进军俄罗斯，中国品牌的机会来了

随着俄乌冲突的持续和加剧，以欧美为首的国家纷纷宣布对俄罗斯进行经济、金融、科技、空域等多方面的制裁。与此同时，许多欧美车企已经开始暂停在俄罗斯市场的交付。

正如我的同事早前在《欧美车企切断对俄供应》一文中介绍的，宝马和通用汽车至今已停止向俄罗斯出口汽车，奥迪、大众、斯柯达、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等品牌也停止在俄罗斯交付新车。就连份额很大的雷诺也表示，由于零部件短缺，其在这个国家的工厂已经暂停生产。

事实上，考虑到卢布大幅贬值、政局不稳、物流等因素，不仅是车企，大部分零部件企业都停止了对俄罗斯的供货，这是对未知和不确定性的正常反应，而这可能会导致俄罗斯车市出现新车短缺、供应链终端、价格上涨等问题，对本已低迷的车市造成较大冲击。

但从中长期来看，俄乌冲突带来的欧美国家与俄罗斯的摩擦必然会影响俄罗斯汽车市场的发展。然而，中立的中国和俄罗斯坚持保持正常的贸易往来。当西方国家与俄罗斯保持距离，是否意味着这是中国品牌进入俄罗斯市场的最好机会？

逆市自主增长再创新高

首先需要了解俄罗斯汽车市场和自主汽车企业近年来的情况，需要明确俄罗斯作为全球重要的汽车市场之一，一直是中国汽车企业出海的重要阵地。

众所周知，2014年克里米亚事件爆发后，欧美俄展开了一场激烈的制裁与反制裁之战，导致资本外逃、金融冻结、经济减速、油价下跌、卢布贬值等。在俄罗斯，汽车市场也持续大幅下跌，直到政府出台了数十亿卢布的新购车补贴计划，2014年10月和11月跌幅逐渐收窄，但仍同比下跌10.3%。

此后，虽然政府不断出台各种补贴政策，但在经济低迷的情况下，俄罗斯汽车市场在2015年和2016年持续负增长。

根据欧洲制造商协会AEB的数据，2016年俄罗斯轻型汽车销量从2013年的277.8万辆下降到142.6万辆，几乎相当于腰斩。在此期间，自主品牌也损失惨重，年销量从10.2万辆降至3.1万辆。长城、一汽、江淮甚至暂时退出了俄罗斯市场，而海马还未回归。

但随着整体经济的逐渐好转，2017年以来，俄罗斯车市终于有所好转。可惜好景不长。由于消费税增加和经济不景气，2019年再次下降，2020年受疫情影响继续下降。直到2021年才再次迎来正增长。

在俄罗斯市场一路跌跌撞撞的同时，得益于经销商的增加、产品阵营的不断更新完善和新品牌的不断加入，2017年至2021年，尤其是刚刚过去的2021年，自主品牌在该国的总销量一直在增长。

AEB数据显示，2021年俄罗斯市场自主品牌中年销量达11.6万辆，是近年来自主汽车对俄出口量首次突破10万辆，也创下了2008年以来的新高。

根据中国汽车工业协会统计的海关总署数据，2021年，我国汽车出口量同比增长101.1%，达到201.5万辆，创历史新高……gh。其中，俄罗斯从2020年的第六大市场直接跃升至第三，出口量攀升至12.1万辆，同比增长183.8%。

从具体表现来看，近两年来，头部自主品牌在俄罗斯车市的销量确实是一个接一个的刷新纪录，排名也是不断攀升，从最初的20名左右逐渐逼近前十榜单。

以连续两年蝉联自主冠军的哈弗为例。2019年6月，图拉工厂投产，随着F7的上市，7月实现了2017年重返俄罗斯市场以来的首个月度1180辆的成绩，同比增长355.6%，环比增长62.8%。自那以后，它继续攀升，12月份达到2270辆。最终，2019年，哈弗全年销量同比增长282.3%，达到12284辆，首次在俄罗斯市场夺得自主品牌称号。

然而在2021年，依靠F7和F7X的稳定发展和初恋，哈弗再次获得年度冠军第一名，同时39126辆的成绩也将自主品牌的最佳排名提升至第12名。

其实不仅仅是哈弗，吉利和奇瑞这两年也有不错的表现。

得益于岳斌、约伯、星月三款产品，吉利在2020年6月开始突破1000辆，并在10月和11月以2000多辆夺得当月第一。不过很可惜，最终吉利还是因为不到2000辆的差距落后哈弗，成为2020年的亚军。

吉利异军突起后，奇瑞也不甘示弱。2020年9月，将国内畅销的瑞虎7引入俄罗斯。2021年3月，瑞虎8 Pro也登陆市场。还在2021年1月、2021年7月、8月取代了哈弗，2021年以来再也没有活过吉利。虽然2021年奇瑞的3.7万辆还是输给了哈弗，但已经遥遥领先吉利的2.5万辆。

2022年1月，哈弗携手奇瑞跻身前十，这可能是两个自主品牌首次同时出现在俄罗斯前十榜单中。毕竟，2021年3月，哈弗以2833辆的成绩成为近年来第一个闯入俄罗斯汽车市场前十的自主品牌。

一个老拓荒者失去了他的马——塞翁失马，焉知非福

所以，当我们在期待自主品牌在接下来的2月份有更好的表现时，没想到俄乌冲突就像程半途而废，打乱了所有计划。

冲突爆发后，长城汽车作为唯一在俄拥有工厂的独立阵营，表示长城图拉工厂的生产和销售不会受到影响。并且长城还表示，对于俄罗斯可能遭受的制裁，部分芯片供应商直接向长城汽车的俄罗斯工厂出口，而在乌克兰的出口业务短期内可能会受到影响，但长期来看没有问题。

但是实际情况真的像长城说的那么乐观吗？不完全是。

面对如此动荡的环境和欧美对俄罗斯的各种制裁，货币贬值、物价飞涨、经济下滑等不利因素将重新出现，俄罗斯市场的购车需求必然减少。

毕竟克里米亚事件后，即使政府提供了大量补贴，俄罗斯汽车市场在2014年至2016年连续三年大幅下滑。

或许，俄罗斯在长期面临制裁后，建立了应对体系，可以在一定程度上降低冲突的负面影响，但肯定无法完全消除。今年，俄罗斯汽车市场可能会再次下跌。届时，无论是成绩不大的哈弗、奇瑞、吉利，还是刚进入这个市场的广汽、长城皮卡、星途等自主新秀，都或多或少会有所吃亏。

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至于乌克兰，真的不会对长城有太大影响。根据乌克兰汽车制造商协会ukrautoprom的数据，2021年哈弗品牌在该国的总销量为924辆，一个月内甚至不及在俄罗斯的销量，今年1月仅售出54辆。

相比长城，奇瑞更重视乌克兰市场。2019年至2021年，奇瑞是乌克兰唯一一个年销量超过1000辆的自主品牌。2021年销量创10年来新高4653辆。2022年1月，它甚至以364辆成为月度第三品牌，仅次于雷诺和丰田。

以2021年37118辆的销量来看，就可以知道俄罗斯对于奇瑞品牌的重要性，这还不包括星途的3756辆。总的来说，这两个国家将占到奇瑞2021年近27万辆出口总量的16.9%，重要性不言而喻。据最新消息，奇瑞和星途在俄罗斯的经销商照常营业，物流也在正常运转。但由于价格不明确，经销商的采购工作暂停。

除了哈弗和奇瑞，关注这场冲突的自主品牌应该还包括吉利、长安和一汽，尤其是吉利。2021年，俄罗斯贡献了24587辆汽车，相当于其年出口量的21.4%。此前，吉利汽车曾表示，鉴于近期卢布大幅贬值，公司对与俄罗斯的贸易进行了对冲，对冲了汇率风险。不过，据报道，吉利也已经暂停向俄罗斯经销商交货。吉利汽车国际公司负责人表示，目前情况不明朗，还需要观望。

显然，这种冲突确实可能对自主品牌造成一些损失，但也可能成为他们占据更大市场份额的机会。

的确，各国制裁力度的加大，越来越多欧美车企的“暂时离开”，必然导致俄罗斯市场新车短缺。到目前为止，中国一直保持中立态度，明确表示将继续与俄罗斯开展正常的贸易合作。即使大概率，中国也不会站在俄罗斯的对立面。

这意味着中俄之间的贸易，包括汽车零部件和车辆的运输不会受到太大的影响，独立阵营的汽车零部件和车辆的供应可以得到更好的保障。等局势稍稳，奇瑞和吉利的供应大概率会恢复。

中国汽车公司有一个独特的优势。日前，美国、欧盟等国发表联合声明，宣布禁止俄罗斯一些主要银行使用SWIFT系统，成为贸易和外汇上的一道坎。但是中俄之间的生意能被欧美国家控制吗？早在2015年，中国就推出了跨境人民币银行间支付系统CIPS。克里米亚事件后，俄国也建立了自己的支付系统SPFS来取代SWIFT系统。所以至少中俄之间的贸易结算可以在双方的推动下正常进行。

此外，汽车零部件经销商协会ADAK表示，由于卢布贬值以及物流和局势的不确定性，包括博世在内的大多数主要汽车零部件公司都已停止向俄罗斯供货。俄罗斯汽车经销商和大型汽车公司也证实，目前的零配件库存可以保证未来1-2周的使用，之后会出现供应中断的情况。

在原有企业恢复供应之前，俄罗斯民众的汽车消费需求势必会转移到他们的品牌消费上。如果国内汽车企业抓住机遇，提前规划布局，借机进入或拓展俄罗斯市场，建立稳定的合作关系，或许有望打开俄罗斯市场的新局面。随着俄乌冲突的持续和加剧，以欧美为首的国家纷纷宣布……经济、金融、科技、空域等多方面制裁俄罗斯。与此同时，许多欧美车企已经开始暂停在俄罗斯市场的交付。

正如我的同事早前在《欧美车企切断对俄供应》一文中介绍的，宝马和通用汽车至今已停止向俄罗斯出口汽车，奥迪、大众、斯柯达、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等品牌也停止在俄罗斯交付新车。就连份额很大的雷诺也表示，由于零部件短缺，其在这个国家的工厂已经暂停生产。

事实上，考虑到卢布大幅贬值、政局不稳、物流等因素，不仅是车企，大部分零部件企业都停止了对俄罗斯的供货，这是对未知和不确定性的正常反应，而这可能会导致俄罗斯车市出现新车短缺、供应链终端、价格上涨等问题，对本已低迷的车市造成较大冲击。

但从中长期来看，俄乌冲突带来的欧美国家与俄罗斯的摩擦必然会影响俄罗斯汽车市场的发展。然而，中立的中国和俄罗斯坚持保持正常的贸易往来。当西方国家与俄罗斯保持距离，是否意味着这是中国品牌进入俄罗斯市场的最好机会？

逆市自主增长再创新高

首先需要了解俄罗斯汽车市场和自主汽车企业近年来的情况，需要明确俄罗斯作为全球重要的汽车市场之一，一直是中国汽车企业出海的重要阵地。

众所周知，2014年克里米亚事件爆发后，欧美俄展开了一场激烈的制裁与反制裁之战，导致资本外逃、金融冻结、经济减速、油价下跌、卢布贬值等。在俄罗斯，汽车市场也持续大幅下跌，直到政府出台了数十亿卢布的新购车补贴计划，2014年10月和11月跌幅逐渐收窄，但仍同比下跌10.3%。

此后，虽然政府不断出台各种补贴政策，但在经济低迷的情况下，俄罗斯汽车市场在2015年和2016年持续负增长。

根据欧洲制造商协会AEB的数据，2016年俄罗斯轻型汽车销量从2013年的277.8万辆下降到142.6万辆，几乎相当于腰斩。在此期间，自主品牌也损失惨重，年销量从10.2万辆降至3.1万辆。长城、一汽、江淮甚至暂时退出了俄罗斯市场，而海马还未回归。

但随着整体经济的逐渐好转，2017年以来，俄罗斯车市终于有所好转。可惜好景不长。由于消费税增加和经济不景气，2019年再次下降，2020年受疫情影响继续下降。直到2021年才再次迎来正增长。

在俄罗斯市场一路跌跌撞撞的同时，得益于经销商的增加、产品阵营的不断更新完善和新品牌的不断加入，2017年至2021年，尤其是刚刚过去的2021年，自主品牌在该国的总销量一直在增长。

AEB数据显示，2021年俄罗斯市场自主品牌中年销量达11.6万辆，是近年来自主汽车对俄出口量首次突破10万辆，也创下了2008年以来的新高。

根据中国汽车工业协会统计的海关总署数据，2021年，我国汽车出口量同比增长101.1%，达到201.5万辆，创历史新高。其中，俄罗斯从2020年的第六大市场直接跃升至第三，出口额攀升至12.1万……单位，同比增长183.8%。

从具体表现来看，近两年来，头部自主品牌在俄罗斯车市的销量确实是一个接一个的刷新纪录，排名也是不断攀升，从最初的20名左右逐渐逼近前十榜单。

以连续两年蝉联自主冠军的哈弗为例。2019年6月，图拉工厂投产，随着F7的上市，7月实现了2017年重返俄罗斯市场以来的首个月度1180辆的成绩，同比增长355.6%，环比增长62.8%。自那以后，它继续攀升，12月份达到2270辆。最终，2019年，哈弗全年销量同比增长282.3%，达到12284辆，首次在俄罗斯市场夺得自主品牌称号。

然而在2021年，依靠F7和F7X的稳定发展和初恋，哈弗再次获得年度冠军第一名，同时39126辆的成绩也将自主品牌的最佳排名提升至第12名。

其实不仅仅是哈弗，吉利和奇瑞这两年也有不错的表现。

得益于岳斌、约伯、星月三款产品，吉利在2020年6月开始突破1000辆，并在10月和11月以2000多辆夺得当月第一。不过很可惜，最终吉利还是因为不到2000辆的差距落后哈弗，成为2020年的亚军。

吉利异军突起后，奇瑞也不甘示弱。2020年9月，将国内畅销的瑞虎7引入俄罗斯。2021年3月，瑞虎8 Pro也登陆市场。还在2021年1月、2021年7月、8月取代了哈弗，2021年以来再也没有活过吉利。虽然2021年奇瑞的3.7万辆还是输给了哈弗，但已经遥遥领先吉利的2.5万辆。

2022年1月，哈弗携手奇瑞跻身前十，这可能是两个自主品牌首次同时出现在俄罗斯前十榜单中。毕竟，2021年3月，哈弗以2833辆的成绩成为近年来第一个闯入俄罗斯汽车市场前十的自主品牌。

一个老拓荒者失去了他的马——塞翁失马，焉知非福

所以，当我们在期待自主品牌在接下来的2月份有更好的表现时，没想到俄乌冲突就像程半途而废，打乱了所有计划。

冲突爆发后，长城汽车作为唯一在俄拥有工厂的独立阵营，表示长城图拉工厂的生产和销售不会受到影响。并且长城还表示，对于俄罗斯可能遭受的制裁，部分芯片供应商直接向长城汽车的俄罗斯工厂出口，而在乌克兰的出口业务短期内可能会受到影响，但长期来看没有问题。

但是实际情况真的像长城说的那么乐观吗？不完全是。

面对如此动荡的环境和欧美对俄罗斯的各种制裁，货币贬值、物价飞涨、经济下滑等不利因素将重新出现，俄罗斯市场的购车需求必然减少。

毕竟克里米亚事件后，即使政府提供了大量补贴，俄罗斯汽车市场在2014年至2016年连续三年大幅下滑。

或许，俄罗斯在长期面临制裁后，建立了应对体系，可以在一定程度上降低冲突的负面影响，但肯定无法完全消除。今年，俄罗斯汽车市场可能会再次下跌。届时，无论是成绩不大的哈弗、奇瑞、吉利，还是刚进入这个市场的广汽、长城皮卡、星途等自主新秀，都或多或少会有所吃亏。

至于乌克兰，它……盟友对长城不会有太大影响。根据乌克兰汽车制造商协会ukrautoprom的数据，2021年哈弗品牌在该国的总销量为924辆，一个月内甚至不及在俄罗斯的销量，今年1月仅售出54辆。

相比长城，奇瑞更重视乌克兰市场。2019年至2021年，奇瑞是乌克兰唯一一个年销量超过1000辆的自主品牌。2021年销量创10年来新高4653辆。2022年1月，它甚至以364辆成为月度第三品牌，仅次于雷诺和丰田。

以2021年37118辆的销量来看，就可以知道俄罗斯对于奇瑞品牌的重要性，这还不包括星途的3756辆。总的来说，这两个国家将占到奇瑞2021年近27万辆出口总量的16.9%，重要性不言而喻。据最新消息，奇瑞和星途在俄罗斯的经销商照常营业，物流也在正常运转。但由于价格不明确，经销商的采购工作暂停。

除了哈弗和奇瑞，关注这场冲突的自主品牌应该还包括吉利、长安和一汽，尤其是吉利。2021年，俄罗斯贡献了24587辆汽车，相当于其年出口量的21.4%。此前，吉利汽车曾表示，鉴于近期卢布大幅贬值，公司对与俄罗斯的贸易进行了对冲，对冲了汇率风险。不过，据报道，吉利也已经暂停向俄罗斯经销商交货。吉利汽车国际公司负责人表示，目前情况并不明朗，仍需观望。

显然，这种冲突确实可能对自主品牌造成一些损失，但也可能成为他们占据更大市场份额的机会。

的确，各国制裁力度的加大，越来越多欧美车企的“暂时离开”，必然导致俄罗斯市场新车短缺。到目前为止，中国一直保持中立态度，明确表示将继续与俄罗斯开展正常的贸易合作。即使大概率，中国也不会站在俄罗斯的对立面。

这意味着中俄之间的贸易，包括汽车零部件和车辆的运输不会受到太大的影响，独立阵营的汽车零部件和车辆的供应可以得到更好的保障。等局势稍稳，奇瑞和吉利的供应大概率会恢复。

中国汽车公司有一个独特的优势。日前，美国、欧盟等国发表联合声明，宣布禁止俄罗斯一些主要银行使用SWIFT系统，成为贸易和外汇上的一道坎。但是中俄之间的生意能被欧美国家控制吗？早在2015年，中国就推出了跨境人民币银行间支付系统CIPS。克里米亚事件后，俄国也建立了自己的支付系统SPFS来取代SWIFT系统。所以至少中俄之间的贸易结算可以在双方的推动下正常进行。

此外，汽车零部件经销商协会ADAK表示，由于卢布贬值以及物流和局势的不确定性，包括博世在内的大多数主要汽车零部件公司都已停止向俄罗斯供货。俄罗斯汽车经销商和大型汽车公司也证实，目前的零配件库存可以保证未来1-2周的使用，之后会出现供应中断的情况。

在原有企业恢复供应之前，俄罗斯民众的汽车消费需求势必会转移到他们的品牌消费上。如果国内汽车企业抓住机遇，提前规划布局，借机进入或拓展俄罗斯市场，建立稳定的合作关系，或许有望打开俄罗斯市场的新局面。

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