一文读懂大众2021财报：转型赚钱两不误

2021年，大众品牌再次问鼎中国汽车品牌销量榜，以12%的市场份额超越丰田和本田。“在中国，我们的电气化攻势仍在继续。然而，芯片供应的短缺延缓了我们的增长。”3月16日，在名为ACCELERATE的大众品牌年会上，大众乘用车品牌CEO Bered如是说。

去年3月5日，大众品牌正式发布加速战略，加速数字化、新商业模式和自动驾驶的发展。在ACCELERATE战略发布一周年之际，围绕品牌转型，“转型”一词在本次年会上被多次提及，大众更加明确了从传统车企向智能化、电动化出行服务商加速转型的决心。

中国市场作为大众品牌的主战场之一，在今年的年会上也被多次提及。奥迪股份公司(中国)首席执行官冯谈到了2021年大众汽车在中国的销售情况，电动汽车的销售趋势以及芯片短缺和疫情对销售的影响。他强调，“2021年，大众在中国市场只会出现供应短缺，不会出现需求短缺。”

“大众乘用车品牌CEO白瑞德”

关于大众品牌未来几年的发展方向，贝尔德表示，“我们已经为推动车辆电气化制定了雄心勃勃的目标。到2030年，大众的纯电动汽车在欧洲市场的销量占比将超过70%，在北美和中国市场的销量占比将超过50%。”

销售额下降，利润上升。

大众集团近日发布的最新财报数据显示，2021年营收2502亿欧元，同比增长12.3%，较2019年同期微跌1%；营业利润方面，2020年从谷底回升至200亿欧元，比2019年同期增长7亿欧元；与此同时，利润率也达到了近三年来的最高水平8%。

大众乘用车品牌管理董事会成员兼控制和会计主管Alexander Seitz

其中，体量最大的大众品牌乘用车收入达761.27亿欧元，同比增长7.1%；营业利润达到25.03亿欧元，同比增长451.32%。

值得注意的是，一汽大众、上汽大众、江淮大众等中国合资企业的业绩并未纳入集团整体数据。奥迪公司透露，这些合资企业产生的营业利润为30.26亿欧元，同比下降15.60%。

大众乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)在本次年会上介绍，2021年，大众品牌共交付汽车270万辆(不包括中国市场)，低于上一年。得益于高配车销量的增长，国家成本结构的优化，以及有计划的芯片布局，大众品牌可以在销量下滑的情况下保证利润率的提升。

北美和南美市场已经开始扭亏为盈。

此外，2021财年北美和南美市场的营业利润大幅高于上一年，为大众品牌在2021年实现数十亿营业利润做出了积极贡献。

Alexander Seitz指出，2022年，大众品牌将优先投资未来的战略项目，如桑德坎普R&D中心。“通过保持较低的资本支出比率，我们可以承担可能的额外R&D费用，如美国市场的增长战略。这对我们来说非常重要，因为转型需要付出巨大的努力。”他强调，加速战略是一项意义深远的转型计划，必须以良好的盈利能力为基础。

转型计划最重要的部分——电气化

毫无疑问，大众汽车正在全面拥抱电气化。数据显示，2021年大众品牌全球交付新能源汽车36.9万辆，同比增长73%，其中纯电动汽车销量达到26.3万辆，较2020年销量几乎翻了一番。

在德国市场，每五辆纯电动汽车中就有一辆是大众汽车；在美国市场，大众品牌的电动汽车市场销量排名第四；在中国，由于芯片短缺，大众品牌电动汽车的交付并不理想，但2021年交付了7.7万辆电动汽车，较2020年增长了4倍。

贝尔德在年会上表示，到2030年，大众纯电动汽车的销量将在欧洲市场占70%以上，在北美和中国市场的目标是50%以上。

“『ID。嗡嗡声2022”

如此宏大的电气化计划，自然需要更多的车型来支撑。未来几年，除了继续打造基于MQB平台的传统动力汽车外，到2026年，大众品牌将每年推出至少一款全新的纯电动汽车。

就在上周，ID。Buzz在德国汉堡举行了它的全球首秀。大众品牌对这款新车未来的预期与现款ID.4基本一致，年销量12万辆左右是大众为ID设定的市场目标。巴斯。在4月份的北京车展上，大众还将推出概念车ID。Aero，ID家族的下一个成员。据悉，新车目标续航里程约为700公里，首批量产车型将于2023年下半年交付中国用户。到2025年，大众将会带来量产版的ID。生活，这将是一个基于MEB平台的小型电动汽车。到2026年，大众品牌的旗舰电动车Trinity也将从沃尔夫斯堡工厂下线。

“『ID。生活小电动车”

在中国市场，大众显然雄心勃勃:到2030年，大众在中国新能源汽车市场的份额将提高到与燃油汽车市场相同的份额。

加速数字研发

去年大众品牌“加速战略”发布时，外界可以看到车载软件与用户体验的整合是大众的“必争之地”。为了探索新的收入来源，大众正在通过数据技术吸引新的用户群体。

在这样的思路指导下，目前大众的主要方向一个是SSP电气化平台，一个是软件公司CARIAD。

大众汽车的软件子公司CARIAD将于2025年推出统一软件平台的2.0版本，覆盖奥迪公司旗下的所有品牌。官网资料显示，CARIAD已成功整合海拉的相机软件业务，并与博世合作开发L3级自动驾驶技术。

大众预测，2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源，集团旗下近4000万辆汽车将搭载大众自主研发的软件系统。

要实现这些目标，资金投入是第一位的。在本次大会上，大众集团决定将原计划对未来技术的投资从430亿欧元进一步提高至730亿欧元，占总投资的50%。

贝尔德还指出，通过加速战略，大众品牌将更加专注于车辆和整个公司的数字化。今年，大众将逐步在全球范围内推出OTA远程无线升级，包括美国、加拿大和中国市场。“我们会逐步将新版本的ID.3.1软件推送给所有ID。家庭用车用户。新软件可以缩短充电时间，提高舒适度，优化操作。此外，它还可以提供改进的语音控制功能和可定制的多路径路线规划功能。”

据了解，大众品牌在ID上实现了超过10万次OTA升级。欧洲的家用汽车。这也为“点播订阅”功能创造了先决条件，用户可以根据需要灵活预订附加服务。

“去年9月，大众AutoAbo订阅服务在德国推出，并获得好评。订阅AutoAbo服务的用户平均年龄比之前的大众用户年轻10岁。”巴雷特说。

中国用户要求很高。

“尽管面临各种挑战，大众品牌仍将是2021年中国消费者的首选。”冯在本次年会上说。

谈到中国的电动汽车市场，冯表示，与欧美市场相比，中国有太多的电动汽车品牌相互竞争。然而，电动汽车仍然是一个早期的市场。一方面，中国利用……对廉价车型有很大需求，另一方面对高档车也有很大需求，高档车占中国电动车市场的60%。

“奥迪股份公司(中国)首席执行官冯·”

另一方面，冯也表达了他的担忧，即中国新能源汽车消费者对车联网的需求一直保持快速增长。换句话说，除了电动性能，还要求汽车更加智能。

为了顺应这一趋势，大众用更好的智能配置来满足中国用户的需求。除了OTA升级，ID。纯电动系列车型可以配备AR-HUD，AR技术的加入使得HUD的显示区域更大更直观。在自动驾驶领域，大众有明确的进化路线图，功能更先进的L2自动驾驶将逐步开始量产。

他还表示，大众已经加强了国内的软件研发。目前国内软件研发团队有6000人。据估计，在12到15个月内，R&D软件人员的数量将翻一番。未来，中国的软件研发成果也将扩展到其他国家的市场。

回顾大众集团2020财年，净利润仅为88.2亿欧元，营收、营业利润、销量等重要财务指标增长均为负值。当时，大众集团正处于危机之中。充满不确定性的2021年，大众集团轻松化解了这场危机。但这份出色的财务报告并非没有挑战。正如冯所说，中国的用户要求很高。如何应对中国的电气化问题，可能是大众集团2022年最大的挑战。(文/汽车之家张)2021年，大众品牌再次问鼎中国汽车品牌销量榜，以12%的市场份额超越丰田和本田。“在中国，我们的电气化攻势仍在继续。然而，芯片供应的短缺延缓了我们的增长。”3月16日，在名为ACCELERATE的大众品牌年会上，大众乘用车品牌CEO Bered如是说。

去年3月5日，大众品牌正式发布加速战略，加速数字化、新商业模式和自动驾驶的发展。在ACCELERATE战略发布一周年之际，围绕品牌转型，“转型”一词在本次年会上被多次提及，大众更加明确了从传统车企向智能化、电动化出行服务商加速转型的决心。

中国市场作为大众品牌的主战场之一，在今年的年会上也被多次提及。奥迪股份公司(中国)首席执行官冯谈到了2021年大众汽车在中国的销售情况，电动汽车的销售趋势以及芯片短缺和疫情对销售的影响。他强调，“2021年，大众在中国市场只会出现供应短缺，不会出现需求短缺。”

“大众乘用车品牌CEO白瑞德”

关于大众品牌未来几年的发展方向，贝尔德表示，“我们已经为推动车辆电气化制定了雄心勃勃的目标。到2030年，大众的纯电动汽车在欧洲市场的销量占比将超过70%，在北美和中国市场的销量占比将超过50%。”

销售额下降，利润上升。

大众集团近日发布的最新财报数据显示，2021年营收2502亿欧元，同比增长12.3%，较2019年同期微跌1%；营业利润方面，2020年从谷底回升至200亿欧元，比2019年同期增长7亿欧元；与此同时，利润率也达到了近三年来的最高水平8%。

大众乘用车品牌管理董事会成员兼控制和会计主管Alexander Seitz

其中，体量最大的大众品牌乘用车收入达761.27亿欧元，同比增长7.1%；营业利润达到25.03亿欧元，同比增长451.32%。

值得注意的是，一汽大众、上汽大众、江淮大众等中国合资企业的业绩并未纳入集团整体数据。奥迪公司透露，这些合资企业产生的营业利润为30.26亿欧元，同比下降15.60%。

大众乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)在本次年会上介绍，2021年，大众品牌共交付汽车270万辆(不包括中国市场)，低于上一年。得益于高配车销量的增长，国家成本结构的优化，以及有计划的芯片布局，大众品牌可以在销量下滑的情况下保证利润率的提升。

北美和南美市场已经开始扭亏为盈。

此外，2021财年北美和南美市场的营业利润大幅高于上一年，为大众品牌在2021年实现数十亿营业利润做出了积极贡献。

Alexander Seitz指出，2022年，大众品牌将优先投资未来的战略项目，如桑德坎普R&D中心。“通过保持较低的资本支出比率，我们可以承担可能的额外R&D费用，如美国市场的增长战略。这对我们来说非常重要，因为转型需要付出巨大的努力。”他强调，加速战略是一项意义深远的转型计划，必须以良好的盈利能力为基础。

转型计划最重要的部分——电气化

毫无疑问，大众汽车正在全面拥抱电气化。数据显示，2021年大众品牌全球交付新能源汽车36.9万辆，同比增长73%，其中纯电动汽车销量达到26.3万辆，较2020年销量几乎翻了一番。

在德国市场，每五辆纯电动汽车中就有一辆是大众汽车；在美国市场，大众品牌的电动汽车市场销量排名第四；在中国，由于芯片短缺，大众品牌电动汽车的交付并不理想，但2021年交付了7.7万辆电动汽车，较2020年增长了4倍。

贝尔德在年会上表示，到2030年，大众纯电动汽车的销量将在欧洲市场占70%以上，在北美和中国市场的目标是50%以上。

“『ID。嗡嗡声2022”

如此宏大的电气化计划，自然需要更多的车型来支撑。未来几年，除了继续打造基于MQB平台的传统动力汽车外，到2026年，大众品牌将每年推出至少一款全新的纯电动汽车。

就在上周，ID。Buzz在德国汉堡举行了它的全球首秀。大众品牌对这款新车未来的预期与现款ID.4基本一致，年销量12万辆左右是大众为ID设定的市场目标。巴斯。在4月份的北京车展上，大众还将推出概念车ID。Aero，ID家族的下一个成员。据悉，新车目标续航里程约为700公里，首批量产车型将于2023年下半年交付中国用户。到2025年，大众将会带来量产版的ID。生活，这将是一个基于MEB平台的小型电动汽车。到2026年，大众品牌的旗舰电动车Trinity也将从沃尔夫斯堡工厂下线。

“『ID。生活小电动车”

在中国市场，大众显然雄心勃勃:到2030年，大众在中国新能源汽车市场的份额将提高到与燃油汽车市场相同的份额。

加速数字研发

去年大众品牌“加速战略”发布时，外界可以看到车载软件与用户体验的整合是大众的“必争之地”。为了探索新的收入来源，大众正在通过数据技术吸引新的用户群体。

在这样的思路指导下，目前大众的主要方向一个是SSP电气化平台，一个是软件公司CARIAD。

大众汽车的软件子公司CARIAD将于2025年推出统一软件平台的2.0版本，覆盖奥迪公司旗下的所有品牌。官网资料显示，CARIAD已成功整合海拉的相机软件业务，并与博世合作开发L3级自动驾驶技术。

大众预测，2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源，集团旗下近4000万辆汽车将搭载大众自主研发的软件系统。

要实现这些目标，资金投入是第一位的。在本次大会上，大众集团决定将原计划对未来技术的投资从430亿欧元进一步提高至730亿欧元，占总投资的50%。

贝尔德还指出，通过加速战略，大众品牌将更加专注于车辆和整个公司的数字化。今年，大众将逐步在全球范围内推出OTA远程无线升级，包括美国、加拿大和中国市场。“我们会逐步将新版本的ID.3.1软件推送给所有ID。家庭用车用户。新软件可以缩短充电时间，提高舒适度，优化操作。此外，它还可以提供改进的语音控制功能和可定制的多路径路线规划功能。”

据了解，大众品牌在ID上实现了超过10万次OTA升级。欧洲的家用汽车。这也为“点播订阅”功能创造了先决条件，用户可以根据需要灵活预订附加服务。

“去年9月，大众AutoAbo订阅服务在德国推出，并获得好评。订阅AutoAbo服务的用户平均年龄比之前的大众用户年轻10岁。”巴雷特说。

中国用户要求很高。

“尽管面临各种挑战，大众品牌仍将是2021年中国消费者的首选。”冯在本次年会上说。

谈到中国的电动汽车市场，冯表示，与欧美市场相比，中国有太多的电动汽车品牌相互竞争。然而，电动汽车仍然是一个早期的市场。一方面，中国利用……对廉价车型有很大需求，另一方面对高档车也有很大需求，高档车占中国电动车市场的60%。

“奥迪股份公司(中国)首席执行官冯·”

另一方面，冯也表达了他的担忧，即中国新能源汽车消费者对车联网的需求一直保持快速增长。换句话说，除了电动性能，还要求汽车更加智能。

为了顺应这一趋势，大众用更好的智能配置来满足中国用户的需求。除了OTA升级，ID。纯电动系列车型可以配备AR-HUD，AR技术的加入使得HUD的显示区域更大更直观。在自动驾驶领域，大众有明确的进化路线图，功能更先进的L2自动驾驶将逐步开始量产。

他还表示，大众已经加强了国内的软件研发。目前国内软件研发团队有6000人。据估计，在12到15个月内，R&D软件人员的数量将翻一番。未来，中国的软件研发成果也将扩展到其他国家的市场。

回顾大众集团2020财年，净利润仅为88.2亿欧元，营收、营业利润、销量等重要财务指标增长均为负值。当时，大众集团正处于危机之中。充满不确定性的2021年，大众集团轻松化解了这场危机。但这份出色的财务报告并非没有挑战。正如冯所说，中国的用户要求很高。如何应对中国的电气化问题，可能是大众集团2022年最大的挑战。(文/汽车之家张)

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