近日，威马汽车宣布，全新威马E.5将于北京车展期间正式上市。这种为当下旅行市场独家定制，助力旅行平台的爆款，终于向C端市场发起了挑战。对此，外界质疑威马放弃B端市场转投C端的举动，而威马官方的回应是在深耕个人市场的基础上，进一步拓展和完善大旅行市场战略。
全新威马E.5即将在北京车展上市。
锭子主流市场的演变
威马E.5之所以面向C端，主要是为了迎合不断变化的市场消费需求。目前，新能源汽车销量增长的主要因素已经从政策导向转变为市场驱动。真正销售给C端的新能源汽车比例在不断上升，C端用户已经成为新能源汽车的主要购买者。从目前的情况来看，2022年第一季度整体销售数据将继续创下同比新高。最新全国To C端新能源乘用车销售数据显示，本季度超九成新能源车将销往C端。但从电动汽车终端市场的调研数据来看，近年来国内C端市场的消费结构80%以上是经济性和体验性需求，呈现出以特斯拉、蔚来为代表的高端品牌和以五菱洪光mini为代表的低端品牌的哑铃形两极分化现象。但根据IHS Markit的调查数据显示，中国的新能源汽车市场正在逐渐走向成熟，整个C端已经从双端逐渐演变为纺锤形市场。从价格来看，从5万以下、25万以上的市场逐渐渗透到15-25万价格区间的纺锤型重力市场。
对此，主流新势力车企都敏锐地察觉到了这个大蛋糕市场。过去，Xpeng Motors相继推出G3和P5，价格都是针对15-25万的价格区间；后来蔚来汽车放低了一贯的“高端姿态”，启动了BaaS电池租赁服务计划，让售价38.6的ET5首次降到了25万，直击15-25万元的主流市场。值得一提的是，威马汽车是在特斯拉、蔚来、小鹏之前，少数聚集在15-25万主流市场的智能纯电动车玩家。威马自2015年成立以来，一直专注于15-25万的主流市场。其产品无论是目前在售的EX5和W6，还是即将发布到C端的E.5，都符合15-25万的主流价格区间。E.5符合威马对终端市场需求持续提升的定位要求，也是对核心价值区间产品细分领域的补充。毫无疑问，新势力对行业的前瞻、洞察和反应速度越来越敏感，这也说明新能源汽车向主轴主流市场演进是大势所趋。
此外，从消费者的角度来看，C端用户更关注产品性能和个性化体验，尤其是续航、舒适和智能方面，这直接决定了用户能否为纯电动智能汽车买单。这也就不难理解为什么小鹏G3在市场上的反响平平，但中期升级的G3i却能俘获年轻消费者的青睐。同样在15-20万元区间的威马E.5，也意识到C端用户和B端用户在产品需求上有本质的区别。所以新E.5的各项配置性能都优于市面上的B端新能源车。从目前公布的数据来看，E.5标配了长续航、全景座舱盖、双12.3寸大屏、智能语音座舱等越级配置，还支持个性化定制服务，满足终端多样化需求。
多家车企纷纷布局B+C战略。
虽然C端市场正在蓬勃发展，但B端市场早些年是主流新能源车企的重点，并取得了不少成绩，产生了一批纯电动爆款，也在C端积累了良好的口碑。作为广汽爱安旗下最早上市的Aion S，补贴价格在15万左右。上市两年以来，虽然增长势头比较平缓，但也突破了10万台的销量，为后来AION S Plus在私人市场的铺设打下了基础。如今，AION S同时向B端和C端供货，最大程度地占领了市场。
无独有偶，再看威马，作为B端市场的专属出行产品，自2021年9月上市以来，威马E.5终端销量持续攀升，上市四个月累计销量突破12000辆，稳居大出行市场第一，这让威马在B端市场获得了一席之地，也让更多用户了解了E.5，随着B端线下的口碑铺垫， 威马推出了全新的To C属性的E.5，售价15.01-17.01万元，赋予了它优于市面上B端配置的各项性能，尤其是续航、舒适性、智能配置等方面。 全面调整升级，为个人消费市场提供更加个性化的服务和体验。威马从两端发力，用B+C策略抢市场。B端更有利于品牌提高市场覆盖率，实现品牌传播广度。C端是直接用户，品牌深度建立。B端和C端并行，相得益彰，为威马带来新的增长点，强化品牌影响力。
更人性化的科技配置，让用户轻松掌控全局。
继续在C端发力，并不意味着放弃B端市场。在C端取得不错成绩的Xpeng Motors于2021年下半年推出了小鹏N5，这是一款针对B端出行市场的专属车，定价在20万元以内。这和当年威马E.5的外观差不多。至于小鹏N5未来是否会面向C端发售，很多业内人士……我给了一个肯定的回答。
除了“B+C”的一贯战略发展，所有品牌车型的价格区间几乎都定在15-25万的价格区间，是最具性价比和竞争优势的产品，再次印证了智能纯电动车主流价值区间的主轴时代已经到来，无论是C端还是B端。
由此看来，不仅是威马，很多新车企在继续深耕个人市场的同时，也在进一步拓展和完善大出行市场。威马E.5，广汽Aion S，比亚迪加EV……...都承担着B+C双端战略中品牌的艰巨使命。至于以后能不能做到两端共赢，就看消费者给它的口碑了。近日，威马汽车宣布，全新威马E.5将于北京车展期间正式上市。这种为当下旅行市场独家定制，助力旅行平台的爆款，终于向C端市场发起了挑战。对此，外界质疑威马放弃B端市场转投C端的举动，而威马官方的回应是在深耕个人市场的基础上，进一步拓展和完善大旅行市场战略。
全新威马E.5即将在北京车展上市。
锭子主流市场的演变
威马E.5之所以面向C端，主要是为了迎合不断变化的市场消费需求。目前，新能源汽车销量增长的主要因素已经从政策导向转变为市场驱动。真正销售给C端的新能源汽车比例在不断上升，C端用户已经成为新能源汽车的主要购买者。从目前的情况来看，2022年第一季度整体销售数据将继续创下同比新高。最新全国To C端新能源乘用车销售数据显示，本季度超九成新能源车将销往C端。但从电动汽车终端市场的调研数据来看，近年来国内C端市场的消费结构80%以上是经济性和体验性需求，呈现出以特斯拉、蔚来为代表的高端品牌和以五菱洪光mini为代表的低端品牌的哑铃形两极分化现象。但根据IHS Markit的调查数据显示，中国的新能源汽车市场正在逐渐走向成熟，整个C端已经从双端逐渐演变为纺锤形市场。从价格来看，从5万以下、25万以上的市场逐渐渗透到15-25万价格区间的纺锤型重力市场。
对此，主流新势力车企都敏锐地察觉到了这个大蛋糕市场。过去，Xpeng Motors相继推出G3和P5，价格都是针对15-25万的价格区间；后来蔚来汽车放低了一贯的“高端姿态”，启动了BaaS电池租赁服务计划，让售价38.6的ET5首次降到了25万，直击15-25万元的主流市场。值得一提的是，威马汽车是在特斯拉、蔚来、小鹏之前，少数聚集在15-25万主流市场的智能纯电动车玩家。威马自2015年成立以来，一直专注于15-25万的主流市场。其产品无论是目前在售的EX5和W6，还是即将发布到C端的E.5，都符合15-25万的主流价格区间。E.5符合威马对终端市场需求持续提升的定位要求，也是对核心价值区间产品细分领域的补充。毫无疑问，新势力对行业的前瞻、洞察和反应速度越来越敏感，这也说明新能源汽车向主轴主流市场演进是大势所趋。
此外，从消费者的角度来看，C端用户更关注产品性能和个性化体验，尤其是续航、舒适和智能方面，这直接决定了用户能否为纯电动智能汽车买单。这也就不难理解为什么小鹏G3在市场上的反响平平，但中期升级的G3i却能俘获年轻消费者的青睐。同样在15-20万元区间的威马E.5，也意识到C端用户和B端用户在产品需求上有本质的区别。所以新E.5的各项配置性能都优于市面上的B端新能源车。从目前公布的数据来看，E.5标配了长续航、全景座舱盖、双12.3寸大屏、智能语音座舱等越级配置，还支持个性化定制服务，满足终端多样化需求。
多家车企纷纷布局B+C战略。
虽然C端市场正在蓬勃发展，但B端市场早些年是主流新能源车企的重点，并取得了不少成绩，产生了一批纯电动爆款，也在C端积累了良好的口碑。作为广汽爱安旗下最早上市的Aion S，补贴价格在15万左右。上市两年以来，虽然增长势头比较平缓，但也突破了10万台的销量，为后来AION S Plus在私人市场的铺设打下了基础。如今，AION S同时向B端和C端供货，最大程度地占领了市场。
无独有偶，再看威马，作为B端市场的专属出行产品，自2021年9月上市以来，威马E.5终端销量持续攀升，上市四个月累计销量突破12000辆，稳居大出行市场第一，这让威马在B端市场获得了一席之地，也让更多用户了解了E.5，随着B端线下的口碑铺垫， 威马推出了全新的To C属性的E.5，售价15.01-17.01万元，赋予了它优于市面上B端配置的各项性能，尤其是续航、舒适性、智能配置等方面。 全面调整升级，为个人消费市场提供更加个性化的服务和体验。威马从两端发力，用B+C策略抢市场。B端更有利于品牌提高市场覆盖率，实现品牌传播广度。C端是直接用户，品牌深度建立。B端和C端并行，相得益彰，为威马带来新的增长点，强化品牌影响力。
更人性化的科技配置，让用户轻松掌控全局。
继续在C端发力，并不意味着放弃B端市场。在C端取得不错成绩的Xpeng Motors于2021年下半年推出了小鹏N5，这是一款针对B端出行市场的专属车，定价在20万元以内。这和当年威马E.5的外观差不多。至于小鹏N5未来是否会面向C端发售，很多业内人士……我给了一个肯定的回答。
除了“B+C”的一贯战略发展，所有品牌车型的价格区间几乎都定在15-25万的价格区间，是最具性价比和竞争优势的产品，再次印证了智能纯电动车主流价值区间的主轴时代已经到来，无论是C端还是B端。
由此看来，不仅是威马，很多新车企在继续深耕个人市场的同时，也在进一步拓展和完善大出行市场。威马E.5，广汽Aion S，比亚迪加EV……...都承担着B+C双端战略中品牌的艰巨使命。至于以后能不能做到两端共赢，就看消费者给它的口碑了。
根据最新一期的工信部新车公示名单显示，有很多万众期待的新车在这一批次纷纷亮相，例如上汽奥迪的首款SUV车型，由长安、华为和宁德时代共同建立的全新品牌阿维塔的首款新车也正式亮相，除此之外，
1900/1/1 0:00:00最近，疫情又开始反弹了。从东北老工业基地、一汽集团的大本营吉林，到新能源的前沿阵地上海，以及创新城市深圳，相继进入到人员管控、限制出入、公交地跌停运的状态，给人们的生产生活带来了严峻影响和考验。
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1900/1/1 0:00:00日前，大众集团发布了2021年报。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，杜克大学（DukeUniversity）的研究人员展示了首个攻击策略，可行业标准自动驾驶汽车传感器，使其相信附近物体比实际距离更近（或更远）而不被发现。
1900/1/1 0:00:00作者王一萍编辑王鑫来源汽车预言家3月8日，乘联会发布了2月份国内乘用车市场运行情况。
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