讴歌与中国，不该好心说分手

“回首往事，与你同行，永不快乐。恨得太多，没有结果，重温往事是折磨。”

仔细回过头来看，讴歌在国内市场的表现，说它从来没有快乐过可能有点沉重，但快乐曾经只有短暂的光芒照耀着这个年轻的豪华品牌。如果提到它在中国的合资品牌——广汽讴歌，可能会让人有点心疼。

讴歌最初诞生于美国。作为本田旗下的豪华品牌，在北美市场一直有着不错的口碑和市场。讴歌与中国的相识可以追溯到2006年。当时，讴歌RL以全新的面貌和领先的技术积累了在国内豪华车市场的口碑。随着TL、RDX、MDX等车型的推出，讴歌在中国的豪华形象正在不断提升和扩大。

十年后的2016年，广汽讴歌的亮相标志着正式进入国产化时代，也是讴歌在中国新发展的开始。但随着国产化的不断推进，讴歌的销量和形象不增反降。原因恐怕需要从以下两个方面来考虑。

这是适应环境

讴歌品牌一直以推动豪华的年轻化为主要切入点，设计的车型充满了浪漫与优雅。无论外观设计还是车辆定位，都以年轻运动为主。在车模的宣传传播上，更是毫不掩饰，从刘德华、桂纶镁主演的TL汽车微电影广告成为广为流传的茶余饭后谈资就可见一斑。

讴歌最早进入中国，正好赶上日系车进入全民普及时代，所以它以美日混搭的豪华风格和SH-AWD的过硬技术功力逐渐打开了市场，得到了时代的红利。

然而在当时的中国汽车市场，讴歌的存在确实有些尴尬。主打年轻豪华的讴歌，将运动和优雅展现的淋漓尽致，品牌调性也符合年轻人的口味，但首批推出的车型并不等于年轻消费者的钱包。以讴歌RL为例，06版售价68万，而早已国产的宝马5系才49万。

换句话说，当时中国汽车消费者的购买力远没有现在这么强。以自上而下为突破点的讴歌，一开始选择的车型很少，定位也很高。喜欢的年轻消费者可能买不起这样的价格，有能力买的又觉得这个品牌在奢侈品圈的影响力不够。

或许本田也发现了这样的问题，其曾经的经典传奇跑车NSX复活后，直接归入讴歌品牌。新的第二代NSX不仅采用了本田最新的混合动力技术，还将其引入了超级跑车的圈子。讴歌NSX的亮相不仅将进一步提升品牌形象，也将提升讴歌在全球的豪华地位和影响力。

此外，讴歌经过多年的犹豫，终于推进了国产计划。2016年，广汽讴歌在英伦和菲尼迪豪华品牌国产两年后，正式与中国消费者见面。讴歌的意图是提升在中国市场的影响力，降低生产和运输成本，以更好的性价比提高市场份额。

这也是被误导的

广汽讴歌当初也有过令人印象深刻的蜜月期。2017年，广汽讴歌销量为15251辆，同比增长198%。成立不到两年，广汽讴歌累计销量突破2万辆。要知道，当年TLX-L上市之前，广汽讴歌只有CDX这样一款车型在用，能取得这样的成绩是非常值得肯定的。

成也萧何，败也萧何。广汽讴歌的品牌形象一直没有稳定下来，可能是因为C这样的车型只有一款……在早期。当时，在中国汽车市场，尽管SUV势头强劲，但CDX仍能保持每月1000多辆的销量。然而，广汽讴歌CDX是一款紧凑型SUV，是中国专门供应的车型。且不说略高的价格，绕不开与本田缤智的接触，所以接下来的市场低迷是必然的。

事物发展的开始往往是最好的。广汽讴歌能在成立初期实现高速增长。主要原因恐怕还是市场对这个品牌的“新鲜感”。当BBA已经深入人心，雷克萨斯已经成为豪华的代名词，年轻用户需要个性化的品牌来凸显自己的独特性。所以广汽讴歌在已经开始标榜个性的时候推出全新车型，可以说是恰到好处。

接下来需要的是用硬实力和诚意打动中国的消费者。但在这一点上，广汽讴歌似乎已经误入歧途，相继发布的两款车型都离不开本田的影子。抛开CDX这款看似专为中国消费者打造的新车不谈，虽然第二款车型TLX-L的轴距按照入乡随俗的原则进行了加长，但与思铂睿相同的动力总成和依然高昂的价格让很多消费者只能望其项背。

另外，在硬实力方面，讴歌似乎还没有做好把国产车型推向新高度的准备。值得骄傲的SH-AWD四驱系统，直到广汽讴歌第三款车型RDX才与中国市场结缘，可以算是真正的讴歌车型。而且直到现在，广汽讴歌也只有这三款产品。这种挤牙膏式的产品更新如何在国内赢得用户的青睐，培育市场的难度可想而知。

虽然讴歌在RDX车型上做出了积极的改变，但似乎这样的改变有些晚了。长期以来，讴歌对国产的态度一直很犹豫。相比同为日系豪华品牌，雷克萨斯已经表示现阶段不会国产。英伦和菲尼迪早早宣布国产后，随即推出了Q50L和QX50两款全球主流车型，并凭借良好的口碑迅速积累市场份额。

如今这两个“同行”虽然在国内市场处境不同，但考虑到讴歌在2021年的销量只有5762辆，恐怕最尴尬的还是自己。在RDX之后的三年多时间里，讴歌没有推出一款全新的车型。或许不能说已经退出中国，但至少从实际情况来看，本田和讴歌似乎已经对中国市场失去了信心。

虽然退出中国市场的消息并未得到官方的正面回应，但从经销商处确认，讴歌将退出中国的燃油车市场，并将重心转移到纯电动汽车领域。这可能听起来很熟悉，但目前的情况是，讴歌在中国市场没有新能源汽车。CDX和RDX型号也可以正常预订，大概是在消化库存。

铃木之前退出中国，随后雷诺宣布退出中国燃油车市场。无论在哪里转型，讴歌都势必要开始谢幕，很可能是近年来国内第一个“败在麦城”的豪华品牌。面对新能源的新考卷，连BBA这样的“高材生”都措手不及，对于已经处于边缘的品牌来说，恐怕更是难上加难。

如果讴歌和中华市场最后真的分手了，双方都会难过。无论如何，这给已经处于梯队末端的豪华品牌敲响了警钟。“回首往事，与你同行，永不快乐。恨得太多，没有结果，重温往事是折磨。”

仔细回过头来看，讴歌在国内市场的表现，说它从来没有快乐过可能有点沉重，但快乐曾经只有短暂的光芒照耀着这个年轻的豪华品牌。如果提到它在中国的合资品牌——广汽讴歌，可能会让人觉得有点不信任……塞德。

讴歌最初诞生于美国。作为本田旗下的豪华品牌，在北美市场一直有着不错的口碑和市场。讴歌与中国的相识可以追溯到2006年。当时，讴歌RL以全新的面貌和领先的技术积累了在国内豪华车市场的口碑。随着TL、RDX、MDX等车型的推出，讴歌在中国的豪华形象正在不断提升和扩大。

十年后的2016年，广汽讴歌的亮相标志着正式进入国产化时代，也是讴歌在中国新发展的开始。但随着国产化的不断推进，讴歌的销量和形象不增反降。原因恐怕需要从以下两个方面来考虑。

这是适应环境

讴歌品牌一直以推动豪华的年轻化为主要切入点，设计的车型充满了浪漫与优雅。无论外观设计还是车辆定位，都以年轻运动为主。在车模的宣传传播上，更是毫不掩饰，从刘德华、桂纶镁主演的TL汽车微电影广告成为广为流传的茶余饭后谈资就可见一斑。

讴歌最早进入中国，正好赶上日系车进入全民普及时代，所以它以美日混搭的豪华风格和SH-AWD的过硬技术功力逐渐打开了市场，得到了时代的红利。

然而在当时的中国汽车市场，讴歌的存在确实有些尴尬。主打年轻豪华的讴歌，将运动和优雅展现的淋漓尽致，品牌调性也符合年轻人的口味，但首批推出的车型并不等于年轻消费者的钱包。以讴歌RL为例，06版售价68万，而早已国产的宝马5系才49万。

换句话说，当时中国汽车消费者的购买力远没有现在这么强。以自上而下为突破点的讴歌，一开始选择的车型很少，定位也很高。喜欢的年轻消费者可能买不起这样的价格，有能力买的又觉得这个品牌在奢侈品圈的影响力不够。

或许本田也发现了这样的问题，其曾经的经典传奇跑车NSX复活后，直接归入讴歌品牌。新的第二代NSX不仅采用了本田最新的混合动力技术，还将其引入了超级跑车的圈子。讴歌NSX的亮相不仅将进一步提升品牌形象，也将提升讴歌在全球的豪华地位和影响力。

此外，讴歌经过多年的犹豫，终于推进了国产计划。2016年，广汽讴歌在英伦和菲尼迪豪华品牌国产两年后，正式与中国消费者见面。讴歌的意图是提升在中国市场的影响力，降低生产和运输成本，以更好的性价比提高市场份额。

这也是被误导的

广汽讴歌当初也有过令人印象深刻的蜜月期。2017年，广汽讴歌销量为15251辆，同比增长198%。成立不到两年，广汽讴歌累计销量突破2万辆。要知道，当年TLX-L上市之前，广汽讴歌只有CDX这样一款车型在用，能取得这样的成绩是非常值得肯定的。

成也萧何，败也萧何。广汽讴歌的品牌形象一直没有稳定下来，可能是因为早期像CDX这样的车型只有一款。当时，在中国汽车市场，尽管SUV势头强劲，但CDX仍能保持每月1000多辆的销量。然而，广汽讴歌CDX是一款紧凑型SUV，是中国专门供应的车型。且不说略高的价格，绕不开与本田缤智的接触，所以接下来的市场低迷是必然的。

发展的开始……事情往往是最好的。广汽讴歌能在成立初期实现高速增长。主要原因恐怕还是市场对这个品牌的“新鲜感”。当BBA已经深入人心，雷克萨斯已经成为豪华的代名词，年轻用户需要个性化的品牌来凸显自己的独特性。所以广汽讴歌在已经开始标榜个性的时候推出全新车型，可以说是恰到好处。

接下来需要的是用硬实力和诚意打动中国的消费者。但在这一点上，广汽讴歌似乎已经误入歧途，相继发布的两款车型都离不开本田的影子。抛开CDX这款看似专为中国消费者打造的新车不谈，虽然第二款车型TLX-L的轴距按照入乡随俗的原则进行了加长，但与思铂睿相同的动力总成和依然高昂的价格让很多消费者只能望其项背。

另外，在硬实力方面，讴歌似乎还没有做好把国产车型推向新高度的准备。值得骄傲的SH-AWD四驱系统，直到广汽讴歌第三款车型RDX才与中国市场结缘，可以算是真正的讴歌车型。而且直到现在，广汽讴歌也只有这三款产品。这种挤牙膏式的产品更新如何在国内赢得用户的青睐，培育市场的难度可想而知。

虽然讴歌在RDX车型上做出了积极的改变，但似乎这样的改变有些晚了。长期以来，讴歌对国产的态度一直很犹豫。相比同为日系豪华品牌，雷克萨斯已经表示现阶段不会国产。英伦和菲尼迪早早宣布国产后，随即推出了Q50L和QX50两款全球主流车型，并凭借良好的口碑迅速积累市场份额。

如今这两个“同行”虽然在国内市场处境不同，但考虑到讴歌在2021年的销量只有5762辆，恐怕最尴尬的还是自己。在RDX之后的三年多时间里，讴歌没有推出一款全新的车型。或许不能说已经退出中国，但至少从实际情况来看，本田和讴歌似乎已经对中国市场失去了信心。

虽然退出中国市场的消息并未得到官方的正面回应，但从经销商处确认，讴歌将退出中国的燃油车市场，并将重心转移到纯电动汽车领域。这可能听起来很熟悉，但目前的情况是，讴歌在中国市场没有新能源汽车。CDX和RDX型号也可以正常预订，大概是在消化库存。

铃木之前退出中国，随后雷诺宣布退出中国燃油车市场。无论在哪里转型，讴歌都势必要开始谢幕，很可能是近年来国内第一个“败在麦城”的豪华品牌。面对新能源的新考卷，连BBA这样的“高材生”都措手不及，对于已经处于边缘的品牌来说，恐怕更是难上加难。

如果讴歌和中华市场最后真的分手了，双方都会难过。无论如何，这给已经处于梯队末端的豪华品牌敲响了警钟。

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