【3·15调查】谁在虚假宣传自动驾驶？

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月15日作为国际消费者权益日，是消费者和社会各界关注的焦点。有业内人士认为，相比企业主体所担心的3·15晚会，作为一种不利于消费者的行业现象，它其实更值得关注。其中，近年来，随着我国汽车向新能源、智能化的加速转型，随之而来的自动驾驶成为热门话题焦点，成为315的关注焦点。

据中国智能网联汽车创新中心预测，2020-2025年，可实现部分自动化或有条件自动化的智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的50%以上。因此，今年两会期间，包括SAIC董事长陈虹、东风汽车集团副总工程师谭民强、百度公司董事长兼CEO李彦宏在内的多位代表委员，都将目光聚焦在了自动驾驶相关的建议上。

事实上，不仅是今年的两会，往年的两会和大型车展，自动驾驶相关的产品和技术都有自己的流量光环。给外界一种“没自驾没车”的印象。3月15日前夕，汽车预言家走访了朝阳区的四家4S店铺。无一例外，在4S店铺销售人员的言语中，自动驾驶依然是一个高频词，给消费者的感觉是用自动驾驶就可以摆脱开车。在相关法律人士看来，对于营销人员来说，自动驾驶和自动驾驶辅助存在概念上的混淆。

这一行业的分析师在接受《汽车预言家》采访时表示，目前市面上流行的自动驾驶，大部分都是汽车厂商在自说自话。中国作为全球最大的汽车市场，也是全球竞争最激烈的市场。随着车企同质化竞争的加剧，车企夸大自动驾驶宣传可以实现营销圈。另一个客观现实是，我国汽车智能化的发展速度高于标准制定的速度，因此在没有相应法律法规的情况下，自动驾驶的概念出现了一定的混乱。某种程度上是历史遗留问题。

对于自动驾驶的定义，主要是按照美国汽车工程学会的标准来划分的，涵盖L0到L5。今年3月1日，我国《汽车驾驶自动分类》正式实施。整体上与现有的SAE分类有较高的相似度，自动驾驶也分为6个等级，从L0到L5。

具体来说:

0级驾驶自动化(紧急辅助):系统具有持续检测和响应某些目标和事件的能力。当驾驶员请求驾驶员退出驾驶自动化系统时，他可以立即解除对该系统的控制。

一级驾驶自动化(部分驾驶辅助):系统具有检测和响应一些适合车辆横向或纵向运动控制的目标和事件的能力，能够在动态驾驶任务中持续进行车辆横向或纵向运动控制。

二级驾驶自动化(组合驾驶辅助):系统具有检测和响应一些适合车辆横向和纵向运动控制的目标和事件的能力，能够在动态驾驶任务中持续进行车辆的横向和纵向运动控制。

三级驾驶自动化(有条件自动驾驶):系统能够在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。

4级驾驶自动化(高度自动驾驶):系统能够在其设计的运行条件下，连续执行所有动态驾驶任务，并接管动态驾驶任务。

5级驾驶自动化(全自动驾驶):系统连续执行所有动态驾驶任务，并在任何驾驶条件下接管动态驾驶任务。

不难看出，L0和L2之间自动驾驶的专业名称是drivi……辅助，不是自动驾驶。去年8月，一名车主驾驶蔚来ES8汽车启用“自动驾驶”功能后，在沈海高速汉江段发生交通事故死亡。之后引起了业界的极大关注。因此，理想和小鹏进一步削弱了“自动驾驶”的概念，修改了驾驶辅助系统的描述。比如李的《ideal AD高级驾驶辅助系统》，把“高级”二字改成了“ideal AD高级驾驶辅助系统”；Xpeng Motors还调整了驾驶辅助系统在官网的称谓，之前叫“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”，现在改为“XPILOT3.5智能驾驶辅助系统”；特斯拉官网也已经显示自动驾驶辅助。

虽然有车企对“自动驾驶”的字眼做了细致的调整，但在梳理今年1月国内上市的新车时，在投入运营的21款新车中，有超过16款车打出了“自动驾驶”功能的广告。可见“自动驾驶”仍然是当前汽车行业的主流宣传。这种情况下，业内人士也是怨声载道。360创始人、董事长周直言:“人工智能不是营销词，没有那么神奇。自动驾驶还有很多路要走，还有很多坑要填。”在谈到自动驾驶技术的发展时，周特别提醒不要误导用户进行营销。

同济大学汽车工程学院教授朱锡禅在接受某汽车预言家采访时表示，虽然部分车企在特定情况下可以具备L3级别的自动驾驶能力，但从目前的使用环境和法律法规来看，还远未商业化。换句话说，目前法律允许的最高级别的自动驾驶是L2。

朱希禅强调，L3级自动驾驶的实现需要车辆配备环境感知传感器、24Ghz毫米波雷达、摄像头等配置。目前车企已经开始进行相关路测，他们依托的是自行车智能化的技术路线。在朱希禅看来，仅靠自行车智能路线，真正实现L3、L4自动驾驶难度很大，还需要5G通信、云计算等服务设施的跟进。即使一些车企达到L3级别的自动驾驶能力，也只能作为L2级别的自动驾驶。

相比专家的技术分析，法律人士指出，这也需要车企和市场监管部门的共同努力。其中，去年8月12日发布的《工信部关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》指出，企业应严格履行告知义务。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品时，应当明确告知车辆功能和性能限制、驾驶员的责任、人机交互设备的指示信息以及功能激活和撤销的方式和条件。至于不切实际的宣传，该人士指出，消费者可以起诉他们，也可以去工商广告处投诉。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月15日作为国际消费者权益日，是消费者和社会各界关注的焦点。有业内人士认为，相比企业主体所担心的3·15晚会，作为一种不利于消费者的行业现象，它其实更值得关注。其中，近年来，随着中国汽车向新能源、智能化的加速转型，随之而来的自动驾驶成为热门话题焦点，成为315的关注焦点。

据中国智能网联汽车创新中心预测，2020-2025年，可实现部分自动化或有条件自动化的智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的50%以上。因此，今年两会期间，包括SAIC董事长陈虹、东风汽车集团副总工程师谭民强、百度公司董事长兼CEO李彦宏在内的多位代表委员，都将目光聚焦在了自动驾驶相关的建议上。

事实上，不仅是今年的两会，往年的两会和大型车展，自动驾驶相关的产品和技术都有自己的流量光环。给外界一种“没自驾没车”的印象。3月15日前夕，汽车预言家走访了朝阳区的四家4S店铺。无一例外，在4S店铺销售人员的言语中，自动驾驶依然是高频词，给消费者的感觉是可以摆脱dri了……带自动驾驶的ng。在相关法律人士看来，对于营销人员来说，自动驾驶和自动驾驶辅助存在概念上的混淆。

这一行业的分析师在接受《汽车预言家》采访时表示，目前市面上流行的自动驾驶，大部分都是汽车厂商在自说自话。中国作为全球最大的汽车市场，也是全球竞争最激烈的市场。随着车企同质化竞争的加剧，车企夸大自动驾驶宣传可以实现营销圈。另一个客观现实是，我国汽车智能化的发展速度高于标准制定的速度，因此在没有相应法律法规的情况下，自动驾驶的概念出现了一定的混乱。某种程度上是历史遗留问题。

对于自动驾驶的定义，主要是按照美国汽车工程学会的标准来划分的，涵盖L0到L5。今年3月1日，我国《汽车驾驶自动分类》正式实施。整体上与现有的SAE分类有较高的相似度，自动驾驶也分为6个等级，从L0到L5。

具体来说:

0级驾驶自动化(紧急辅助):系统具有持续检测和响应某些目标和事件的能力。当驾驶员请求驾驶员退出驾驶自动化系统时，他可以立即解除对该系统的控制。

一级驾驶自动化(部分驾驶辅助):系统具有检测和响应一些适合车辆横向或纵向运动控制的目标和事件的能力，能够在动态驾驶任务中持续进行车辆横向或纵向运动控制。

二级驾驶自动化(组合驾驶辅助):系统具有检测和响应一些适合车辆横向和纵向运动控制的目标和事件的能力，能够在动态驾驶任务中持续进行车辆的横向和纵向运动控制。

三级驾驶自动化(有条件自动驾驶):系统能够在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。

4级驾驶自动化(高度自动驾驶):系统能够在其设计的运行条件下，连续执行所有动态驾驶任务，并接管动态驾驶任务。

5级驾驶自动化(全自动驾驶):系统连续执行所有动态驾驶任务，并在任何驾驶条件下接管动态驾驶任务。

不难看出，L0和L2之间自动驾驶的专业名称是驾驶辅助，而不是自动驾驶。去年8月，一名车主驾驶蔚来ES8汽车启用“自动驾驶”功能后，在沈海高速汉江段发生交通事故死亡。之后引起了业界的极大关注。因此，理想和小鹏进一步削弱了“自动驾驶”的概念，修改了驾驶辅助系统的描述。比如李的《ideal AD高级驾驶辅助系统》，把“高级”二字改成了“ideal AD高级驾驶辅助系统”；Xpeng Motors还调整了驾驶辅助系统在官网的称谓，之前叫“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”，现在改为“XPILOT3.5智能驾驶辅助系统”；特斯拉官网也已经显示自动驾驶辅助。

虽然有车企对“自动驾驶”的字眼做了细致的调整，但在梳理今年1月国内上市的新车时，在投入运营的21款新车中，有超过16款车打出了“自动驾驶”功能的广告。可见“自动驾驶”仍然是当前汽车行业的主流宣传。这种情况下，业内人士也是怨声载道。360创始人、董事长周直言:“人工智能不是营销词，没有那么神奇。自动驾驶还有很多路要走，还有很多坑要填。”在谈到自动驾驶技术的发展时，周特别提醒不要误导用户进行营销。

同济大学汽车工程学院教授朱锡禅在接受某汽车预言家采访时表示，虽然部分车企在特定情况下可以具备L3级别的自动驾驶能力，但从目前的使用环境和法律法规来看，还远未商业化。换句话说，目前法律允许的最高级别的自动驾驶是L2。

朱希禅强调，L3级自动驾驶的实现需要车辆配备环境感知传感器、24Ghz毫米波雷达、摄像头等配置。目前车企已经开始进行相关路测，他们依托的是自行车智能化的技术路线。在朱希禅看来，仅靠自行车智能路线，真正实现L3、L4自动驾驶难度很大，还需要5G通信、云计算等服务设施的跟进。即使一些车企达到L3级别的自动驾驶能力，也只能作为L2级别的自动驾驶。

相比专家的技术分析，法律人士指出，这也需要车企和市场监管部门的共同努力。其中，去年8月12日发布的《工信部关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》指出，企业应严格履行告知义务。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品时，应当明确告知车辆功能和性能限制、驾驶员的责任、人机交互设备的指示信息以及功能激活和撤销的方式和条件。至于不切实际的宣传，该人士指出，消费者可以起诉他们，也可以去工商广告处投诉。

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