日本突发7.3级地震 对汽车产业威力更大

3月16日22时36分，日本本州东海岸发生7.4级地震，震源深度10公里。震中位于福岛县沿海。地震发生后，东北新干线出轨，TEPCO 200多万户家庭大面积停电。日本气象厅称，估计有高达1米的海啸风险。

当地官员提醒福岛县和宫城县沿海地区的居民远离海岸，保持警惕，未来一周可能再次发生6级地震。在国际事件中，大家都在关注是否会导致福岛核电站泄漏。从汽车行业来看，日本的每一次地震都会影响到整个产业链。

日本的汽车产业作为出口优势明显的产业，无论是汽车制造商、零部件集团还是半导体企业，在地震的影响下，必然会影响当地工厂的生产，从而引发一系列的连锁反应，对全球汽车产业造成一定的困扰。

自2020年疫情爆发以来，全球汽车行业一直处于不稳定状态。疫情导致停产的消息不绝于耳，停产导致的芯片等零部件短缺更是给汽车行业增添了阴霾。原材料价格的上涨，国际争端和自然灾害的爆发也影响了锂电池和原油的价格波动。

日本地震对汽车行业的影响有多大？

据日本地震专家称，这次地震与11年前的“311”大地震有关。2011年3月11日，日本东北部太平洋海域发生里氏9.0级地震，这是亚洲有史以来最强的地震，一定程度上影响了日本车企的生产。

丰田汽车12家工厂停产3天，影响产量约4万辆。日产汽车在福岛、枥木、横滨、浜滨、一雄五大工厂停工。本田位于枥木县的研究所和零部件工厂因受损而关闭。由于零部件供应困难，埼玉县和静冈县等四大整车厂也停止生产。

2016年日本熊本地震，丰田、本田、日产等汽车制造商的部分工厂曾暂时停产。其中，丰田日本生产线因供应链断裂已停产近一周。日本瑞萨电子和爱信精机是受此次地震影响的部分供应商。瑞萨电子的一家工厂被迫停产，爱信精机公司的两家工厂被迫停产。

2018年9月6日，日本北部北海道发生6.7级地震。丰田汽车表示，由于供应链中断，工厂生产自9月8日起停止，影响已波及丰田18家组装厂中的16家。其位于北海道小牧市的工厂受灾最为严重。这家工厂主要生产AT，CVT变速箱和变速箱。其他工厂因零配件供应问题被迫停工，包括九州和田原的工厂，这些工厂生产雷克萨斯汽车和丰田陆地巡洋舰。

与此同时，日产汽车公司发言人奥田浩二(Koji Okuda)表示，由于北海道没有生产设施，该公司预计地震不会导致生产中断。然而，日产在那里有一个测试场，由于电力故障，它的运行暂时停止。

2021年2月14日，日本福岛附近海域发生7.3级地震，被认为是2011年福岛地震和海啸的余震。地震引发大规模停电，导致日本汽车零部件供应中断，给日本半导体和汽车产业带来冲击。

福岛海岸地震后，日本半导体巨头瑞萨电子15日宣布，生产……其Nako工厂tion一度受停电影响，出于安全考虑暂停生产，预计一周内恢复震前产能。

此外，丰田汽车公司16日宣布，由于13日福岛和宫城发生强烈地震，日本9家工厂的14条生产线将于17日至20日暂时停产，最长停产时间为4天。据悉，受影响的车型多达20款，雷克萨斯车型也将减产。

公告显示，暂时停产的生产线包括丰田RAV4、C-HR和Harrier车型，以及雷克萨斯ls、IS轿车、RC、LC、LX、NX、UX和RX车型。尽管丰田尚未公布受损生产的具体数据，但有业内人士估计，地震将推迟甚至完全取消5.6万辆汽车的生产进程。

有消息人士爆料称，日本东北部地震导致零配件供应中断。日产将从2月16日晚开始减少福冈工厂两条生产线的运转时间，并将于2月20日停产。据悉，日产福冈工厂年产能为53万辆，主要生产面向日本市场的Serena小型货车和美国市场最畅销的多功能车型Rogue。

日本汽车工业的全球影响力有多大？

日本是世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。2021年日系车销量为459.86万辆，同比下降11.5%，下降速度为日本近十年来最大降幅。就全球市场而言，2021年日本汽车销量将占全球总量的5.9%，每千人拥有汽车超过600辆。

然而，从去年开始，面对供应链中断和疫情蔓延，日本汽车公司如丰田、本田、日产、三菱、马自达等已经多次停产，在这样的大环境下苦苦挣扎，导致汽车出货量下降，这也使得日本的贸易逆差创下八年来的新高。

日经中文网今年1月报道称，日本出口结构出现变化迹象。日本财务省发布的贸易统计公报显示，2021年下半年，日本半导体相关出口增至约4.5万亿日元，与作为日本核心出口产品的乘用车保持同步。

事实上，瑞萨电子已经受到了上述几次地震的影响。然而，在2018年之前，汽车产品还只是在机械呈现的进程中。直到智能时代的到来，汽车行业才开始重视半导体芯片的重要性。

“半导体制造对生产环境的要求非常高，不可抗拒的事故、停电、机器移位、设备管道化学品泄漏等都会让生产一时难以恢复。”基于此，有分析认为，2021年日本地震可能对芯片生产产生不利影响，瑞萨电子的停产加剧了全球汽车行业的“芯片恐慌”。

据介绍，瑞萨电子目前汽车级芯片全球市场份额排名第三，控制着汽车微控制器芯片全球近三分之一的市场份额。Nako工厂占公司所有半导体生产设备的2%，该工厂2/3的芯片产品属于汽车芯片。

“每次半导体行业出现短缺，都会进一步收紧全球供应。”日本行业分析师预测，受瑞萨冲击影响，2021年4-6月世界汽车产量将减少160万辆。其中受影响的日本厂商估计有120万，海外厂商估计有40万。

2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场将减产约1020万辆。近日，专业机构AFS发布的最新统计数据显示，截至2月27日，由于短缺……hips，今年全球汽车市场减产约64.31万辆。根据AFS的最新预测，全球汽车制造商今年可能减产超过100万辆。

目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨以及类似的“恶魔镍”事件，汽车制造所需原材料价格的飙升将使2022年的汽车行业更加“不确定”。3月16日22时36分，日本本州东海岸发生7.4级地震，震源深度10公里。震中位于福岛县沿海。地震发生后，东北新干线出轨，TEPCO 200多万户家庭大面积停电。日本气象厅称，估计有高达1米的海啸风险。

当地官员提醒福岛县和宫城县沿海地区的居民远离海岸，保持警惕，未来一周可能再次发生6级地震。在国际事件中，大家都在关注是否会导致福岛核电站泄漏。从汽车行业来看，日本的每一次地震都会影响到整个产业链。

日本的汽车产业作为出口优势明显的产业，无论是汽车制造商、零部件集团还是半导体企业，在地震的影响下，必然会影响当地工厂的生产，从而引发一系列的连锁反应，对全球汽车产业造成一定的困扰。

自2020年疫情爆发以来，全球汽车行业一直处于不稳定状态。疫情导致停产的消息不绝于耳，停产导致的芯片等零部件短缺更是给汽车行业增添了阴霾。原材料价格的上涨，国际争端和自然灾害的爆发也影响了锂电池和原油的价格波动。

日本地震对汽车行业的影响有多大？

据日本地震专家称，这次地震与11年前的“311”大地震有关。2011年3月11日，日本东北部太平洋海域发生里氏9.0级地震，这是亚洲有史以来最强的地震，一定程度上影响了日本车企的生产。

丰田汽车12家工厂停产3天，影响产量约4万辆。日产汽车在福岛、枥木、横滨、浜滨、一雄五大工厂停工。本田位于枥木县的研究所和零部件工厂因受损而关闭。由于零部件供应困难，埼玉县和静冈县等四大整车厂也停止生产。

2016年日本熊本地震，丰田、本田、日产等汽车制造商的部分工厂曾暂时停产。其中，丰田日本生产线因供应链断裂已停产近一周。日本瑞萨电子和爱信精机是受此次地震影响的部分供应商。瑞萨电子的一家工厂被迫停产，爱信精机公司的两家工厂被迫停产。

2018年9月6日，日本北部北海道发生6.7级地震。丰田汽车表示，由于供应链中断，工厂生产自9月8日起停止，影响已波及丰田18家组装厂中的16家。其位于北海道小牧市的工厂受灾最为严重。这家工厂主要生产AT，CVT变速箱和变速箱。其他工厂因零配件供应问题被迫停工，包括九州和田原的工厂，这些工厂生产雷克萨斯汽车和丰田陆地巡洋舰。

与此同时，日产汽车公司发言人奥田浩二(Koji Okuda)表示，由于北海道没有生产设施，该公司预计地震不会导致生产中断。然而，日产在那里有一个测试场，由于电力故障，它的运行暂时停止。

2021年2月14日，马格纳地震……日本福岛附近海域发生ude 7.3，被认为是2011年福岛地震海啸的余震。地震引发大规模停电，导致日本汽车零部件供应中断，给日本半导体和汽车产业带来冲击。

福岛近海发生地震后，日本半导体巨头瑞萨电子15日宣布，旗下Nako工厂的生产一度受到停电影响，出于安全考虑暂停生产，预计一周内恢复震前产能。

此外，丰田汽车公司16日宣布，由于13日福岛和宫城发生强烈地震，日本9家工厂的14条生产线将于17日至20日暂时停产，最长停产时间为4天。据悉，受影响的车型多达20款，雷克萨斯车型也将减产。

公告显示，暂时停产的生产线包括丰田RAV4、C-HR和Harrier车型，以及雷克萨斯ls、IS轿车、RC、LC、LX、NX、UX和RX车型。尽管丰田尚未公布受损生产的具体数据，但有业内人士估计，地震将推迟甚至完全取消5.6万辆汽车的生产进程。

有消息人士爆料称，日本东北部地震导致零配件供应中断。日产将从2月16日晚开始减少福冈工厂两条生产线的运转时间，并将于2月20日停产。据悉，日产福冈工厂年产能为53万辆，主要生产面向日本市场的Serena小型货车和美国市场最畅销的多功能车型Rogue。

日本汽车工业的全球影响力有多大？

日本是世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。2021年日系车销量为459.86万辆，同比下降11.5%，下降速度为日本近十年来最大降幅。就全球市场而言，2021年日本汽车销量将占全球总量的5.9%，每千人拥有汽车超过600辆。

然而，从去年开始，面对供应链中断和疫情蔓延，日本汽车公司如丰田、本田、日产、三菱、马自达等已经多次停产，在这样的大环境下苦苦挣扎，导致汽车出货量下降，这也使得日本的贸易逆差创下八年来的新高。

日经中文网今年1月报道称，日本出口结构出现变化迹象。日本财务省发布的贸易统计公报显示，2021年下半年，日本半导体相关出口增至约4.5万亿日元，与作为日本核心出口产品的乘用车保持同步。

事实上，瑞萨电子已经受到了上述几次地震的影响。然而，在2018年之前，汽车产品还只是在机械呈现的进程中。直到智能时代的到来，汽车行业才开始重视半导体芯片的重要性。

“半导体制造对生产环境的要求非常高，不可抗拒的事故、停电、机器移位、设备管道化学品泄漏等都会让生产一时难以恢复。”基于此，有分析认为，2021年日本地震可能对芯片生产产生不利影响，瑞萨电子的停产加剧了全球汽车行业的“芯片恐慌”。

据介绍，瑞萨电子目前汽车级芯片全球市场份额排名第三，控制着汽车微控制器芯片全球近三分之一的市场份额。Nako工厂占公司所有半导体生产设备的2%，该工厂2/3的芯片产品属于汽车芯片。

“每次半导体行业出现短缺，都会进一步收紧全球供应。”日本工业分析家预测世界汽车产量将减少160万辆……由于瑞萨冲击的影响，2021年4月至6月的n辆汽车。其中受影响的日本厂商估计有120万，海外厂商估计有40万。

2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场将减产约1020万辆。近日，专业机构AFS发布的最新统计数据显示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约64.31万辆。根据AFS的最新预测，全球汽车制造商今年可能减产超过100万辆。

目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨以及类似的“恶魔镍”事件，汽车制造所需原材料价格的飙升将使2022年的汽车行业更加“不确定”。

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