日前，大众集团发布了2021年年报。
数据显示，大众集团2021年收入同比增长12.3%，达到2502亿欧元；营业利润同比增长99.2%，达到192.75亿欧元；营业利润率将从2020年的4.3%提升至7.7%；税前利润增长72.5%，至201亿欧元；税后利润增长74.8%，至154亿欧元。
众所周知，半导体的短缺和部分市场表现的下滑是去年整个汽车行业上下游面临的问题，而这一桎梏也导致大众集团2021年汽车销量同比下滑4.5%，至888.2万辆。
然而，即使在损失60万辆之后，得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团在业绩和营业利润率方面都实现了向上发展，这似乎证明了其发展模式的稳定性和转型的有效性。
销售额下降，收益上升。
大众集团2021年交付汽车888.2万辆，比2020年的930.5万辆下降4.5%。其中，近900万辆汽车中，大众品牌乘用车489.69万辆，商用车35.95万辆。
销量下滑之下，是奥迪、斯柯达等核心品牌的低迷表现。其中，奥迪总交付量为168万辆，与2020年几乎持平，但落后于竞争对手宝马和奔驰；斯柯达2021年全球销量下降12.6%，总交付量仅为87.8万辆。
此外，西雅特销量为47.1万辆，高于2020年同期的42.7万辆；保时捷创造了新的交付纪录，销量突破30万辆，销量增长率达到10.9%，位居大众集团核心品牌之首。Macan是其最畅销的产品，全球交付量为8.8万辆。
商用车上，MANAG(曼)和SCANIA(斯堪尼亚)较2020年分别增长27.8%和25.4%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的大众超跑部门共交付2.3万辆汽车，比去年增长23.6%。
在全球各大市场，大众集团的表现也不尽相同。
大众汽车在欧洲共交付新车351.9万辆，同比下降2.7%。其中西欧总销量为286万。新能源汽车在欧洲非常受欢迎，尤其是在西欧，占集团在西欧交付量的10.5%，而2020年为6.2%。这样的表现让大众成为了欧洲纯电市场的领头羊。
在美国市场，大众集团北美销量为90.8万辆，同比增长15.6%。这种积极的销售增长主要是由美国市场推动的，其交付量增长了16.9%，达到67.2万辆。在南美市场，大众累计销量为51.46万辆，增长5.1%。在该地区最大的市场巴西，交付量与去年同期的37.7万辆基本持平。
亚太地区交付量同比下降12.4%，至361.1万辆。作为大众集团最大的单一市场和芯片短缺的重灾区之一，中国市场的交付量下降了14.1%，总销量为330.5万辆。
整体来看，虽然大众集团去年销量有所下降，但电气化改造几乎使其全球纯电动汽车交付量翻了一番，达到45.3万辆。
在欧洲，大众占纯电动汽车25%的市场份额；在美国，以7.5%的份额位居第二；在中国，9.3万辆电动汽车的交付量是2020年的4倍多。今年被视为ID家族在中国市场发力的一年。如果能在中国市场实现飞跃，大众在未来的电气化竞争中就不会如此被动。
更好的产品组合和优惠价格是提高收入质量的关键驱动因素。因此，尽管奥迪股份公司的汽车销量比2019年减少了240万辆，比2020年减少了约60万辆，但奥迪股份公司仍然实现了稳定的利润和利润率，这反映了集团发展模式的正确性和转型的成效。
新一年的变数和机遇
除了主要的收入数据，作为一家可持续和软件驱动的移动提供商，大众汽车集团正在投资扩大其在软件开发和自动驾驶方面的能力，以及扩大其电池电动汽车产品矩阵。
因此，在此背景下，汽车行业的R&D成本增长了12.2%，达到15.6亿欧元，R&D比率保持在7.6%。在资本支出方面，大众集团设法将支出减少了5亿多欧元，至10.5亿欧元。这相当于资本支出与销售收入的比率下降了5.1%。
面对时代的巨浪，只有不断刷新技术瓶颈，才能站在最前沿。更多的技术更新意味着更多的钱花在研发上。尤其是我们所处的汽车行业，正在经历一场深刻的变革。电动化、智能化成为大势所趋，大众也拿出了激进的转型方案。
去年12月，大众汽车集团宣布，计划在未来5年内共投资1590亿欧元，其中890亿欧元将用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%。如果将这890亿欧元细分，520亿欧元用于电动交通，80亿欧元用于混合动力技术投资，另外300亿欧元用于智能和无人驾驶的发展趋势。
这遇到了一个巨大的问题。如此巨大的资金需求如何实现？仅仅依靠大众集团目前的融资渠道和利润，很难支撑如此庞大的计划。因此，大众集团必须找到新的解决方案。
所以大众和保时捷达成了一个框架协议，保时捷将独立上市。
保时捷的“IPO”也被认为是大众集团为新能源转型融资的重要一环。据了解，大众可能会将其股本平均分配为优先股和普通股，最多将25%的优先股投入资本市场，这可能会带来数百亿的资金。
奥迪股份公司预测，鉴于市场环境的持续挑战，2022年交付给客户的产品将比上一年增长5%至10%，运营和销售回报率将达到7.0%至8.5%。当然，这是一个理想的情况，假设新冠肺炎疫情不会再次爆发，中间产品和商品的短缺将变得不那么严重。
然而，由于半导体的结构性短缺，2022财年将继续受到供应短缺的影响。与上半年相比，虽然预计下半年半导体供应会有所改善，但其影响是实实在在的，并将长期存在。
此外，随着俄罗斯和乌克兰局势导致汽车行业的装配线和供应链暂停，汽车制造商正忙于从中国和墨西哥寻找俄罗斯和乌克兰生产的关键零部件的替代来源。在现阶段，无法完全预测这一事件的潜在升级将在多大程度上影响全球经济和2022财年汽车行业的增长。
过去几年，从中国市场品牌力的下降到产品转型，从黑天鹅事件的影响到财报数据的火爆，…公众似乎已经学会更好地减轻危机对企业发展的影响。未来，随着电动化的深入和汽车行业竞争的加剧，大众集团完全有机会利用这些经验在特殊时期保持正轨。日前，大众集团发布了2021年年报。
数据显示，大众集团2021年收入同比增长12.3%，达到2502亿欧元；营业利润同比增长99.2%，达到192.75亿欧元；营业利润率将从2020年的4.3%提升至7.7%；税前利润增长72.5%，至201亿欧元；税后利润增长74.8%，至154亿欧元。
众所周知，半导体的短缺和部分市场表现的下滑是去年整个汽车行业上下游面临的问题，而这一桎梏也导致大众集团2021年汽车销量同比下滑4.5%，至888.2万辆。
然而，即使在损失60万辆之后，得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团在业绩和营业利润率方面都实现了向上发展，这似乎证明了其发展模式的稳定性和转型的有效性。
销售额下降，收益上升。
大众集团2021年交付汽车888.2万辆，比2020年的930.5万辆下降4.5%。其中，近900万辆汽车中，大众品牌乘用车489.69万辆，商用车35.95万辆。
销量下滑之下，是奥迪、斯柯达等核心品牌的低迷表现。其中，奥迪总交付量为168万辆，与2020年几乎持平，但落后于竞争对手宝马和奔驰；斯柯达2021年全球销量下降12.6%，总交付量仅为87.8万辆。
此外，西雅特销量为47.1万辆，高于2020年同期的42.7万辆；保时捷创造了新的交付纪录，销量突破30万辆，销量增长率达到10.9%，位居大众集团核心品牌之首。Macan是其最畅销的产品，全球交付量为8.8万辆。
商用车上，MANAG(曼)和SCANIA(斯堪尼亚)较2020年分别增长27.8%和25.4%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的大众超跑部门共交付2.3万辆汽车，比去年增长23.6%。
在全球各大市场，大众集团的表现也不尽相同。
大众汽车在欧洲共交付新车351.9万辆，同比下降2.7%。其中西欧总销量为286万。新能源汽车在欧洲非常受欢迎，尤其是在西欧，占集团在西欧交付量的10.5%，而2020年为6.2%。这样的表现让大众成为了欧洲纯电市场的领头羊。
在美国市场，大众集团北美销量为90.8万辆，同比增长15.6%。这种积极的销售增长主要是由美国市场推动的，其交付量增长了16.9%，达到67.2万辆。在南美市场，大众累计销量为51.46万辆，增长5.1%。在该地区最大的市场巴西，交付量与去年同期的37.7万辆基本持平。
亚太地区交付量同比下降12.4%，至361.1万辆。作为大众集团最大的单一市场和芯片短缺的重灾区之一，中国市场的交付量下降了14.1%，总销量为330.5万辆。
整体来看，虽然大众集团去年销量有所下降，但电气化改造几乎使其全球纯电动汽车交付量翻了一番，达到45.3万辆。
在欧洲，大众占纯电动汽车25%的市场份额；在美国，以7.5%的份额位居第二；在中国，9.3万辆电动汽车的交付量是2020年的4倍多。今年被视为ID家族在中国市场发力的一年。如果能在中国市场实现飞跃，大众在未来的电气化竞争中就不会如此被动。
更好的产品组合和优惠价格是提高收入质量的关键驱动因素。因此，尽管奥迪股份公司的汽车销量比2019年减少了240万辆，比2020年减少了约60万辆，但奥迪股份公司仍然实现了稳定的利润和利润率，这反映了集团发展模式的正确性和转型的成效。
新一年的变数和机遇
除了主要的收入数据，作为一家可持续和软件驱动的移动提供商，大众汽车集团正在投资扩大其在软件开发和自动驾驶方面的能力，以及扩大其电池电动汽车产品矩阵。
因此，在此背景下，汽车行业的R&D成本增长了12.2%，达到15.6亿欧元，R&D比率保持在7.6%。在资本支出方面，大众集团设法将支出减少了5亿多欧元，至10.5亿欧元。这相当于资本支出与销售收入的比率下降了5.1%。
面对时代的巨浪，只有不断刷新技术瓶颈，才能站在最前沿。更多的技术更新意味着更多的钱花在研发上。尤其是我们所处的汽车行业，正在经历一场深刻的变革。电动化、智能化成为大势所趋，大众也拿出了激进的转型方案。
去年12月，大众汽车集团宣布，计划在未来5年内共投资1590亿欧元，其中890亿欧元将用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%。如果将这890亿欧元细分，520亿欧元用于电动交通，80亿欧元用于混合动力技术投资，另外300亿欧元用于智能和无人驾驶的发展趋势。
这遇到了一个巨大的问题。如此巨大的资金需求如何实现？仅仅依靠大众集团目前的融资渠道和利润，很难支撑如此庞大的计划。因此，大众集团必须找到新的解决方案。
所以大众和保时捷达成了一个框架协议，保时捷将独立上市。
保时捷的“IPO”也被认为是大众集团为新能源转型融资的重要一环。据了解，大众可能会将其股本平均分配为优先股和普通股，最多将25%的优先股投入资本市场，这可能会带来数百亿的资金。
奥迪股份公司预测，鉴于市场环境的持续挑战，2022年交付给客户的产品将比上一年增长5%至10%，运营和销售回报率将达到7.0%至8.5%。当然，这是一个理想的情况，假设新冠肺炎疫情不会再次爆发，中间产品和商品的短缺将变得不那么严重。
然而，由于半导体的结构性短缺，2022财年将继续受到供应短缺的影响。与上半年相比，虽然预计下半年半导体供应会有所改善，但其影响是实实在在的，并将长期存在。
此外，随着俄罗斯和乌克兰局势导致汽车行业的装配线和供应链暂停，汽车制造商正忙于从中国和墨西哥寻找俄罗斯和乌克兰生产的关键零部件的替代来源。在现阶段，无法完全预测这一事件的潜在升级将在多大程度上影响全球经济和2022财年汽车行业的增长。
过去几年，从中国市场品牌力的下降到产品转型，从黑天鹅事件的影响到财报数据的火爆，…公众似乎已经学会更好地减轻危机对企业发展的影响。未来，随着电动化的深入和汽车行业竞争的加剧，大众集团完全有机会利用这些经验在特殊时期保持正轨。
最近，疫情又开始反弹了。从东北老工业基地、一汽集团的大本营吉林，到新能源的前沿阵地上海，以及创新城市深圳，相继进入到人员管控、限制出入、公交地跌停运的状态，给人们的生产生活带来了严峻影响和考验。
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