国际独立第三方检测、检验、认证机构TUV莱茵大中华区(简称“TUV莱茵”)携手中国汽车研究中心(天津)有限公司(简称“天津检中心”)，帮助白犀牛智达(北京)科技有限公司(简称“白犀牛”)顺利通过大中华区首辆低速自动驾驶无人车的ISO 22737场景评测测试，这不仅是一辆低速无人车，
TUV莱茵帮助白犀牛完成了国内首辆低速无人车的ISO 22737场景评测测试。
TUV莱茵帮助白犀牛完成了国内首辆低速无人车的ISO 22737场景评测测试。
本次白犀牛低速无人车场景评估测试参考了ISO 22737标准中预定路线低速自动驾驶(LSAD)系统的基本功能和场景测试要求，根据产品设计运行域(ODD)制定方案并进行测试。测试范围涵盖了危险情况下行人、自行车等目标的识别和保护，系统错误响应，最小风险机动(MRM)等场景。
近两年，搭载自动驾驶技术的无人车已在国内多个城市和地区用于超市配送、货物运输、餐饮配送，不仅有效解决了人力不足的问题，提高了配送效率，还更好地实现了无接触配送。
事实上，随着产业链和供应链现代化被列入国家“十四五”规划，无人配送也被列入国务院发布的多个“十四五”系列发展规划。前不久，《深圳市综合交通“十五”规划》明确提出“推动建立适合无人配送的基础设施规范体系”。未来，在政策的大力支持下，无人配送行业有望迎来新一轮的爆发式发展机遇。
虽然无人送货车已经成为保障民生的重要力量，但是其搭载的L4自动驾驶系统的安全标准一直没有发布，相关标准的缺失影响了低速无人车的量产和落地。
直到2021年7月，ISO 22737正式版才被业界高度关注和讨论。是第一个也是唯一一个L4自动驾驶系统的国际标准。ISO 22737主要针对预定义路线的LSAD低速自动驾驶，对其性能要求、系统要求和性能测试程序提出了相应的规定。虽然L4自动驾驶系统之前已经小规模使用，但是系统性能和安全性验证的国际标准长期处于空白状态。ISO 22737的出现为制造商、运营商、用户和监管机构提供了指导，以确保系统的安全部署和安全运行。
“标准化对于自动驾驶行业的健康发展非常重要。”在项目总结会上，白犀牛CTO夏添博士表示，“国际标准ISO 22737对L4自动驾驶系统的避障能力、通行能力和安全性能提出了科学的要求。作为一家深耕城市无人配送业务的自动驾驶公司，白犀牛一直积极参与相关行业标准的制定和测试。这次白犀牛能成为国内首家通过ISO 22737场景评测测试的低速无人车企业，是对我们自动驾驶能力的认可。我们希望借此机会继续与TUV莱茵合作，推动低速L4级自动驾驶的大规模商业化。”
TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄煜新表示:“从国内低速无人车产品的推出，到国内外众多应用场景的落地和示范区域的不断增加，TUV莱茵一直致力于帮助产品制造商和运营商确保无人车的产品质量和运营安全。同时，依靠……n德国总部在自动驾驶领域丰富的项目经验，积极为国内监管机构建言献策，推动国内无人车行业的技术落地和安全运营。"
“这是TUV莱茵与白犀牛的首次合作。我相信这次ISO 22737场景评测测试能够客观的反映出这款产品的自动驾驶系统的能力。同时也感谢天津检中心智能驾考团队的大力支持。相信在未来，我们会继续携手合作，为中国更多的无人车企业提供更准确、更科学的产品评测服务。”黄煜新总结道。
TUV莱茵在汽车检测和认证领域拥有100多年的丰富经验。在智能互联交通领域，TUV莱茵不仅可以提供功能安全、网络安全、目标市场法律法规介绍、调研和解读、整车及汽车零部件产品检测认证、车载无线通信产品检测认证等服务，还可以提供包括国内外自动驾驶车辆安全评估、欧盟自动驾驶豁免审批、自动驾驶场地安全评估、智能交通系统自主验证确认等全方位解决方案。国际独立第三方检测、检验、认证机构TUV莱茵大中华区(简称“TUV莱茵”)携手中国汽车研究中心(天津)有限公司(简称“天津检中心”)，帮助白犀牛智达(北京)科技有限公司(简称“白犀牛”)顺利通过大中华区首辆低速自动驾驶无人车的ISO 22737场景评测测试，这不仅是一辆低速无人车，
TUV莱茵帮助白犀牛完成了国内首辆低速无人车的ISO 22737场景评测测试。
TUV莱茵帮助白犀牛完成了国内首辆低速无人车的ISO 22737场景评测测试。
本次白犀牛低速无人车场景评估测试参考了ISO 22737标准中预定路线低速自动驾驶(LSAD)系统的基本功能和场景测试要求，根据产品设计运行域(ODD)制定方案并进行测试。测试范围涵盖了危险情况下行人、自行车等目标的识别和保护，系统错误响应，最小风险机动(MRM)等场景。
近两年，搭载自动驾驶技术的无人车已在国内多个城市和地区用于超市配送、货物运输、餐饮配送，不仅有效解决了人力不足的问题，提高了配送效率，还更好地实现了无接触配送。
事实上，随着产业链和供应链现代化被列入国家“十四五”规划，无人配送也被列入国务院发布的多个“十四五”系列发展规划。前不久，《深圳市综合交通“十五”规划》明确提出“推动建立适合无人配送的基础设施规范体系”。未来，在政策的大力支持下，无人配送行业有望迎来新一轮的爆发式发展机遇。
虽然无人送货车已经成为保障民生的重要力量，但是其搭载的L4自动驾驶系统的安全标准一直没有发布，相关标准的缺失影响了低速无人车的量产和落地。
直到2021年7月，ISO 22737正式版才被业界高度关注和讨论。是第一个也是唯一一个L4自动驾驶系统的国际标准。ISO 22737主要针对预定义路线的LSAD低速自动驾驶，对其性能要求、系统要求和性能测试程序提出了相应的规定。虽然L4自动驾驶系统之前已经小规模使用，但是系统性能和安全验证的国际标准……我已经空白很久了。ISO 22737的出现为制造商、运营商、用户和监管机构提供了指导，以确保系统的安全部署和安全运行。
“标准化对于自动驾驶行业的健康发展非常重要。”在项目总结会上，白犀牛CTO夏添博士表示，“国际标准ISO 22737对L4自动驾驶系统的避障能力、通行能力和安全性能提出了科学的要求。作为一家深耕城市无人配送业务的自动驾驶公司，白犀牛一直积极参与相关行业标准的制定和测试。这次白犀牛能成为国内首家通过ISO 22737场景评测测试的低速无人车企业，是对我们自动驾驶能力的认可。我们希望借此机会继续与TUV莱茵合作，推动低速L4级自动驾驶的大规模商业化。”
TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄煜新表示:“从国内低速无人车产品的推出，到国内外众多应用场景的落地和示范区域的不断增加，TUV莱茵一直致力于帮助产品制造商和运营商确保无人车的产品质量和运营安全。同时，依托德国总部在自动驾驶领域丰富的项目经验，积极为国内监管机构建言献策，推动国内无人车行业的技术落地和安全运营。”
“这是TUV莱茵与白犀牛的首次合作。我相信这次ISO 22737场景评测测试能够客观的反映出这款产品的自动驾驶系统的能力。同时也感谢天津检中心智能驾考团队的大力支持。相信在未来，我们会继续携手合作，为中国更多的无人车企业提供更准确、更科学的产品评测服务。”黄煜新总结道。
TUV莱茵在汽车检测和认证领域拥有100多年的丰富经验。在智能互联交通领域，TUV莱茵不仅可以提供功能安全、网络安全、目标市场法律法规介绍、调研和解读、整车及汽车零部件产品检测认证、车载无线通信产品检测认证等服务，还可以提供包括国内外自动驾驶车辆安全评估、欧盟自动驾驶豁免审批、自动驾驶场地安全评估、智能交通系统自主验证确认等全方位解决方案。
国内的一家造车新势力浙江零跑科技股份有限公司3月17日向港交所递交上市申请。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，3月17日，德国豪华汽车品牌奥迪的销售和营销主管HildegardWortmann表示，预计俄乌局势将对全球供应链造成“巨大干扰”。
1900/1/1 0:00:00“92加满负债满满，95加满倾家荡产，98加满三代还款”，近日这个让车主听了流泪的段子刷爆朋友圈。
1900/1/1 0:00:00“买辆什么样的车才最保值？”答案有很多，但最为密切的无疑是汽车品质，可以说汽车保值率越高，车辆品质越可靠。
1900/1/1 0:00:00沃夫翰宁施艾德（WolfHenningScheider）在最近一次监事会上表示，在2023年1月合同到期后将不再与公司续约。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，高通（Qualcomm）、智能交通系统开发商Commsignia和汽车制造商奥迪（Audi）达成新合作，以使用蜂窝车联网（CV2X）通信技术保护弱势道路使用者，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航