在华重启进口车业务 通用这次不靠上汽

“我们正在大力广纳贤才，招募各行各业的有志之士加入我们，共同打造通用汽车在中国市场的全新业务。”近日，通用汽车中国区总裁贝瑞亲自上阵发布招聘启事。

贝里称之为对“变革者”的呼唤，通用汽车将在中国建立全新的高端进口车业务。这家内部孵化的初创企业享有高度的自主权，是一个完全独立的业务部门，可以快速响应中国市场的需求。

目前在中国销售的通用车型都是通过合资在中国制造的。想买进口车型，只能找平行进口车商。通用的这一举措意味着它终于在中国有了自己独立的业务，属于通用中国，而不是上汽通用。转基因在中国市场能吃到这块“肉”吗？

■培养自己的新生力量？

严格来说，这并不是通用汽车第一次开始进口汽车。此前，通用汽车在中国的进口车销售委托给上汽通用。然而，当合资企业的产品种类逐渐丰富，市场份额不断增加，随着庞蒂亚克和土星相继终结，萨博和欧宝相继衰落，进口车销量萎缩，以至于通用最终取消了进口车业务。

现在，通用汽车在华高端进口车业务“重启”背后的意图是什么？

分析人士表示，通用汽车在中国推出新业务也与自身销售有关。近年来，上汽通用的销量逐渐下滑。继2017年销量突破200万辆后，上汽通用到2021年全年销量将不足133万辆，同比下降9.26%。对于寻求利润的通用来说，开展进口车业务也是一种补充。

但业内也有猜测称，通用汽车还将计划在中国建立一家全资企业。尤其是2022年以来，在中国取消股比限制的背景下，通用此举的意义显得尤为微妙。

最近广飞科，东风大岳起亚，东风神龙的标致品牌，甚至北京现代，都传出或听到了股比变动的传闻。通用想改变股比的想法不是没有，只是太难了。

首先，SAIC是国内领先的车企，有很强的实力和话语权。此前，大众汽车有类似的想法，遭到SAIC的强烈反对。

SAIC的一名员工曾对汽车之家表示:“集团从两家合资企业中获取了大量利润。在SAIC乘用车无法自负盈亏的情况下，上汽大众和SAIC通用是最大的盈利牛，SAIC不会放过(股比开放)。”

在未来的智能电动车时代，早期的合资企业可能会被甩在后面。“因为中外股票对比，自然有两套决策体系。在行业转型的关键时期，效率会威胁到企业的生存。中国希望扶持本土品牌，国外希望保持在赛道上的优势。”一位汽车行业分析师这样说道。

大众控制了大众江淮75%的股份，造成南北交恶。双方都在担心一个问题。外方可将其优势资源投资于控股企业或新设立的独资企业，而原合资企业的优先权降低。比如大众会不会把最先进的平台和车型引进到大众江淮来限制南北大众？

通用会将资源向进口车倾斜吗？对此，通用汽车中国公司总裁李白特别强调，高端进口车业务不会影响通用汽车与SAIC的合作，也不会影响双方合资公司的发展。“合资企业是通用汽车在中国发展的基石，我们不会改变对上汽通用的投资。”

据李白介绍，通用汽车的中国前瞻设计中心和前瞻技术研究中心正在快速扩张，软件工程师和设计师的数量将增加一倍，加快电动汽车和自动驾驶技术的开发和应用。

“通用汽车中国前瞻性设计中心”

短期内，通用不会抛弃上汽通用。在国内规模已经大幅扩张的当下，贸然调整上汽通用的战略，会动摇自己的根基。

在2014年达到143万辆后，国内市场……进口车市场开始下滑，2020年只有93万辆。在疫情和中美关系不稳定的当下，很难说通用对重启进口车业务持乐观态度。但比销量更重要的是，通用可能想借助进口车业务巩固高端品牌的调性，尝试更多改变的可能性。

■进口电动皮卡先行？

事实上，通用在今年3月就正式宣布启动进口车业务，但早已有了伏笔。

通用汽车连续四年参加中国进口商品交易会，释放出通用汽车将向中国市场引入更多进口车型的信息。

在2020中国国际进口博览会(CIIE)上，通用汽车的参展车型包括其第八代雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷车、GMC Yukon Denali、凯迪拉克凯雷德ESV、雪佛兰Tahoe Z71和Suburban。这些型号是尚未进入中国市场的高端产品。

在2021年中国国际进口博览会(CIIE)上，除了雪佛兰克尔维特的Stingray，雪佛兰皮卡车型Silverado Trail Boss，以及基于Ultium纯电动汽车平台的GMC纯电动悍马HUMMER EV第一版首次亮相中国。当时李白表示，“通用汽车正在积极筹备的高端进口业务，将让中国国际进口博览会(CIIE)上的这些热门车型进入中国市场。”

『悍马电动车』

通用汽车中国总裁李白在接受采访时表示，进口车业务将涵盖一系列产品组合，但没有透露引入中国的第一款进口车是哪一款。业内猜测，GMC悍马EV SUV和雪佛兰Silvrado纯电动皮卡将是引入中国市场的首选。

“雪佛兰Silvrado纯电动皮卡”

一方面，通用在推进电动化、智能化、平台化转型。2021年10月，通用汽车计划在2025年前将电动化和智能驾驶领域的支出提高至350亿美元(约合人民币2262亿元)，比2020年初的投资高出1.75倍。

为了分摊成本，通用需要更多搭载Ultium纯电动平台的车型。如果第一款是进口大排量燃油车，那就得不偿失了，也不符合总体战略规划。

“奥特能纯电动平台”

另一方面，电动皮卡的细分市场有一定潜力。随着政策的不断开放，国内多个城市开始对皮卡解禁或放宽限制，未来可能迎来电动皮卡时代的春天。

国内各个级别的车型，比如纯电动SUV，纯电动轿车，甚至一些纯电动MPV车型，都站在世界前列，而纯电动皮卡却不在其列。

从燃油车时代开始，皮卡就一直是美国的强项。现在电气化改造时代，纯电动皮卡的浪潮也将由美国掀起。通用汽车的老对手福特公司的首款纯电动皮卡F-150 Lightning获得了20万辆订单。按照福特目前的产能，这些订单要到2025年才能完全消化。

《福特F-150闪电纯电动皮卡》

中国用户对皮卡的认识已经不再局限于“生锈”“拉货”的刻板印象。目前，皮卡已经成为一大批越野爱好者的“大玩具”。在平行进口车交易市场，一辆原价45万元的皮卡甚至在2021年飙升至百万元。

“进口车业务将针对中国相对较小的细分市场，满足部分消费者对不同生活方式的追求。金额不会很大，但对某一类人群会很有吸引力，比如悍马。我相信在悍马这个细分市场，没有其他车企能提供同样竞争力的车型。“李白对通用汽车进口汽车业务的前景非常有信心。

■“后遗症”的单飞

这是通用汽车为高端进口车业务组建全新团队的第一步。

从通用汽车的官方立场来看，其试图效仿大众、现代或福特的进口车业务，建立直销渠道模式。这样，跳过经销商环节，通用就可以直接面对消费者，倾听用户的声音。

此外，与股市一样难以预测的平行进口车价格相比，可怕的……进口车的模式也意味着更低的价格，更透明，更规范的流程，对销售售后等各个环节的掌控，可以更好的管理品牌形象和产品服务。

然而，直接模式的挑战也是巨大的。如果只有几家直营店，并不会给销售额带来太多的增长机会。比如同样走独立直销渠道的Jennisseth，特别希望在公司和资源上与现代汽车做明显的切割。从宣布进入中国到现在才一年多。到目前为止，中国只有两家直营店(珍妮丝之家)，在售的三款车型半年销量不足100辆。

“上海贾尼斯之家”

通用汽车“新到”的进口车业务会与上汽通用“撇清关系”，还是共享销售渠道？对此，通用表示“目前不透露关于销售渠道的具体信息。”

诚然，与合资企业共享销售渠道可以在最短的时间内扩大布局，但劣势也非常明显。

2013年，大众进口车启动了通过国内合资渠道分销进口车的改革。大众中国与上海大众就大众品牌进口车达成战略合作，途锐、迈特威、夏朗等进口车投放上海大众渠道销售。短短两年，这一合作引发了大众进口车经销商的集体“造反”，要求取消上海大众销售进口车的授权。最终大众中国被迫妥协。

重返中国市场的Janice也坚持直销渠道，背后的原因和大众如出一辙。2016年，进口现代全国经销商与进口现代厂家爆发冲突。经过多轮谈判，经销商的诉求并没有得到现代中国的回应，这让部分经销商感到心寒，最终以大规模“撤会”告终。

上海大众和大众进口，北京现代和进口现代都缺乏高端车型和渠道。看似是互补合作，却未能实现共赢。其中，跨区域销售和价格体系混乱是常见问题。

可见，通用如果要走合作之路，后人就很难避开前人踩过的坑，哪怕是摸着石头过河。如果通用决定坚持独立建设独立渠道，肯定需要投入和系统规划。就几个直营店只会多此一举。

“上汽通用别克4S店”

销售渠道只是通用汽车进口车业务的一部分。后期随着越来越多搭载Autoenergy平台的电动汽车进入中国市场，通用会建立自己的能源补充体系吗？如何打开未来的维修渠道？

对于这些问题，目前通用还没有做出明确的回答。这是一条漫长而坎坷的路，但一旦开通，通用将在新能源转型的关键时期拥有更多的主导权。预计今年下半年，通用汽车的进口车业务将会有一个更加完善的雏形。(文/汽车之家彭飞)“我们正在大力广纳贤才，招募各行各业的有志之士加入我们，共同打造通用汽车在中国市场的全新业务。”近日，通用汽车中国区总裁贝瑞亲自上阵发布招聘启事。

贝里称之为对“变革者”的呼唤，通用汽车将在中国建立全新的高端进口车业务。这家内部孵化的初创企业享有高度的自主权，是一个完全独立的业务部门，可以快速响应中国市场的需求。

目前在中国销售的通用车型都是通过合资在中国制造的。想买进口车型，只能找平行进口车商。通用的这一举措意味着它终于在中国有了自己独立的业务，属于通用中国，而不是上汽通用。转基因在中国市场能吃到这块“肉”吗？

■培养自己的新生力量？

严格来说，这并不是通用汽车第一次开始进口汽车。此前，通用汽车在中国的进口车销售委托给上汽通用。然而，当合资企业的产品种类逐渐丰富，市场份额不断增加，作为庞蒂亚克和土星……ded一个接一个，萨博和欧宝相继没落，进口车销量萎缩，以至于通用最终取消了进口车业务。

现在，通用汽车在华高端进口车业务“重启”背后的意图是什么？

分析人士表示，通用汽车在中国推出新业务也与自身销售有关。近年来，上汽通用的销量逐渐下滑。继2017年销量突破200万辆后，上汽通用到2021年全年销量将不足133万辆，同比下降9.26%。对于寻求利润的通用来说，开展进口车业务也是一种补充。

但业内也有猜测称，通用汽车还将计划在中国建立一家全资企业。尤其是2022年以来，在中国取消股比限制的背景下，通用此举的意义显得尤为微妙。

最近广飞科，东风大岳起亚，东风神龙的标致品牌，甚至北京现代，都传出或听到了股比变动的传闻。通用想改变股比的想法不是没有，只是太难了。

首先，SAIC是国内领先的车企，有很强的实力和话语权。此前，大众汽车有类似的想法，遭到SAIC的强烈反对。

SAIC的一名员工曾对汽车之家表示:“集团从两家合资企业中获取了大量利润。在SAIC乘用车无法自负盈亏的情况下，上汽大众和SAIC通用是最大的盈利牛，SAIC不会放过(股比开放)。”

在未来的智能电动车时代，早期的合资企业可能会被甩在后面。“因为中外股票对比，自然有两套决策体系。在行业转型的关键时期，效率会威胁到企业的生存。中国希望扶持本土品牌，国外希望保持在赛道上的优势。”一位汽车行业分析师这样说道。

大众控制了大众江淮75%的股份，造成南北交恶。双方都在担心一个问题。外方可将其优势资源投资于控股企业或新设立的独资企业，而原合资企业的优先权降低。比如大众会不会把最先进的平台和车型引进到大众江淮来限制南北大众？

通用会将资源向进口车倾斜吗？对此，通用汽车中国公司总裁李白特别强调，高端进口车业务不会影响通用汽车与SAIC的合作，也不会影响双方合资公司的发展。“合资企业是通用汽车在中国发展的基石，我们不会改变对上汽通用的投资。”

据李白介绍，通用汽车的中国前瞻设计中心和前瞻技术研究中心正在快速扩张，软件工程师和设计师的数量将增加一倍，加快电动汽车和自动驾驶技术的开发和应用。

“通用汽车中国前瞻性设计中心”

短期内，通用不会抛弃上汽通用。在国内规模已经大幅扩张的当下，贸然调整上汽通用的战略，会动摇自己的根基。

2014年达到143万辆后，国内进口车市场开始下滑，2020年只有93万辆。在疫情和中美关系不稳定的当下，很难说通用对重启进口车业务持乐观态度。但比销量更重要的是，通用可能想借助进口车业务巩固高端品牌的调性，尝试更多改变的可能性。

■进口电动皮卡先行？

事实上，通用在今年3月就正式宣布启动进口车业务，但早已有了伏笔。

通用汽车连续四年参加中国进口商品交易会，释放出通用汽车将向中国市场引入更多进口车型的信息。

在2020中国国际进口博览会(CIIE)上，通用汽车的参展车型包括其第八代雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷车、GMC Yukon Denali、凯迪拉克凯雷德ESV、雪佛兰Tahoe Z71和Suburban。这些型号是尚未进入中国市场的高端产品。

2021年中国国际进口博览会(CIIE)上，除了雪佛兰克尔维特的Stingray，雪佛兰皮卡车型Silverado Trail Boss，还有GMC纯电动第一版胡……基于Ultium纯电动汽车平台的悍马悍马EV首次亮相中国。当时李白表示，“通用汽车正在积极筹备的高端进口业务，将让中国国际进口博览会(CIIE)上的这些热门车型进入中国市场。”

『悍马电动车』

通用汽车中国总裁李白在接受采访时表示，进口车业务将涵盖一系列产品组合，但没有透露引入中国的第一款进口车是哪一款。业内猜测，GMC悍马EV SUV和雪佛兰Silvrado纯电动皮卡将是引入中国市场的首选。

“雪佛兰Silvrado纯电动皮卡”

一方面，通用在推进电动化、智能化、平台化转型。2021年10月，通用汽车计划在2025年前将电动化和智能驾驶领域的支出提高至350亿美元(约合人民币2262亿元)，比2020年初的投资高出1.75倍。

为了分摊成本，通用需要更多搭载Ultium纯电动平台的车型。如果第一款是进口大排量燃油车，那就得不偿失了，也不符合总体战略规划。

“奥特能纯电动平台”

另一方面，电动皮卡的细分市场有一定潜力。随着政策的不断开放，国内多个城市开始对皮卡解禁或放宽限制，未来可能迎来电动皮卡时代的春天。

国内各个级别的车型，比如纯电动SUV，纯电动轿车，甚至一些纯电动MPV车型，都站在世界前列，而纯电动皮卡却不在其列。

从燃油车时代开始，皮卡就一直是美国的强项。现在电气化改造时代，纯电动皮卡的浪潮也将由美国掀起。通用汽车的老对手福特公司的首款纯电动皮卡F-150 Lightning获得了20万辆订单。按照福特目前的产能，这些订单要到2025年才能完全消化。

《福特F-150闪电纯电动皮卡》

中国用户对皮卡的认识已经不再局限于“生锈”“拉货”的刻板印象。目前，皮卡已经成为一大批越野爱好者的“大玩具”。在平行进口车交易市场，一辆原价45万元的皮卡甚至在2021年飙升至百万元。

“进口车业务将针对中国相对较小的细分市场，满足部分消费者对不同生活方式的追求。金额不会很大，但对某一类人群会很有吸引力，比如悍马。我相信在悍马这个细分市场，没有其他车企能提供同样竞争力的车型。“李白对通用汽车进口汽车业务的前景非常有信心。

■“后遗症”的单飞

这是通用汽车为高端进口车业务组建全新团队的第一步。

从通用汽车的官方立场来看，其试图效仿大众、现代或福特的进口车业务，建立直销渠道模式。这样，跳过经销商环节，通用就可以直接面对消费者，倾听用户的声音。

此外，相对于平行进口车像股市一样不可预测的价格，进口车的直营模式也意味着更低的价格，更透明，更规范的流程，对销售售后等各个环节的掌控，可以更好的管理品牌形象和产品服务。

然而，直接模式的挑战也是巨大的。如果只有几家直营店，并不会给销售额带来太多的增长机会。比如同样走独立直销渠道的Jennisseth，特别希望在公司和资源上与现代汽车做明显的切割。从宣布进入中国到现在才一年多。到目前为止，中国只有两家直营店(珍妮丝之家)，在售的三款车型半年销量不足100辆。

“上海贾尼斯之家”

通用汽车“新到”的进口车业务会与上汽通用“撇清关系”，还是共享销售渠道？对此，通用表示“目前不透露关于销售渠道的具体信息。”

诚然，与合资企业共享销售渠道可以在最短的时间内扩大布局，但劣势也非常明显。

2013年，大众进口车启动进口车分销改革thr……gh国内合资渠道。大众中国与上海大众就大众品牌进口车达成战略合作，途锐、迈特威、夏朗等进口车投放上海大众渠道销售。短短两年，这一合作引发了大众进口车经销商的集体“造反”，要求取消上海大众销售进口车的授权。最终大众中国被迫妥协。

重返中国市场的Janice也坚持直销渠道，背后的原因和大众如出一辙。2016年，进口现代全国经销商与进口现代厂家爆发冲突。经过多轮谈判，经销商的诉求并没有得到现代中国的回应，这让部分经销商感到心寒，最终以大规模“撤会”告终。

上海大众和大众进口，北京现代和进口现代都缺乏高端车型和渠道。看似是互补合作，却未能实现共赢。其中，跨区域销售和价格体系混乱是常见问题。

可见，通用如果要走合作之路，后人就很难避开前人踩过的坑，哪怕是摸着石头过河。如果通用决定坚持独立建设独立渠道，肯定需要投入和系统规划。就几个直营店只会多此一举。

“上汽通用别克4S店”

销售渠道只是通用汽车进口车业务的一部分。后期随着越来越多搭载Autoenergy平台的电动汽车进入中国市场，通用会建立自己的能源补充体系吗？如何打开未来的维修渠道？

对于这些问题，目前通用还没有做出明确的回答。这是一条漫长而坎坷的路，但一旦开通，通用将在新能源转型的关键时期拥有更多的主导权。预计今年下半年，通用汽车的进口车业务将会有一个更加完善的雏形。(文/汽车之家彭飞)

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