年初的增势≠广汽进阶的底气

二月是传统意义上的淡季。从主流合资品牌到造车新势力最近公布的数据来看，确实如此。但是，鉴于整个中国汽车市场仍然处于稳步上升的趋势，说今年只是过去一年发展的延续，确实不合适。随着日系品牌日益抢眼的销量增长，2022年对于那些依靠其进一步深耕市场的车企来说，已经成为至关重要的一年。

在丰田和本田的帮助下，广汽集团在2021年实现了214万辆的年销量突破。根据官方公布的2月产销快报，当月广汽累计销量达14.35万辆，同比上涨36.47%；今年累计销量38.07万辆，同比增长18.06%。可以说“两个领域”持续疯狂输出，依然肩负着广汽维稳的重任。

但在大好形势下，广汽将以怎样的形象面对接下来的市场格局，看似有了明确的方向，却也带来了无形的压力。除了“两个场”的电气化进程缓慢，已经进入产品年的爱安将面临更加激烈的市场竞争，未来一车难求的广汽三菱和广汽菲克也在为其埋下大量隐患。

“两个场”的压力还在

毫无疑问，广汽本田和广汽丰田建立的品牌围城，对于广汽来说，仍将长期守住现有的销量。从今年年初的销售趋势来看，这个观点是站得住脚的。

其中，广汽本田2月销量达57，102辆，同比增长39.06%。以及高配车型，如雅阁、郝颖、奥德赛等。都取得了不错的成绩。

前两款车月销16588辆，同比增长79.5%，月销11715辆，同比增长14.1%，使得广汽本田在轿车和SUV中守住上升通道，成为常态。奥德赛中期改款时，受到了丰田赛纳、起亚嘉华、现代库斯图的夹击，但并没有陷入下风。月销量3892辆，基本和过去持平。

而如果说原厂车型是基于优秀的产品口碑，为广汽本田撑起了销售基础。那么，加入汽车阵营的新车型，比如车型，正在以足够的实力为产品本身带来新的销售输出。

整个2月份，终端市场不可避免地受到春节假期的影响，但消费者仍然对全新机型的出现抱有浓厚的兴趣。想必那个月星哥卖了5014辆新车，这只是个开始。

从目前市场上跑车的火爆程度来看，且不说风格能否像思域一样成为整个细分市场的风向标，至少在广汽本田的营销手段下，风格必然会对后者造成极大的威胁。另外，混动和两厢车型的绯闻频发，这种趋势可能会被提前验证，也不是没有可能。

由于日系车是广汽逆风增长的保障，与广汽本田类似，广汽丰田显然不会懈怠。

从广汽集团披露的批发销量来看，广汽丰田月销5.01万辆，同比增长20.72%，已经是比较不错的成绩了。根据广汽丰田近日公布的终端销量，凯美瑞、汉兰达、赛纳三款高价车型月销量分别为14228、7115、4120辆，在市场上的表现并没有出现太大偏差。

不过话说回来，“两个领域”就没什么好担心的了吗？随着中国新能源市场进入前所未有的火爆阶段，无论是想用VE-1打开市场的广汽本田，还是深度挖掘混动市场潜力的广汽丰田，都没能拿出一个能贴合中国汽车市场的方案。

在今年的北京车展上，广汽本田e:NP1和广汽丰田bZ4X将正式亮相。但如果以目前的市场环境为前提，很难从这两种模式中看出“两个领域”能以什么方式发展的端倪。

对于整个广汽来说，如果电气化困住的“两个场”不能及时突破。作为合资板块的另一个拼图，广汽三菱和广汽菲克无法给集团带来更多的帮助。

尤其是广汽菲克，在Stellantis集团正式宣布与广汽达成共识，并经中国政府许可，正式将其在合资公司中的股份比例从50%提高到75%后，其……Jeep品牌能为广汽创造的价值将变得微乎其微。

“电气化”转型，坚定不移

诚然，广汽集团旗下的合资公司在电气化进程中的优柔寡断是阻碍其继续前进的关键。但我们也必须承认，与大多数国有企业相比，其独立部门在整个市场中扮演的角色有很大不同。

官方数据显示，2月份，集团新能源汽车销量为10478辆，同比几乎翻番；今年累计销量29，599辆，同比增长130.99%。其中，自主品牌新能源销量为8，526辆，同比增长163.23%，占集团该类汽车销量的60%以上。

换句话说，就像过去一年的发展一样，广汽爱安为集团承担的使命在行业大趋势下并没有被削弱，反而在整个行业的推动下变得越来越重要。

即使以广汽爱安2月销量来计算，今年爱安似乎也很难实现年销量20万辆的既定目标。从这两个月整个纯电动车市场的份额和排名来看，还是可以看到爱安进步的一面。

同时，由于今年爱安的混改，以及其定位从传统新能源汽车公司向科技公司的逐步转型，2022年是否是爱安的产品年，或者行业的激烈竞争是否会对爱安造成巨大压力，实现销量的更大提升，是其接下来必须要达到的目标。

事实上，由于广汽集团对于电气化转型的决定异常坚定，不仅在爱安，在旗下所有品牌的规划中，转型都是当下最需要做的事情。合资板块的未来走向受到外方决策的制约，但这种需求只有广汽集团旗下的独立板块传祺才能清晰看到。

广汽传祺销售23793辆，同比增长73.53%。2月的成绩是传祺坚持现有发展战略造成的，但也释放了新的信号。以新一代GS8为锚点，混动系统的全面介入也是传祺从今年开始将坚持的决定。

据悉，新一代M8将搭载与全新GS8相同的丰田THS混动系统，去年在广州车展亮相的影豹混动版也在规划中。这实际上意味着，从传祺就足以映射出，广汽集团已经为企业转型做好了充分的准备。

当广汽三菱欣然接受广汽爱安的技术支持，在AION V的基础上打造全新的纯电动SUV阿图科时，这一点无疑是清楚的。

总之，从集团现有情况和未来要达到的目标来看，从合资板块的平衡和投入到自主板块，广汽将在2022年进入加速发展的新阶段。目前，销量的稳定是广汽集团在市场上保持声量的表现，也将成为集团未来前进的基础。二月是传统意义上的淡季。从主流合资品牌到造车新势力最近公布的数据来看，确实如此。但是，鉴于整个中国汽车市场仍然处于稳步上升的趋势，说今年只是过去一年发展的延续，确实不合适。随着日系品牌日益抢眼的销量增长，2022年对于那些依靠其进一步深耕市场的车企来说，已经成为至关重要的一年。

在丰田和本田的帮助下，广汽集团在2021年实现了214万辆的年销量突破。根据官方公布的2月产销快报，当月广汽累计销量达14.35万辆，同比上涨36.47%；今年累计销量38.07万辆，同比增长18.06%。可以说“两个领域”持续疯狂输出，依然肩负着广汽维稳的重任。

但在大好形势下，广汽将以怎样的形象面对接下来的市场格局，看似有了明确的方向，却也带来了无形的压力。除了“两个场”的电气化进程缓慢，已经进入产品年的爱安将面临更加激烈的市场竞争，未来一车难求的广汽三菱和广汽菲克也在为其埋下大量隐患。

“两个场”的压力还在

毫无疑问，广汽本田和广汽丰田建立的品牌围城，对于广汽来说，仍将长期守住现有的销量。从今年年初的销售趋势来看，这个观点是站得住脚的。

其中，广汽本田2月销量达57，102辆，同比增长39.06%。以及高配车型，如雅阁、郝颖、奥德赛等。都取得了不错的成绩。

前两款车月销16588辆，同比增长79.5%，月销11715辆，同比增长14.1%，使得广汽本田在轿车和SUV中守住上升通道，成为常态。奥德赛中期改款时，受到了丰田赛纳、起亚嘉华、现代库斯图的夹击，但并没有陷入下风。月销量3892辆，基本和过去持平。

而如果说原厂车型是基于优秀的产品口碑，为广汽本田撑起了销售基础。那么，加入汽车阵营的新车型，比如车型，正在以足够的实力为产品本身带来新的销售输出。

整个2月份，终端市场不可避免地受到春节假期的影响，但消费者仍然对全新机型的出现抱有浓厚的兴趣。想必那个月星哥卖了5014辆新车，这只是个开始。

从目前市场上跑车的火爆程度来看，且不说风格能否像思域一样成为整个细分市场的风向标，至少在广汽本田的营销手段下，风格必然会对后者造成极大的威胁。另外，混动和两厢车型的绯闻频发，这种趋势可能会被提前验证，也不是没有可能。

由于日系车是广汽逆风增长的保障，与广汽本田类似，广汽丰田显然不会懈怠。

从广汽集团披露的批发销量来看，广汽丰田月销5.01万辆，同比增长20.72%，已经是比较不错的成绩了。根据广汽丰田近日公布的终端销量，凯美瑞、汉兰达、赛纳三款高价车型月销量分别为14228、7115、4120辆，在市场上的表现并没有出现太大偏差。

不过话说回来，“两个领域”就没什么好担心的了吗？随着中国新能源市场进入前所未有的火爆阶段，无论是想用VE-1打开市场的广汽本田，还是深度挖掘混动市场潜力的广汽丰田，都没能拿出一个能贴合中国汽车市场的方案。

在今年的北京车展上，广汽本田e:NP1和广汽丰田bZ4X将正式亮相。但如果以目前的市场环境为前提，很难从这两种模式中看出“两个领域”能以什么方式发展的端倪。

对于整个广汽来说，如果电气化困住的“两个场”不能及时突破。作为合资板块的另一个拼图，广汽三菱和广汽菲克无法给集团带来更多的帮助。

尤其是广汽菲克，在Stellantis集团正式宣布与广汽达成共识，并经中国政府许可，正式将其在合资公司中的股份比例从50%提高到75%后，其……Jeep品牌能为广汽创造的价值将变得微乎其微。

“电气化”转型，坚定不移

诚然，广汽集团旗下的合资公司在电气化进程中的优柔寡断是阻碍其继续前进的关键。但我们也必须承认，与大多数国有企业相比，其独立部门在整个市场中扮演的角色有很大不同。

官方数据显示，2月份，集团新能源汽车销量为10478辆，同比几乎翻番；今年累计销量29，599辆，同比增长130.99%。其中，自主品牌新能源销量为8，526辆，同比增长163.23%，占集团该类汽车销量的60%以上。

换句话说，就像过去一年的发展一样，广汽爱安为集团承担的使命在行业大趋势下并没有被削弱，反而在整个行业的推动下变得越来越重要。

即使以广汽爱安2月销量来计算，今年爱安似乎也很难实现年销量20万辆的既定目标。从这两个月整个纯电动车市场的份额和排名来看，还是可以看到爱安进步的一面。

同时，由于今年爱安的混改，以及其定位从传统新能源汽车公司向科技公司的逐步转型，2022年是否是爱安的产品年，或者行业的激烈竞争是否会对爱安造成巨大压力，实现销量的更大提升，是其接下来必须要达到的目标。

事实上，由于广汽集团对于电气化转型的决定极其坚定，不仅在爱安，在旗下所有品牌的规划中，转型都是当下最需要做的事情。合资板块的未来走向受到外方决策的制约，但这种需求只有广汽集团旗下的独立板块传祺才能清晰看到。

广汽传祺销售23793辆，同比增长73.53%。2月的成绩是传祺坚持现有发展战略造成的，但也释放了新的信号。以新一代GS8为锚点，混动系统的全面介入也是传祺从今年开始将坚持的决定。

据悉，新一代M8将搭载与全新GS8相同的丰田THS混动系统，去年在广州车展亮相的影豹混动版也在规划中。这实际上意味着，从传祺就足以映射出，广汽集团已经为企业转型做好了充分的准备。

当广汽三菱欣然接受广汽爱安的技术支持，在AION V的基础上打造全新的纯电动SUV阿图科时，这一点无疑是清楚的。

总之，从集团现有情况和未来要达到的目标来看，从合资板块的平衡和投入到自主板块，广汽将在2022年进入加速发展的新阶段。目前，销量的稳定是广汽集团在市场上保持声量的表现，也将成为集团未来前进的基础。

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