可以用时间来弥补的。
随着电池技术的不断迭代，纯电动汽车的续航水平将快速提升。比如蔚来ET7搭载150kWh固态电池的NEDC续航里程超过1000公里，广汽AION LX PLUS搭载硅负极电池后的NEDC续航里程也高达1000公里。
另一方面，纯电动汽车的成本不断下降也是事实。
咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)发布的数据显示，2030年零排放紧凑型汽车的总生产成本将下降20%以上。安信证券也发布研报称，随着纯电动汽车成本的持续下降、600公里续航汽车的推出以及充电焦虑的逐步解决，10-20万元纯电动汽车将加速替代燃油汽车。
李一来源:理想官网
“增程式混合动力可以说是昙花一现，两年后这项技术就会消失。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔表示，增程式混合动力的商业模式是基于电池的高成本。“一旦电池成本下降，多一个发动机系统会更复杂，也会导致成本增加。”
平安证券也分析，增程式车不是未来发展的主流技术。随着电池成本的降低和基础设施建设的完善，增程式汽车相对于纯电动汽车的续航能力和成本优势可能不复存在，行业增长空间有限。
在张翔看来，插电式混合动力技术不会走太远。在补贴完全下降的情况下，插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车相比没有(价格)优势。“增程式最早会退出市场，然后插电式混合动力汽车会被普通混合动力技术取代。”
政策的风向也透露出一些信号。上海出台《鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》环境倡议理事会在上海”。根据计划，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车(含增程式汽车)的，上海将不再发放新能源专项牌照。继北京之后，上海成为又一个取消插电式混合动力车牌照优惠的城市。
和平年代，靠加程序发财的李，正在加紧研发纯电动技术。
2021年2月，Ideality宣布在上海成立研发中心，主要布局高压平台和超快充电技术。根据规划，到2023年，推出两款高电压超快充纯电动汽车较为理想。
作为过渡期的特殊产物，插电式混合动力汽车将在可预见的未来完成过渡使命。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
来源:微派
作者|秦
编辑|李欢欢
在刚刚过去的2月份，各新动力车企的销量几乎减半，但李ONE的交付量仍突破8000辆，再次成为各新动力车企的月度销量冠军。李ONE大获成功，靠自己的努力把增程式电动技术推向主流，让很多车企嗅到了新的商机。
蓝兔自由行、AITO文杰M5，以及不久前刚刚出现的自助游NV，都瞄准了延伸的细分市场。再细分一些，无一例外都是专注于中大型SUV领域。
在吸引“盟友”的同时，也吸引了“对手”。
3月1日，陆丹蓝DHT-PHEV上市，新车定位为中型插电式混动SUV，价格触及30万元自主车型天花板。威品牌CEO李瑞峰在现场表示，“威品牌DHT混合动力技术是全球最好的新能源技术，能把威小李吊起来。”
摩卡DHT-PHEV将口对准了增程车型。“我们的DHT混合技术比增程技术先进得多。”李瑞峰告诉《未来汽车日报》，蔚来品牌未来将推出6款类似于李ONE的旗舰SUV。
整个发布会火药味十足。针对蔚来创始人李斌“不明白为什么有人要买一辆油罐车”的困惑，李瑞峰认为新势力车企是在“为你拼命(掩盖自己的技术不足)”。
微拍CEO李瑞峰来源:微拍
在纯电动汽车续航焦虑仍普遍存在的当下，混动和插电式混动汽车确实更好地满足了消费者的需求，是实现燃油汽车向纯电动汽车过渡的捷径。但是添加程序等插入混合技术存在很多疑点。
大众中国首席执行官冯曾批评说，发展电动汽车的最终目的是减少碳排放。如果需要燃烧化石燃料发电，那根本没必要，延长方案(技术)是最坏的方案。
一方面车企不断推出插电式混动车，另一方面技术路线争议不断。增程式车的市场有多大？“更先进的PHEV技术”能打下多少粮食？
传统车企力推“混”，理想和危险？
“2021年，新能源汽车市场实现了非常大的复合增长。2022年，PHEV市场可以达到百万级规模。”李瑞峰告诉未来汽车日报，业内预测2035年新能源汽车销量将超过整体市场的60%，PHEV汽车将占新能源市场的50%-60%。PHEV市场确实在加速发展。以比亚迪为例。2021年，其DM-i混合动力系列共销售新车27.2万辆。2022年比亚迪DM-i车型1月销量达到4.6万辆，同比增长760.6%。看到比亚迪独享红利，其他传统车企也坐不住了。奇瑞鲲鹏DHT，长安蓝鲸iDD都在试图在混市场打下一片天地。
事实上，PHEV模特有着悠久的历史。合资巨头向电动化转型时，为了平衡成本和燃油经济性，大多会首先选择插电式混动技术。大众、宝马、奔驰等汽车公司已经交付了一批PHEV……进入中国市场的模特。
根据电机驱动功率占车辆功率的比例不同，插电式混合动力汽车有多种类型。押宝增程式混动技术的李ONE，应该更具体的说是“系列插电式混动车”。
这款车型的发动机并不直接驱动汽车，而是发动机带动发电机来驱动汽车。这种结构下，能量传递链条长，效率不高，直接后果就是汽车油耗高。
摩卡快递-PHEV来源:微派
官方数据显示，陆丹蓝DHT-PHEV百公里油耗仅为5.55L，综合续航里程可超过1000公里。相比之下，采用增程技术路线的李ONE，最低荷电状态百公里油耗8.8L。
摩卡DHT-PHEV采用系列插电式混合动力技术。DHT(dedicated hybrid transmission special gearbox)这套混合动力系统由一台发动机、一台双速变速器、两台电机、一个离合器和一个动力电池组成。
DHT系统在全速范围内具有高效率的特点。在直接驱动发动机时，通过增加两级变速器，直接拓宽了发动机的工作范围，可以使车辆实现EV驱动、串联驱动等多种工作模式。与仅依靠发动机作为增程器的串联结构相比，陆丹蓝DHT-PHEV的油耗明显低于增程器结构。
在插电式混动路线上，威牌DHT试图兼顾动力性能和低能耗，但也导致成本增加。
与威牌DHT相比，比亚迪的DM-i混合动力系统以纯电驱动为主，采用混联式结构，由双电机、双电控、直驱式离合器组成。与长城的双速变速器不同，比亚迪的DM-i采用单速变速器，成本会更低。因为DM-i依靠纯电驱动，所以油耗不高。以比亚迪秦加DM-i为例，其最低荷电状态下的百公里油耗仅为3.8L。
在汽车电子行业从业者朱玉龙看来，传统汽车企业研发混合动力发动机比小排量发电发动机外购更有优势，纯电、串联、串联等多种工作模式比单纯的串联模式更有效、更有优势。“插电式混动车型可以轻松跨越增程式车型的细分市场。如果长城等公司填补了插电式(市场)，增程式车型的市场也可能被分流。”
我们能走多远？
平安证券发布研究报告，预计2022年插电式混合动力汽车国内销量有望达到100万辆以上。而插电式混动车火热，前提是纯电动车市场不成熟，但后者的短板是可以用时间来弥补的。
随着电池技术的不断迭代，纯电动汽车的续航水平将快速提升。比如蔚来ET7搭载150kWh固态电池的NEDC续航里程超过1000公里，广汽AION LX PLUS搭载硅负极电池后的NEDC续航里程也高达1000公里。
另一方面，纯电动汽车的成本不断下降也是事实。
咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)发布的数据显示，2030年零排放紧凑型汽车的总生产成本将下降20%以上。安信证券也发布研报称，随着纯电动汽车成本的持续下降、600公里续航汽车的推出以及充电焦虑的逐步解决，10-20万元纯电动汽车将加速替代燃油汽车。
李一来源:理想官网
“增程式混合动力可以说是昙花一现，两年后这项技术就会消失。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔表示，增程式混合动力的商业模式是基于电池的高成本。“一旦电池成本下降，多一个发动机系统……m会更复杂，也会导致成本增加。"
平安证券也分析，增程式车不是未来发展的主流技术。随着电池成本的降低和基础设施建设的完善，增程式汽车相对于纯电动汽车的续航能力和成本优势可能不复存在，行业增长空间有限。
在张翔看来，插电式混合动力技术不会走太远。在补贴完全下降的情况下，插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车相比没有(价格)优势。“增程式最早会退出市场，然后插电式混合动力汽车会被普通混合动力技术取代。”
政策的风向也透露出一些信号。上海已出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。根据计划，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车(含增程式汽车)的，上海将不再发放新能源专项牌照。继北京之后，上海成为又一个取消插电式混合动力车牌照优惠的城市。
和平年代，靠加程序发财的李，正在加紧研发纯电动技术。
2021年2月，Ideality宣布在上海成立研发中心，主要布局高压平台和超快充电技术。根据规划，到2023年，推出两款高电压超快充纯电动汽车较为理想。
作为过渡期的特殊产物，插电式混合动力汽车将在可预见的未来完成过渡使命。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
2022年全国“两会”即将召开，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据德国《商报》（Handelsblatt）报道，特斯拉首家欧洲工厂已获得德国勃兰登堡州环境部门的最终批准。在完成一些最终审批步骤后，特斯拉德国工厂预计将很快开始提高产量。
1900/1/1 0:00:00日前，工业和信息化部装备工业一司，委托工业和信息化部通信清算中心，开展了20192020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核，以及20192021年度补助资金预拨测算工作。
1900/1/1 0:00:00近几年，自主车企们正在疯狂拓宽业务边界，例如比亚迪将农机纳入规划之中、长城汽车入市两轮市场、吉利汽车“逆流”造手机等。而在此同时，自主零部件企业们也没闲着。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，电动汽车初创企业LordstownMotors表示，对与富士康合作的进展感到失望，这引发了人们对其出售一家工厂并开始商业化生产的质疑。随后，该公司股价下跌。
1900/1/1 0:00:00
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