据外媒报道，致力于为纯电动汽车(BEV)生产更轻、更具性价比的解决方案的Vestaro公司开发了新一代电池组，即纯性能电池。基于由赢创固化剂制成的SMC技术，这种新的集成电池系统概念为汽车行业提供了一种安全、轻量和高性价比的解决方案，可以取代传统的基于重金属的解决方案。
(来源:赢创)
Vestaro成立于2019年底，旨在开发替代电池解决方案。首先，它基于赢创的高性能环氧固化剂Vestalite S开发了一种高性价比的玻璃纤维(GF)SMC盖，先进的SMC材料可以减轻电池外壳的重量，比采用更高成本材料制成的外壳降低近10%。此外，该材料还可以提供金属外壳的性能水平，同时实现设计自由度。
2021年初，由Vestaro合作伙伴Lorenz Kunststofftechnik生产的Vestaro全新GF-SMC盖板成功公布。随后，一流的汽车零部件制造商Minth GmbH加入Vestaro Alliance。凭借在敏感铝解决方案方面的丰富经验，Vestaro Alliance解决了当今电池组的两大挑战:底部冲击和车辆集成。
为了满足OEM在侧杆和底部冲击方面的严格要求而不出现任何泄漏或故障，联盟提出了一种新颖的方法来充分利用多功能SMC材料的设计自由度。旧的底部结构被Minth开发的铝夹层板所取代，提高了底部冲击性能，在半集成车辆概念中起到了关键作用。通过这种方法，联盟可以移除额外的侧面变形元件，并腾出更多空间来携带更多的电池单元。
此外，夹层地板的底部冲击性能得到改善，从而减少了模块安装所需的空间。这些为电池创造的额外空间可以将总容量从65千瓦时增加到75千瓦时，同时保持电池组的外部尺寸不变。
纯性能电池采用Forward Engineering独有的BEV地板结构开发工具设计验证，长约2.1米，宽1.58米，最大高度0.15至0.22米。电池组适用于各种车辆结构。在重量上，新的GF-SMC盖电池与目前的高端解决方案相当，但性能显著提高。
此外，电池的半集成模块化设计可以灵活调整模块数量，一步到位就可以制作出复杂的几何形状，并且可以定制电池性能水平，满足所有地区的要求。
此外，电池组的盖子被设计成易于拆卸，以便快速接近电池模块和外围设备。此外，盖子本身可以通过Lorenz Kunststofftechnik的回收过程进行回收，并重新用于新的复合材料部件。据外媒报道，致力于为纯电动汽车(BEV)生产更轻、更具性价比的解决方案的Vestaro公司开发了新一代电池组，即纯性能电池。基于由赢创固化剂制成的SMC技术，这种新的集成电池系统概念为汽车行业提供了一种安全、轻量和高性价比的解决方案，可以取代传统的基于重金属的解决方案。
(来源:赢创)
Vestaro成立于2019年底，旨在开发替代电池解决方案。首先，它基于赢创的高性能环氧固化剂Vestalite S开发了一种高性价比的玻璃纤维(GF)SMC盖，先进的SMC材料可以减轻电池外壳的重量，比采用更高成本材料制成的外壳降低近10%。此外，该材料还可以提供金属外壳的性能水平，同时实现设计自由度。
2021年初，由Vestaro合作伙伴Lorenz Kunststofftechnik生产的Vestaro全新GF-SMC盖板成功公布。随后，一流的汽车零部件制造商Minth GmbH加入Vestaro Alliance。凭借在敏感铝解决方案方面的丰富经验，Vestaro Alliance解决了当今电池组的两大挑战:底部冲击和车辆集成。
为了满足原始设备制造商在侧杆和底部撞击方面的严格要求，而不出现任何泄漏或故障，联盟提出了一种新颖的方法来充分利用设计自由……多功能SMC材料。旧的底部结构被Minth开发的铝夹层板所取代，提高了底部冲击性能，在半集成车辆概念中起到了关键作用。通过这种方法，联盟可以移除额外的侧面变形元件，并腾出更多空间来携带更多的电池单元。
此外，夹层地板的底部冲击性能得到改善，从而减少了模块安装所需的空间。这些为电池创造的额外空间可以将总容量从65千瓦时增加到75千瓦时，同时保持电池组的外部尺寸不变。
纯性能电池采用Forward Engineering独有的BEV地板结构开发工具设计验证，长约2.1米，宽1.58米，最大高度0.15至0.22米。电池组适用于各种车辆结构。在重量上，新的GF-SMC盖电池与目前的高端解决方案相当，但性能显著提高。
此外，电池的半集成模块化设计可以灵活调整模块数量，一步到位就可以制作出复杂的几何形状，并且可以定制电池性能水平，满足所有地区的要求。
此外，电池组的盖子被设计成易于拆卸，以便快速接近电池模块和外围设备。此外，盖子本身可以通过Lorenz Kunststofftechnik的回收过程进行回收，并重新用于新的复合材料部件。
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