成功者，要么偏执，要么疯狂

这是一个全新的汽车时代。

当新能源汽车成为业内最受关注的对象，当纯电动汽车百公里加速到3-4秒，当无边框车门、跑车的外形逐渐进入普通消费范围，大家还会推崇超跑，期待性能吗？

这又把我们带回了另一个话题，如何定义性能和极致？

很多人说是更快的零百加速，鲍鱼卡钳带来的强大刹车能力，运动套件带来的震撼视觉冲击...但在这种状态下，你无法去赛道超越极限，或者车辆的动态体验和操控感觉很糟糕，甚至无法通过更高的麋鹿测试，或者没有很强的技术积累和传承。只能说这是个花瓶。

说到跑车，许多人可能会想到保时捷、法拉利和兰博基尼这样的名字。但是，我们有理由相信，这些名牌的出现，在大多数普通人的印象中，并不是要知道它们的性能有多极致，而仅仅是因为它们贵。

但是，说到真正的性能和极致，没有哪个品牌比路特斯更有发言权。无论从空气动力学、轻量化，还是底盘容量，都堪称汽车界的“老法师”。这样一个老法师打造的产品，仅仅从外观、人气、个人参数来判断它的实力和水平吗？浅薄！所以我很好奇到底是什么样的人才知道莲花，哪怕是以“小众”为代价也要拥有莲花。他们一定是不随波逐流的人，有自己的思考和见解，深刻理解什么是真正的极致，因为他知道什么是74年的沉淀和基因，什么是根植于产品灵魂的极致和坚持，什么是偏执到疯狂。

74年的传奇毋庸置疑。

百年汽车工业史上的传奇品牌并不多，但如果真要选几个传奇品牌，莲花绝对可以称得上是传奇的名字——它可能没有自己的发动机，但却是汽车赛领奖台上的常青树；没有强劲的销量甚至没有法拉利那么强的人气也能支撑，但不影响一大批车迷甚至汽车厂商对路特斯的疯狂。

因为莲花本身就是一个追求极致，近乎疯狂的品牌，把自己的人生经历全部投入到车身的研发和优化上，是一种偏执。

精彩的故事还得从1954年7月那个炎热的下午说起，一辆车身极低、轮拱曲线夸张、极具未来感的赛车在英国银石赛道疾驰。赛道旁的观众不仅惊讶于这辆车非常奇怪的外形，还惊讶于它将三辆威武的保时捷550 Spyder汽车远远甩在后面。

这款车叫莲花Mark VIII。更神奇的是，它用二手名爵发动机夺冠，创造了当时汽车竞速的奇迹。莲花尝到身体优化的甜头后，愈演愈烈。也正是从那时起，莲花Mark VIII引以为豪的“空气动力学”逐渐成为了莲花品牌的DNA。

我们不确定查普曼小时候是否有过“飞机怎么能飞上天”的疑问，但我们知道他的空军身份和他熟练掌握风的能力，这一定让他对空气动力学有了更深的理解。当然，查普曼的空气动力学还会继续进化，而路特斯的第一个员工迈克·科斯丁，你能想到他为了研究空气在车身上的流动方向，把自己绑在发动机上做实验的疯狂行为吗？

在当时赛车文化风生水起的时候，很多超级跑车都渴望更强劲的发动机，就像《速度与激情》中V8、V10甚至V12发动机的轰鸣。似乎只有最快的发动机才能造出更好的跑车，当然也留下了恩佐·法拉利的经典名言“造不出好发动机的人就去研究空气动力学”。

事实证明，恩佐·法拉利了解发动机技术和跑车，但他似乎忽视了空气动力学的重要性。“增加动力可以让汽车在直道上跑得更快，但减轻重量可以让汽车在任何地方都跑得更快。”最终，查普曼超越了法拉利的F1冠军，给了恩佐·法拉利一个教训。

除了空气动力学，轻量化技术是路特斯的另一个杀手锏。作为飞行员，查普曼于1952年首次将飞机制造技术的蜂窝管状车架应用于Mark VI，开启了汽车轻量化的第一步。当时，查普曼坚持尽可能减轻车身重量，最大限度发挥有限动力的原则。

莲花可以有多轻？一辆赛车只有400公斤，即使只配备40马力的发动机，依然可以把很多强大的对手甩在身后；你能想到一辆只有118马力(购物滑板车的水平)的赛车，也能做到5.8秒的极限加速吗？你能想象莲花当时的招牌产品莲花7只有350kg重吗？

从楔形的机头机尾到下压力，从侧面散热器、顶部进气盒、固定翼到地面效果，莲花把风控能力研究到了极致。轻量化方面，路特斯在路特斯车型上先后尝试了玻璃钢车身、钢骨架支撑、铝底盘、全碳纤维车身、全碳纤维底盘的结合，不断创造极致，颠覆常规。

在后面的故事中，正如我们所看到的，路特斯用先进的空气动力学技术和更加极致的轻量化结构，一次又一次创造了赛道的巅峰成绩。70、90年代，一级方程式中获得81个F1大奖赛冠军和多个F1冠军，所有赛道高手在路特斯面前都失去了精神。

这些成绩，以及强大的赛车和赛车经验，让名不见经传的莲花汽车工程能力名声大噪。1980年，全球顶级专业汽车设计和工程咨询公司莲花工程正式成立，并提供包括整车设计和底盘研发在内的全部汽车产品技术。

克莱斯勒、道奇、阿斯顿马丁、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等世界知名汽车品牌背后都有路特斯做技术支持。当然还有日产GTR，阿斯顿马丁DB9，DMC-12，还有莲花卡尔顿，是它们推动宝马M5成为世界上最快的四门房车，背后也有莲花的项目。当然，还有炙手可热的特斯拉。如果没有路特斯，就没有特斯拉Roadster的光环。

如果要问什么是珍贵？你执着，你在自己的领域独树一帜，你在不断突破自己的极限，创造新的极限。在专业身体研究的专业领域，你做到了极致。74年了，你没有理由怀疑莲花。

回答未来的最好方法

新能源时代，超跑也触电了。保时捷、法拉利、兰博基尼等。纷纷发布电气化改造计划，投身游戏。

这是时代的呼唤，谁也无法拒绝。

然而，一群超级跑车也纠缠不清。马达代替了发动机的轰鸣声后还有灵魂吗？他们百年来在发动机领域的沉淀还没有被时代淘汰？所以无论是法拉利还是迈凯轮，都把目光放在了混动上，以示与时俱进的决心，都不愿意把自己引以为傲的发动机技术放在仓库里吃灰。

莲花似乎完美的避开了纠结点。新时代的汽车不需要强大的发动机技术，但操控、轻量化、调校、空气动力学这些底层逻辑是每辆车都无法回避的。当然，对于超跑来说，进入电气化时代后，就更加离不开了。

比如汽车背上沉重的电池，如何考虑轻量化来提高续航能力和操控能力？比如整车重量剧增后如何拥有更好的操控性和底盘动态能力？当风阻和重量成为影响电动车续航的最大因素时，如何在空气动力学上得到更强的提升，进而提高整车的续航能力？而这些不正是所有车企当前和未来都要克服的问题吗？

所以我们感叹路特斯在空气动力学、轻量化、底盘调校上的积累，是一套造车的方法论。我们几乎可以得出这样的结论，莲花在新时代的转型中可以更加极致和彻底，因为它不必告别过去，在新时代可以发挥更大的能量。

事实上，这种能量此刻已经初步展现出来。进入新时代，2019年7月，经过对重塑未来的深度思考，作为超级跑车史上的又一力作，路特斯首款纯电动超跑EVIJA诞生，展现了路特斯在汽车工程师方面的强大沉淀……g能力。

得益于传统机械结构的缩减，莲花拥有更强的气动变换能力。EVIJA通过两个文丘里隧道，以及前后扰流板、扩散器、悬挂、隐藏式后视镜等16个气动套件，创造了1.8吨超过车重的量产车新纪录，远超普通跑车100-300kg的下压力，300km/h堪比f 1，这是路特斯的执念。

在轻量化技术的不断深化中，超轻碳纤维车身使EVIJA成为世界上最轻的电动超跑，四个电机带来2000马力，是世界上最大的量产车。强大的动力使莲花EVIJA从静止状态达到100km/h仅需2.8s，0到300 km/h加速时间不到9s，最高时速可达320 km/h。

都说现在造电动车已经没有门槛了，但是路特斯又一次在汽车运动上设置了追求极致的门槛。

年过七旬的荷花，有太多的故事值得探索。从过去到现在，可以说每一项的实力和能力都足以令人兴奋到放在汽车世界的任何阶段。只是在中国市场，很多人都知道路特斯，但由于过去进口和小众的超跑身份，很难直接接触到它。但现在，随着吉利控股集团接手路特斯品牌并在中国制造，是路特斯品牌重塑品牌的重要契机。

我们有理由相信，路特斯会把过去74年沉淀下来的最好的东西用在最新的产品上。未来的汽车时代，说到纯粹，路特斯既要分享对驾驶品质和乐趣的热爱，也要在电动化、智能化时代得到科技的加持。进入吉利大体系的路特斯，势必将70年的积累沉淀与对未来科技世界的洞察相结合，激荡出新的能量。

或许，你很快就会看到，路特斯如何融合传承与科技，重构汽车运动新时代，就在本月底全球亮相的超跑SUV Type 132上。从目前曝光的信息来看，无论是自主研发的EPA edge evolution架构，还是800V高压系统，无论是更加智能的座舱设计，还是有激光雷达加持的智能驾驶，路特斯无疑将开启超跑新时代。

回答未来的最好方法是创造未来。莲花所做的，是一步步“取代”自己，再造未来。它的技术和历史光环的沉淀，它的极致追求，依然能为进入新时代的莲花赋能。就像它的创始人查普曼先生，以及他不喜欢墨守成规，不满足于现状，敢于挑战和改变规则的性格。这是一个全新的汽车时代。

当新能源汽车成为业内最受关注的对象，当纯电动汽车百公里加速到3-4秒，当无边框车门、跑车的外形逐渐进入普通消费范围，大家还会推崇超跑，期待性能吗？

这又把我们带回了另一个话题，如何定义性能和极致？

很多人说是更快的零百加速，鲍鱼卡钳带来的强大刹车能力，运动套件带来的震撼视觉冲击...但在这种状态下，你无法去赛道超越极限，或者车辆的动态体验和操控感觉很糟糕，甚至无法通过更高的麋鹿测试，或者没有很强的技术积累和传承。只能说这是个花瓶。

说到跑车，许多人可能会想到保时捷、法拉利和兰博基尼这样的名字。但是，我们有理由相信，这些名牌的出现，在大多数普通人的印象中，并不是要知道它们的性能有多极致，而仅仅是因为它们贵。

然而，当它……mes要真正的性能和极致，没有哪个品牌比路特斯更有发言权。无论从空气动力学、轻量化，还是底盘容量，都堪称汽车界的“老法师”。这样一个老法师打造的产品，仅仅从外观、人气、个人参数来判断它的实力和水平吗？浅薄！所以我很好奇到底是什么样的人才知道莲花，哪怕是以“小众”为代价也要拥有莲花。他们一定是不随波逐流的人，有自己的思考和见解，深刻理解什么是真正的极致，因为他知道什么是74年的沉淀和基因，什么是根植于产品灵魂的极致和坚持，什么是偏执到疯狂。

74年的传奇毋庸置疑。

百年汽车工业史上的传奇品牌并不多，但如果真要选几个传奇品牌，莲花绝对可以称得上是传奇的名字——它可能没有自己的发动机，但却是汽车赛领奖台上的常青树；没有强劲的销量甚至没有法拉利那么强的人气也能支撑，但不影响一大批车迷甚至汽车厂商对路特斯的疯狂。

因为莲花本身就是一个追求极致，近乎疯狂的品牌，把自己的人生经历全部投入到车身的研发和优化上，是一种偏执。

精彩的故事还得从1954年7月那个炎热的下午说起，一辆车身极低、轮拱曲线夸张、极具未来感的赛车在英国银石赛道疾驰。赛道旁的观众不仅惊讶于这辆车非常奇怪的外形，还惊讶于它将三辆威武的保时捷550 Spyder汽车远远甩在后面。

这款车叫莲花Mark VIII。更神奇的是，它用二手名爵发动机夺冠，创造了当时汽车竞速的奇迹。莲花尝到身体优化的甜头后，愈演愈烈。也正是从那时起，莲花Mark VIII引以为豪的“空气动力学”逐渐成为了莲花品牌的DNA。

我们不确定查普曼小时候是否有过“飞机怎么能飞上天”的疑问，但我们知道他的空军身份和他熟练掌握风的能力，这一定让他对空气动力学有了更深的理解。当然，查普曼的空气动力学还会继续进化，而路特斯的第一个员工迈克·科斯丁，你能想到他为了研究空气在车身上的流动方向，把自己绑在发动机上做实验的疯狂行为吗？

在当时赛车文化风生水起的时候，很多超级跑车都渴望更强劲的发动机，就像《速度与激情》中V8、V10甚至V12发动机的轰鸣。似乎只有最快的发动机才能造出更好的跑车，当然也留下了恩佐·法拉利的经典名言“造不出好发动机的人就去研究空气动力学”。

事实证明，恩佐·法拉利了解发动机技术和跑车，但他似乎忽视了空气动力学的重要性。“增加动力可以让汽车在直道上跑得更快，但减轻重量可以让汽车在任何地方都跑得更快。”最终，查普曼超越了法拉利的F1冠军，给了恩佐·法拉利一个教训。

除了空气动力学，轻量化技术是路特斯的另一个杀手锏。作为飞行员，查普曼于1952年首次将飞机制造技术的蜂窝管状车架应用于Mark VI，开启了汽车轻量化的第一步。当时，查普曼坚持尽可能减轻车身重量，最大限度发挥有限动力的原则。

莲花可以有多轻？一辆赛车只有400公斤，即使只配备40马力的发动机，依然可以把很多强大的对手甩在身后；你能想到一辆只有118马力(购物滑板车的水平)的赛车，也能做到5.8秒的极限加速吗？你能想象莲花当时的招牌产品莲花7只有350kg重吗？

从楔形的机头机尾到下压力，从侧散热器、顶部进气盒、固定翼到地面效果，莲花把风控能力研究到了极致。轻量化方面，路特斯在路特斯车型上先后尝试了玻璃钢车身、钢骨架支撑、铝底盘、全碳纤维车身、全碳纤维底盘的结合，不断创造极致，颠覆常规。

在后面的故事中，正如我们所看到的，路特斯用先进的空气动力学技术和更加极致的轻量化结构，一次又一次创造了赛道的巅峰成绩。70、90年代，一级方程式中获得81个F1大奖赛冠军和多个F1冠军，所有赛道高手在路特斯面前都失去了精神。

这些成绩，以及强大的赛车和赛车经验，让名不见经传的莲花汽车工程能力名声大噪。1980年，全球顶级专业汽车设计和工程咨询公司莲花工程正式成立，并提供包括整车设计和底盘研发在内的全部汽车产品技术。

克莱斯勒、道奇、阿斯顿马丁、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等世界知名汽车品牌背后都有路特斯做技术支持。当然还有日产GTR，阿斯顿马丁DB9，DMC-12，还有莲花卡尔顿，是它们推动宝马M5成为世界上最快的四门房车，背后也有莲花的项目。当然，还有炙手可热的特斯拉。如果没有路特斯，就没有特斯拉Roadster的光环。

如果要问什么是珍贵？你执着，你在自己的领域独树一帜，你在不断突破自己的极限，创造新的极限。在专业身体研究的专业领域，你做到了极致。74年了，你没有理由怀疑莲花。

回答未来的最好方法

新能源时代，超跑也触电了。保时捷、法拉利、兰博基尼等。纷纷发布电气化改造计划，投身游戏。

这是时代的呼唤，谁也无法拒绝。

然而，一群超级跑车也纠缠不清。马达代替了发动机的轰鸣声后还有灵魂吗？他们百年来在发动机领域的沉淀还没有被时代淘汰？所以无论是法拉利还是迈凯轮，都把目光放在了混动上，以示与时俱进的决心，都不愿意把自己引以为傲的发动机技术放在仓库里吃灰。

莲花似乎完美的避开了纠结点。新时代的汽车不需要强大的发动机技术，但操控、轻量化、调校、空气动力学这些底层逻辑是每辆车都无法回避的。当然，对于超跑来说，进入电气化时代后，就更加离不开了。

比如汽车背上沉重的电池，如何考虑轻量化来提高续航能力和操控能力？比如整车重量剧增后如何拥有更好的操控性和底盘动态能力？当风阻和重量成为影响电动车续航的最大因素时，如何在空气动力学上得到更强的提升，进而提高整车的续航能力？而这些不正是所有车企当前和未来都要克服的问题吗？

所以我们感叹路特斯在空气动力学、轻量化、底盘调校上的积累，是一套造车的方法论。我们几乎可以得出这样的结论，莲花在新时代的转型中可以更加极致和彻底，因为它不必告别过去，在新时代可以发挥更大的能量。

事实上，这种能量此刻已经初步展现出来。进入新时代，2019年7月，经过对重塑未来的深度思考，作为超级跑车史上的又一力作，路特斯首款纯电动超跑EVIJA诞生，展现了路特斯在汽车工程师方面的强大沉淀……g能力。

得益于传统机械结构的缩减，莲花拥有更强的气动变换能力。EVIJA通过两个文丘里隧道，以及前后扰流板、扩散器、悬挂、隐藏式后视镜等16个气动套件，创造了1.8吨超过车重的量产车新纪录，远超普通跑车100-300kg的下压力，300km/h堪比f 1，这是路特斯的执念。

在轻量化技术的不断深化中，超轻碳纤维车身使EVIJA成为世界上最轻的电动超跑，四个电机带来2000马力，是世界上最大的量产车。强大的动力使莲花EVIJA从静止状态达到100km/h仅需2.8s，0到300 km/h加速时间不到9s，最高时速可达320 km/h。

都说现在造电动车已经没有门槛了，但是路特斯又一次在汽车运动上设置了追求极致的门槛。

年过七旬的荷花，有太多的故事值得探索。从过去到现在，可以说每一项的实力和能力都足以令人兴奋到放在汽车世界的任何阶段。只是在中国市场，很多人都知道路特斯，但由于过去进口和小众的超跑身份，很难直接接触到它。但现在，随着吉利控股集团接手路特斯品牌并在中国制造，是路特斯品牌重塑品牌的重要契机。

我们有理由相信，路特斯会把过去74年沉淀下来的最好的东西用在最新的产品上。未来的汽车时代，说到纯粹，路特斯既要分享对驾驶品质和乐趣的热爱，也要在电动化、智能化时代得到科技的加持。进入吉利大体系的路特斯，势必将70年的积累沉淀与对未来科技世界的洞察相结合，激荡出新的能量。

或许，你很快就会看到，路特斯如何融合传承与科技，重构汽车运动新时代，就在本月底全球亮相的超跑SUV Type 132上。从目前曝光的信息来看，无论是自主研发的EPA edge evolution架构，还是800V高压系统，无论是更加智能的座舱设计，还是有激光雷达加持的智能驾驶，路特斯无疑将开启超跑新时代。

回答未来的最好方法是创造未来。莲花所做的，是一步步“取代”自己，再造未来。它的技术和历史光环的沉淀，它的极致追求，依然能为进入新时代的莲花赋能。就像它的创始人查普曼先生，以及他不喜欢墨守成规，不满足于现状，敢于挑战和改变规则的性格。

标签：路特斯法拉利曼保时捷兰博基尼

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