车圈尽头是告别3·15丨惊变·315

时代变了。

在过去的一年里，中国的汽车市场一直是电动化、智能化的暗流涌动。核心技术、智能解决方案、渠道服务体系...原有的产业价值链一次次被颠覆和重塑，展现出无与伦比的创新和革命。

从乘联会的终端零售数据来看，去年国内新能源汽车销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率已经快速攀升至14.8%，与传统燃油车的走势形成鲜明对比。

与几年前政策引导扶持的新能源市场不同，去年新能源市场对传统燃油汽车市场的猛烈反击，更多的是市场主动选择的结果。这也意味着消费者对新能源汽车的认知和要求不可同日而语。他们不再是被动的市场“小白鼠”，更是这波行情的见证者和公证人。

(商品细分十大投诉(单位:件))

好在新能源市场已经艰难的度过了“蛮荒时代”，那些粗制滥造的所谓新能源汽车，那些所谓春秋大梦的新能源汽车公司，都被一一洗白了；遗憾的是，不成熟的新能源行业摆脱了传统的思维方式，在以惊人的迭代速度不断升级进化的同时，也将一系列新的问题和烦恼摆在了用户面前。

据中消协统计，2021年，全国消协组织受理消费者投诉1044861件，同比上升6.37%。具体商品投诉中，汽车及零部件投诉量达41624件，同比上升19.28%。根据车知的数据。com，去年新能源汽车投诉量共计12841件，同比大幅增长165%。

“叫醒一个装睡的人”

你永远叫不醒一个装睡的人，但我相信你绝对能叫醒一个装睡的人。虽然近年来央视3·15晚会的曝光度越来越温和，但急于维护自身权益的周晓(化名)仍然对即将到来的晚会充满期待。

周晓是魏玛EX5的第一个主人，也是魏玛集体控诉的发起者。从兴高采烈的提新车到怒不可遏的维权诉讼，短短两年时间，周晓对威马的态度急转直下，矛盾的导火索就是闹得沸沸扬扬的“动力锁事件”。

从去年12月23日到今年1月15日，马薇战凯组织了“迎新春用户尊享”活动，挑选了1.8万名车主，赠送200元起的车辆综合检测服务和礼品卡。周晓以为是威马对用户的反馈和服务，但检查后发现续航里程明显下降。

在他看来，威马私装的“动力锁”既没有规避自燃风险，也涉及虚假宣传，侵害了消费者的合法权益。反复与魏玛交涉，还是得不到反馈。他不得不把视角转向舆论监督，试图借助3·15晚会的影响力，挥出重锤，维护自己的权益。

事实上，不仅威马EX5，包括广汽丰田iA5、AION S等车型在内的相关投诉网站都接到过类似投诉。

新能源行业风起云涌，竞争的深度和广度与日俱增。车企疯狂追求续航里程、充电速度、车辆性能、OTA能力。新能源汽车的演进从来都不是单一因素或指标的突破，而是需要提升整个生产链的适应和支撑能力。

比如上面提到的“功率锁”现象，就是消费者在为企业的电池管理能力不足买单。而且一些车企通过OTA等方式进行隐蔽操作，用户往往是后来才知道，不仅权益受到侵害，而且取证的诉讼也异常艰难。

车企的“内卷化”有残酷的两面性。一方面，车企之间的激烈交锋无疑将加速新能源的市场化进程，各方将在技术、价格、服务体系等方面下大力气，以赢得用户的青睐，形成企业与市场的良性循环。

另一方面，车企为了争夺用户或者吸引相关资本，会不遗余力地通过宣传来放大产品力，提高市场预期，从传播和推广的角度来看无可厚非，但适时适度的营销策略和虚假营销之间是有细微差别的，但又是相当分明的。车企一旦在“内卷化”中越过“边界线”，就会对消费者、自身以及产业链各环节的发展产生负面影响。

去年底，欧拉好猫号称搭载“高通八核”车载芯片，但在实际使用过程中，用户发现其实际使用的是英特尔四核A3940芯片，在用车过程中出现了卡顿等一些情况。

不可否认，在品牌布局初期，欧拉凭借长城强大的渠道运营能力打开了局面。后来，从关注女性用户到建立女性品牌战略，欧拉建立了……从产品和营销的女性视角看独特的品牌形象。

然而，欧拉的“换芯门”却给这个来之不易的品牌形象蒙上了一层“阴霾”。无论是提前推广新技术造成的误解，还是参数配置表表述不清，或者是销售公司与技术中心的沟通问题，欧拉“换芯”事件确实对用户造成了伤害，无论是有意还是无意。

如今新能源行业整体在摸索中求转型。在这个过程中，由于经验不足，确实很难避免失误，尤其是在当前“缺芯缺电”的大环境下。供应链短缺和原材料成本上升的结合，成为影响新能源产品生产规模和盈利能力的罪魁祸首。但无论如何，底线和基本原则永远是绝不侵犯和牺牲用户利益。

如果查看相关投诉网站，可以明显看到，近期关于“发货周期长”、“价格不明确”的投诉正在快速增长。可以看到，在芯片短缺、原材料价格飙升的压力下，再加上补贴的下降，特斯拉、大众、爱安、零跑等20多家车企加入了新能源汽车的“涨价大军”，就连理想、小鹏等新势力也开始采用“分期交付”的交付方式，将制造成本转移到市场上。

如果说大环境下的普遍提价是无奈之举，那么或许让消费者无法理解和忍受的是延长的交车周期一拖再拖，严重影响了用车体验。目前一般来说，用户得不到相应的补偿和保障，合法权益难以保障。

圆圈的尽头是告别的3月15日。

汽车行业从来不缺少改革者，但变革之路注定坎坷。6年前，时任奔驰集团全球总裁的蔡澈(dieter zetsche)在8000公里外的法兰克福下达了“奔驰将从汽车制造商转型为互联网出行服务商”的命令。顿时硝烟四起，“打造用户导向型企业”的呼声此起彼伏。

可惜六年后，当时巨头们轰轰烈烈的战略宣誓，总是透露出“雷声大雨点小”的尴尬。为什么“处处为用户着想”的车企要在这个时候把用户推向3·15的怀抱？

此刻，当以蔚来为代表的新势力轻装上阵，以灵活有效的用户运营不断强化其“用户导向型企业”的价值属性时，即使这个过程是痛苦的，车企也必须改变以往“应付式”的企业-用户模式。

当消费者的发声渠道越来越多，法律维权意识越来越强的时候，“好人受气，坏人嚣张”的不良淘汰效应不应该依然是主流。那些历经岁月，却能及时深入了解用户，掌握用户规律，尊重用户需求，维护用户权益的车企，才能不辜负这个时代。

当车企在市场布局中习惯性地瞄准品牌力、产品力、渠道力等传统体系能力时，很容易忽略这个时代最重要的能力之一:用户共存的能力。

科特勒在《营销管理》中提出:“人的消费行为分为三个层次，最高层次是情感消费。”

“我们不缺用户，缺的是和用户同理心。”舞台还是那个舞台，只是舞台中央的人变了。不可否认，往好的方面说，现阶段各大车企都在改变传统的“企业思维”套路，逐渐向“用户思维”的底层理念转变。从线上到线下，用户生态圈的核心是在建立共情连接的基础上，通过“共创”重组产品与用户的关系，让用户直接参与品牌成长，进而传递品牌价值。

< img alt = "欧拉、伊恩、奔驰、发现、威马EX5" src = "/eeimg/jndp/……g/20230303192910618911/6.jpg"/>

企业的主导权逐渐交给用户当然是好事，但以用户为导向的企业转型不应该只是嘴上说说，说说和实现是有差距的。

毫无疑问，用户的改变是痛苦的，是长时间依赖一条路径后换轨的痛苦，也是在固有优势和重构体系之间寻求平衡发展的痛苦。对于传统车企，尤其是有一定积累的车企来说，真正构建用户驱动的企业管理体系是一个极大的考验。无论是背景、流程，还是公司的整个思维逻辑，都是巨大的颠覆。

有人说，中国汽车工业在黄金岁月取得的成绩，主要归功于市场的大势和产品力的持续发酵。那么，当汽车市场告别白银时代，新能源肆无忌惮地进来，芯片供应链的危机如雪崩般倾泻而下，那么此时此刻，我们只是单纯地把希望寄托在市场机遇或惯性上，而不是站在用户的角度，像“刮骨疗”一样实现“用户导向型企业”的转型，那么前面的路一定是“死路一条”。

或许，理想上来说，圈子的终点是告别3月15日。时代变了。

在过去的一年里，中国的汽车市场一直是电动化、智能化的暗流涌动。核心技术、智能解决方案、渠道服务体系...原有的产业价值链一次次被颠覆和重塑，展现出无与伦比的创新和革命。

从乘联会的终端零售数据来看，去年国内新能源汽车销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率已经快速攀升至14.8%，与传统燃油车的走势形成鲜明对比。

与几年前政策引导扶持的新能源市场不同，去年新能源市场对传统燃油汽车市场的猛烈反击，更多的是市场主动选择的结果。这也意味着消费者对新能源汽车的认知和要求不可同日而语。他们不再是被动的市场“小白鼠”，更是这波行情的见证者和公证人。

(商品细分十大投诉(单位:件))

好在新能源市场已经艰难的度过了“蛮荒时代”，那些粗制滥造的所谓新能源汽车，那些所谓春秋大梦的新能源汽车公司，都被一一洗白了；遗憾的是，不成熟的新能源行业摆脱了传统的思维方式，在以惊人的迭代速度不断升级进化的同时，也将一系列新的问题和烦恼摆在了用户面前。

据中消协统计，2021年，全国消协组织受理消费者投诉1044861件，同比上升6.37%。具体商品投诉中，汽车及零部件投诉量达41624件，同比上升19.28%。根据车知的数据。com，去年新能源汽车投诉量共计12841件，同比大幅增长165%。

“叫醒一个装睡的人”

你永远叫不醒一个装睡的人，但我相信你绝对能叫醒一个装睡的人。虽然近年来央视3·15晚会的曝光度越来越温和，但急于维护自身权益的周晓(化名)仍然对即将到来的晚会充满期待。

周晓是魏玛EX5的第一个主人，也是魏玛集体控诉的发起者。从兴高采烈的提新车到怒不可遏的维权诉讼，短短两年时间，周晓对威马的态度急转直下，矛盾的导火索就是闹得沸沸扬扬的“动力锁事件”。

从去年12月23日到今年1月15日，马薇战凯组织了“迎新春用户尊享”活动，挑选了1.8万名车主，赠送200元起的车辆综合检测服务和礼品卡。周晓以为是威马对用户的反馈和服务，但检查后发现续航里程明显下降。

在他看来，威马私装的“动力锁”既没有规避自燃风险，也涉及虚假宣传，侵害了消费者的合法权益。反复与魏玛交涉，还是得不到反馈。他不得不把视角转向舆论监督，试图借助3·15晚会的影响力，挥出重锤，维护自己的权益。

事实上，不仅威马EX5，包括广汽丰田iA5、AION S等车型在内的相关投诉网站都接到过类似投诉。

新能源行业风起云涌，竞争的深度和广度与日俱增。车企疯狂追求续航里程、充电速度、车辆性能、OTA能力。新能源汽车的演进从来都不是单一因素或指标的突破，而是需要提升整个生产链的适应和支撑能力。

比如上面提到的“功率锁”现象，就是消费者在为企业的电池管理能力不足买单。而且一些车企通过OTA等方式进行隐蔽操作，用户往往是后来才知道，不仅权益受到侵害，而且取证的诉讼也异常艰难。

车企的“内卷化”有残酷的两面性。一方面，车企之间的激烈交锋无疑将加速新能源的市场化进程，各方将在技术、价格、服务体系等方面下大力气，以赢得用户的青睐，形成企业与市场的良性循环。

另一方面，车企为了争夺用户或者吸引相关资本，会不遗余力地通过宣传来放大产品力，提高市场预期，从传播和推广的角度来看无可厚非，但适时适度的营销策略和虚假营销之间是有细微差别的，但又是相当分明的。车企一旦在“内卷化”中越过“边界线”，就会对消费者、自身以及产业链各环节的发展产生负面影响。

去年底，欧拉好猫号称搭载“高通八核”车载芯片，但在实际使用过程中，用户发现其实际使用的是英特尔四核A3940芯片，在用车过程中出现了卡顿等一些情况。

不可否认，在品牌布局初期，欧拉凭借长城强大的渠道运营能力打开了局面。后来，从关注女性用户到建立女性品牌战略，欧拉建立了……从产品和营销的女性视角看独特的品牌形象。

然而，欧拉的“换芯门”却给这个来之不易的品牌形象蒙上了一层“阴霾”。无论是提前推广新技术造成的误解，还是参数配置表表述不清，或者是销售公司与技术中心的沟通问题，欧拉“换芯”事件确实对用户造成了伤害，无论是有意还是无意。

如今新能源行业整体在摸索中求转型。在这个过程中，由于经验不足，确实很难避免失误，尤其是在当前“缺芯缺电”的大环境下。供应链短缺和原材料成本上升的结合，成为影响新能源产品生产规模和盈利能力的罪魁祸首。但无论如何，底线和基本原则永远是绝不侵犯和牺牲用户利益。

如果查看相关投诉网站，可以明显看到，近期关于“发货周期长”、“价格不明确”的投诉正在快速增长。可以看到，在芯片短缺、原材料价格飙升的压力下，再加上补贴的下降，特斯拉、大众、爱安、零跑等20多家车企加入了新能源汽车的“涨价大军”，就连理想、小鹏等新势力也开始采用“分期交付”的交付方式，将制造成本转移到市场上。

如果说大环境下的普遍提价是无奈之举，那么或许让消费者无法理解和忍受的是延长的交车周期一拖再拖，严重影响了用车体验。目前一般来说，用户得不到相应的补偿和保障，合法权益难以保障。

圆圈的尽头是告别的3月15日。

汽车行业从来不缺少改革者，但变革之路注定坎坷。6年前，时任奔驰集团全球总裁的蔡澈(dieter zetsche)在8000公里外的法兰克福下达了“奔驰将从汽车制造商转型为互联网出行服务商”的命令。顿时硝烟四起，“打造用户导向型企业”的呼声此起彼伏。

可惜六年后，当时巨头们轰轰烈烈的战略宣誓，总是透露出“雷声大雨点小”的尴尬。为什么“处处为用户着想”的车企要在这个时候把用户推向3·15的怀抱？

此刻，当以蔚来为代表的新势力轻装上阵，以灵活有效的用户运营不断强化其“用户导向型企业”的价值属性时，即使这个过程是痛苦的，车企也必须改变以往“应付式”的企业-用户模式。

当消费者的发声渠道越来越多，法律维权意识越来越强的时候，“好人受气，坏人嚣张”的不良淘汰效应不应该依然是主流。那些历经岁月，却能及时深入了解用户，掌握用户规律，尊重用户需求，维护用户权益的车企，才能不辜负这个时代。

当车企在市场布局中习惯性地瞄准品牌力、产品力、渠道力等传统体系能力时，很容易忽略这个时代最重要的能力之一:用户共存的能力。

科特勒在《营销管理》中提出:“人的消费行为分为三个层次，最高层次是情感消费。”

“我们不缺用户，缺的是和用户同理心。”舞台还是那个舞台，只是舞台中央的人变了。不可否认，往好的方面说，现阶段各大车企都在改变传统的“企业思维”套路，逐渐向“用户思维”的底层理念转变。从线上到线下，用户生态圈的核心是在建立共情连接的基础上，通过“共创”重组产品与用户的关系，让用户直接参与品牌成长，进而传递品牌价值。

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企业的主导权逐渐交给用户当然是好事，但以用户为导向的企业转型不应该只是嘴上说说，说说和实现是有差距的。

毫无疑问，用户的改变是痛苦的，是长时间依赖一条路径后换轨的痛苦，也是在固有优势和重构体系之间寻求平衡发展的痛苦。对于传统车企，尤其是有一定积累的车企来说，真正构建用户驱动的企业管理体系是一个极大的考验。无论是背景、流程，还是公司的整个思维逻辑，都是巨大的颠覆。

有人说，中国汽车工业在黄金岁月取得的成绩，主要归功于市场的大势和产品力的持续发酵。那么，当汽车市场告别白银时代，新能源肆无忌惮地进来，芯片供应链的危机如雪崩般倾泻而下，那么此时此刻，我们只是单纯地把希望寄托在市场机遇或惯性上，而不是站在用户的角度，像“刮骨疗”一样实现“用户导向型企业”的转型，那么前面的路一定是“死路一条”。

或许，理想上来说，圈子的终点是告别3月15日。

标签：欧拉埃安奔驰发现威马EX5

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