二线豪华车市场两极分化，讴歌等弱势品牌陷发展桎梏

据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至3月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约92.95万辆。其中，美国和日本受芯片短缺冲击尤为严重，累计减产分别为20.58万片和17.14万片；中国汽车市场累计减产仍为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产的5.5%。AFS预测，今年全球汽车市场预计将减产165.53万辆。

上周，全球汽车市场因缺芯减产约27万辆，欧洲和亚洲其他地区受影响最大。其中，欧洲汽车减产幅度最大，约13.69万辆，占上周减产的一半；其次是亚洲其他地区，减产达10.62万辆；北美仅减产2.8万辆，南美减产约2.1万辆。中国、中东、非洲没有因为缺芯减产。

汽车行业仍在艰难应对芯片危机，这场危机已经持续了两年。与此同时，汽车行业也在应对俄罗斯和乌克兰局势升级等事件带来的挑战。丰田汽车公司上周表示，由于供应商半导体等零部件短缺，将在4月、5月和6月将其日本工厂的产量最多减少20%。

此外，芯片短缺也持续困扰着各行各业。萨斯奎汉纳金融集团(Susquehanna Financial Group)的研究显示，2月份，全球平均芯片交付周期(从订购到交付的周期)增加了3天，达到26.2周。今年1月，Susquehanna表示，芯片交付时间正在缩短，这是2019年以来的第一个改善迹象。

虽然2月份芯片交付周期再次增长，但增速低于去年大部分月份。然而，微控制器的交付时间达到了35.7周，电源管理组件的交付时间也增加了一周半，这些都是汽车的重要部件。

全球半导体短缺始于2020年上半年，主要是由于新冠肺炎疫情导致消费电子产品和汽车需求飙升。芯片危机抑制了智能手机、皮卡和其他产品的生产，导致数十亿美元的收入损失、成本增加和通货膨胀加剧。

拜登政府1月份表示，预计芯片短缺至少会持续到今年下半年。据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至3月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约92.95万辆。其中，美国和日本受芯片短缺冲击尤为严重，累计减产分别为20.58万片和17.14万片；中国汽车市场累计减产仍为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产的5.5%。AFS预测，今年全球汽车市场预计将减产165.53万辆。

上周，全球汽车市场因缺芯减产约27万辆，欧洲和亚洲其他地区受影响最大。其中，欧洲汽车减产幅度最大，约13.69万辆，占上周减产的一半；其次是亚洲其他地区，减产达10.62万辆；北美仅减产2.8万辆，南美减产约2.1万辆。中国、中东、非洲没有因为缺芯减产。

汽车行业仍在艰难应对芯片危机，这场危机已经持续了两年。与此同时，汽车行业也在应对俄罗斯和乌克兰局势升级等事件带来的挑战。丰田汽车公司上周表示，由于供应商半导体等零部件短缺，将在4月、5月和6月将其日本工厂的产量最多减少20%。

此外，芯片短缺也持续困扰着各行各业。萨斯奎汉纳金融集团(Susquehanna Financial Group)的研究显示，2月份，全球平均芯片交付周期(从订购到交付的周期)增加了3天，达到26.2周。今年1月，Susquehanna表示，芯片交付时间正在缩短，这是2019年以来的第一个改善迹象。

虽然2月份芯片交付周期再次增长，但增速低于去年大部分月份。然而，微控制器的交付时间达到了35.7周，电源管理组件的交付时间也增加了一周半，这些都是汽车的重要部件。

全球半导体短缺始于2020年上半年，主要是由于新冠肺炎疫情导致消费电子产品和汽车需求飙升。芯片危机抑制了智能手机、皮卡和其他产品的生产，导致数十亿美元的收入损失、成本增加和通货膨胀加剧。

拜登政府1月份表示，预计芯片短缺至少会持续到今年下半年。

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