迪斯的2021

共享大众CEO迪斯正在成为传统车企转型的风云人物。在德国三大车企中，迪斯的个性最鲜明，也是直接向竞争对手马斯克学习的企业家。从成本管理、推进电气化、向特斯拉学习到携手更多合作伙伴，在传统业务之外寻求新的机遇，大众集团正在成为传统车企转型的样本。

在德国三大车企的转型中，我最看好大众集团。

这种偏执源于我对伊迪丝的爱。

外界更关注大众内部管理者的权力斗争。似乎Diss被解除了权力，被边缘化了。

但正是这些权责的变化，体现了迪斯从电动化和软件定义汽车两个维度，将大众集团全面转型为科技出行公司的决心。

3月15日，大众集团公布了2021年的市场表现和2022年的发展规划。

从数据来看，大众集团在2021年实现了稳步前进，纯电动汽车在全球核心市场有所提升，软件实力和硬件建设都在增长。

大众集团2021年的市场表现有了明显的提升，最值得关注的点包括以下几点:

一是纯电动汽车增长显著，在欧洲市场排名第一，占纯电动市场的25%；在美国市场排名第二，占纯电市场8%；在中国市场，销售额也增长了4倍多。

二是利润翻倍至200亿欧元，业务销售回报率提升至8%，大幅高于2020年的4.8%。

第三，在北美和南美市场扭亏为盈，欧洲和中国引领市场。

大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在发布会上表示:“2021年大众集团纯电动汽车的交付量几乎翻了一番，超过45万辆。2021年，大众集团在各地区的业务都取得了长足的进步，这与正确的本土化战略有很大关系。”

在欧洲，大众集团早期决定的电气化战略已经开始收获市场回报。每售出四辆电动汽车，就有一辆来自大众汽车集团。

在北美，大众品牌在加拿大、美国和墨西哥已经恢复盈利。包括ID.4在内的五款全新SUV车型获得了市场认可，占大众在美销量的75%以上，达到375，030辆。

在中国市场，纯电动汽车的交付量翻了两番，达到93，000辆。大众集团高层认为，2021年中国市场本来可以卖出更多汽车，但芯片短缺问题没有解决，从而影响产量。

财务数据显示，奥迪股份公司2021财年汽车销量为860万辆，同比下降6%，但销售收入增长12%，达到2502亿欧元。不含特殊项目支出的营业利润比去年增长了近一倍，达到200亿欧元，不含特殊项目支出的营业销售回报率从上一财年的4.8%提高到8%。

汽车业务的净现金流也达到了155亿欧元，比上一财年增加了55亿欧元。截至2021年底，其净流动性为267亿欧元。

在当前这个转型的时代，各大车企都在负重前行。他们一方面要稳住现有的市场地位，另一方面要开拓新的市场，投入巨大的精力推动新技术新生态的落地。

大众集团作为汽车行业的顶级企业，压力也是最大的。但从其2021年的表现来看，确实颇有成效，大众集团可以称得上是第一批在转型之路上成绩初显的巨头之一。

Diss主导的转型能够取得好的效果，与他采取的一系列措施密不可分，也值得业界借鉴。

在转型之初，迪斯就把特斯拉作为学习的榜样，他本人也多次表达了对特斯拉的欣赏。迪斯表示:“特斯拉和马斯克在智能电动汽车领域发挥了重要作用。我们必须接受特斯拉在电动汽车方面树立了新的标杆，不仅是在技术方面，还包括生产力和发展速度。”

在支家军看来，借鉴特斯拉的非常规发展经验，很可能让大众集团事半功倍。无论是特斯拉的成功经验还是失败经验，都提升了大众集团的转型效率，加速了其新技术、新模式、新生态的发展。

大众集团通过ID系列迅速找到了市场方向，产品的卖点和营销方式得到了年轻消费者的认可，或多或少与这种借鉴有关。

除了经营理念，Diss的一系列开源节流措施也开始发挥作用。

在“节流”方面，大众集团在2021年启动了间接成本管理项目。由此，大众集团提前实现了到2023年降低10%间接成本的目标。

根据……到官方数据，与2019年相比，大众集团2021年节省的成本达到40亿欧元。

在“开源”方面，奥迪股份公司于2021年7月发布了新的汽车战略，以期创造新的利润。

其中，在机电一体化平台方面，MEB平台正在不断扩大产品阵营。除了现有的ID.3、ID.4和ID.6、ID.5和ID。3月9日刚刚发布的Buzz也即将推出，市场反馈良好的ID家族将再次获得整体影响力。

全新SSP可扩展系统平台即将迎来首款落地车型——大众三一。目前，大众集团已决定投资20亿欧元，在沃尔夫斯堡主工厂旁边的地区建立新工厂，生产这款新车。

此外，大众集团将投资8亿欧元建立一个研发中心，致力于开发SSP平台。在大众集团的规划中，SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车，支持自动驾驶功能。

除了自己的产品阵营，大众集团也在积极推动企业间的合作。3月14日，大众集团宣布将扩大与福特的合作，未来将基于MEB平台生产福特第二款纯电动汽车。据估计，在六年内，福特MEB车型的产量将翻一番，达到120万辆。

在此之前，大众和福特也已经结成战略联盟，双方在电动汽车、商用车、自动驾驶技术等领域都有合作。

纵观大众集团的合作版图，其领域涵盖了软件开发和硬件建设的各个层面。

在软件领域，大众集团的前软件部门已经更名为CARIAD。CARIAD已经整合了海拉的相机软件业务，并正在与博世合作开发L3级自动驾驶技术。

在硬件领域，大众集团已与意大利国家电力公司在欧洲成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出首批大功率充电设施；在国内，大众集团与一汽、江淮、万邦德合资成立的科迈斯也在充电设施领域稳步发展；在美国，大众汽车集团和Electrify America制定了全新的扩张计划，计划到2025年建成1万个大功率充电终端。

另一个值得关注的焦点是，在3月15日大众集团的财报电话会议中，迪斯提到，由于俄罗斯和乌克兰局势升级，大众集团将把生产转移到中国和美国，并将优先考虑中国。

这显然与大众集团2021年在北美和中国的增长率有关。在欧洲市场已经稳居第一的基础上，大众集团已经开始酝酿新的扩张计划——在北美与特斯拉正面竞争，进一步抢占中国这个全球最大的新能源汽车市场的份额。

“鉴于欧洲的形势，我们将把更多业务转移到中国，”迪斯说。中国坚持开放的发展理念。我们在中国的增长是一笔资产，对公众来说，提高在中国的销量比以往任何时候都更重要。大众集团目前在中国的市场份额约为16%，并计划今年将纯电动汽车在中国的销量翻一番，这是该公司目前的首要任务。"

大众集团对中国市场的关注已经开始。且不说太久之前，从电气化改造阶段开始，在2019年4月的“大众集团之夜”发布会上，大众集团宣布了到2028年生产2200万辆纯电动汽车的目标，其中一半以上将在中国生产。

0

当时迪斯说:“大众集团正在进行全球转型，中国将在其中发挥核心作用。”

这一规划显示了大众集团的长远规划，中国市场将成为大众集团进入电动时代后的“主场”。

这不仅表明大众集团对中国市场的重视，也表明大众集团对中国市场有着前所未有的依赖。中国拥有世界上最大的新能源汽车市场，以及世界上日益成熟和完善的产业链格局，这些都是汽车企业R&D和销售最需要的。

大众汽车集团将业务核心东移至中国，将为其发展带来更多利益。

1

自2021年第一季度起，大众集团在中国市场迎来了全新纯电动平台的“爆发点”。3月，登陆中国的首款MEB平台车型ID.4上市；6月，ID.6上市；10月，ID.3上市。半年之内三款纯电动平台的新车相继在国内上市，节奏之快前所未有。

以ID.3为例，上市仅一周就交付了1255辆，大众集团纯电动平台在中国市场的力量已经初具雏形。

除了产品，大众集团还针对年轻客户采用了新的销售方式，包括在中国商场开设120家pop-up shop门店，这也为其销量增长发挥了重要作用。

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目前，大众集团已经深深扎根于中国。除了一汽大众、上汽大众和一汽大众奥迪，还有合资企业如SAIC奥迪、奥迪一汽、江淮大众和凯美仕。2021年，保时捷、宾利和兰博基尼也在中国创造了新的销售记录。

根据官方信息，大众汽车集团为其2022年的发展制定了目标:预计交付量将增长5%至10%，业务销售回报率将提高至7.0%至8.5%。同时，官方也承认，2022年还会有更多的不确定性。共享大众CEO迪斯正在成为传统车企转型的风云人物。在德国三大车企中，迪斯的个性最鲜明，也是直接向竞争对手马斯克学习的企业家。从成本管理、推进电气化、向特斯拉学习到携手更多合作伙伴，在传统业务之外寻求新的机遇，大众集团正在成为传统车企转型的样本。

在德国三大车企的转型中，我最看好大众集团。

这种偏执源于我对伊迪丝的爱。

外界更关注大众内部管理者的权力斗争。似乎Diss被解除了权力，被边缘化了。

但正是这些权责的变化，体现了迪斯从电动化和软件定义汽车两个维度，将大众集团全面转型为科技出行公司的决心。

3月15日，大众集团公布了2021年的市场表现和2022年的发展规划。

从数据来看，大众集团在2021年实现了稳步前进，纯电动汽车在全球核心市场有所提升，软件实力和硬件建设都在增长。

大众集团2021年的市场表现有了明显的提升，最值得关注的点包括以下几点:

一是纯电动汽车增长显著，在欧洲市场排名第一，占纯电动市场的25%；在美国市场排名第二，占纯电市场8%；在中国市场，销售额也增长了4倍多。

二是利润翻倍至200亿欧元，业务销售回报率提升至8%，大幅高于2020年的4.8%。

第三，在北美和南美市场扭亏为盈，欧洲和中国引领市场。

大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在发布会上表示:“2021年大众集团纯电动汽车的交付量几乎翻了一番，超过45万辆。2021年，大众集团在各地区的业务都取得了长足的进步，这与正确的本土化战略有很大关系。”

在欧洲，大众集团早期决定的电气化战略已经开始收获市场回报。每售出四辆电动汽车，就有一辆来自大众汽车集团。

在北美，大众品牌在加拿大、美国和墨西哥已经恢复盈利。包括ID.4在内的五款全新SUV车型获得了市场认可，占大众在美销量的75%以上，达到375，030辆。

在中国市场，纯电动汽车的交付量翻了两番，达到93，000辆。大众集团高层认为，2021年中国市场本来可以卖出更多汽车，但芯片短缺问题没有解决，从而影响产量。

财务数据显示，奥迪股份公司2021财年汽车销量为860万辆，同比下降6%，但销售收入增长12%，达到2502亿欧元。不含特殊项目支出的营业利润比去年增长了近一倍，达到200亿欧元，不含特殊项目支出的营业销售回报率从上一财年的4.8%提高到8%。

汽车业务的净现金流也达到了155亿欧元，比上一财年增加了55亿欧元。截至2021年底，其净流动性为267亿欧元。

在当前这个转型的时代，各大车企都在负重前行。他们一方面要稳住现有的市场地位，另一方面要开拓新的市场，投入巨大的精力推动新技术新生态的落地。

大众集团作为汽车行业的顶级企业，压力也是最大的。但从其2021年的表现来看，确实颇有成效，大众集团可以称得上是第一批在转型之路上成绩初显的巨头之一。

Diss主导的转型能够取得好的效果，与他采取的一系列措施密不可分，也值得业界借鉴。

在转型之初，迪斯就把特斯拉作为学习的榜样，他本人也多次表达了对特斯拉的欣赏。迪斯表示:“特斯拉和马斯克在智能电动汽车领域发挥了重要作用。我们必须接受特斯拉在电动汽车方面树立了新的标杆，不仅是在技术方面，还包括生产力和发展速度。”

在支家军看来，借鉴特斯拉的非常规发展经验，很可能让大众集团事半功倍。无论是特斯拉的成功经验还是失败经验，都提升了大众集团的转型效率，加速了其新技术、新模式、新生态的发展。

大众集团通过ID系列迅速找到了市场方向，产品的卖点和营销方式得到了年轻消费者的认可，或多或少与这种借鉴有关。

除了经营理念，Diss的一系列开源节流措施也开始发挥作用。

在“节流”方面，大众集团在2021年启动了间接成本管理项目。由此，大众集团提前实现了到2023年降低10%间接成本的目标。

根据……到官方数据，与2019年相比，大众集团2021年节省的成本达到40亿欧元。

在“开源”方面，奥迪股份公司于2021年7月发布了新的汽车战略，以期创造新的利润。

其中，在机电一体化平台方面，MEB平台正在不断扩大产品阵营。除了现有的ID.3、ID.4和ID.6、ID.5和ID。3月9日刚刚发布的Buzz也即将推出，市场反馈良好的ID家族将再次获得整体影响力。

全新SSP可扩展系统平台即将迎来首款落地车型——大众三一。目前，大众集团已决定投资20亿欧元，在沃尔夫斯堡主工厂旁边的地区建立新工厂，生产这款新车。

此外，大众集团将投资8亿欧元建立一个研发中心，致力于开发SSP平台。在大众集团的规划中，SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车，支持自动驾驶功能。

除了自己的产品阵营，大众集团也在积极推动企业间的合作。3月14日，大众集团宣布将扩大与福特的合作，未来将基于MEB平台生产福特第二款纯电动汽车。据估计，在六年内，福特MEB车型的产量将翻一番，达到120万辆。

在此之前，大众和福特也已经结成战略联盟，双方在电动汽车、商用车、自动驾驶技术等领域都有合作。

纵观大众集团的合作版图，其领域涵盖了软件开发和硬件建设的各个层面。

在软件领域，大众集团的前软件部门已经更名为CARIAD。CARIAD已经整合了海拉的相机软件业务，并正在与博世合作开发L3级自动驾驶技术。

在硬件领域，大众集团已与意大利国家电力公司在欧洲成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出首批大功率充电设施；在国内，大众集团与一汽、江淮、万邦德合资成立的科迈斯也在充电设施领域稳步发展；在美国，大众汽车集团和Electrify America制定了全新的扩张计划，计划到2025年建成1万个大功率充电终端。

另一个值得关注的焦点是，在3月15日大众集团的财报电话会议中，迪斯提到，由于俄罗斯和乌克兰局势升级，大众集团将把生产转移到中国和美国，并将优先考虑中国。

这显然与大众集团2021年在北美和中国的增长率有关。在欧洲市场已经稳居第一的基础上，大众集团已经开始酝酿新的扩张计划——在北美与特斯拉正面竞争，进一步抢占中国这个全球最大的新能源汽车市场的份额。

“鉴于欧洲的形势，我们将把更多业务转移到中国，”迪斯说。中国坚持开放的发展理念。我们在中国的增长是一笔资产，对公众来说，提高在中国的销量比以往任何时候都更重要。大众集团目前在中国的市场份额约为16%，并计划今年将纯电动汽车在中国的销量翻一番，这是该公司目前的首要任务。"

大众集团对中国市场的关注已经开始。且不说太久之前，从电气化改造阶段开始，在2019年4月的“大众集团之夜”发布会上，大众集团宣布了到2028年生产2200万辆纯电动汽车的目标，其中一半以上将在中国生产。

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当时迪斯说:“大众集团正在进行全球转型，中国将在其中发挥核心作用。”

这一规划显示了大众集团的长远规划，中国市场将成为大众集团进入电动时代后的“主场”。

这不仅表明大众集团对中国市场的重视，也表明大众集团对中国市场有着前所未有的依赖。中国拥有世界上最大的新能源汽车市场，以及世界上日益成熟和完善的产业链格局，这些都是汽车企业R&D和销售最需要的。

大众汽车集团将业务核心东移至中国，将为其发展带来更多利益。

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自2021年第一季度起，大众集团在中国市场迎来了全新纯电动平台的“爆发点”。3月，登陆中国的首款MEB平台车型ID.4上市；6月，ID.6上市；10月，ID.3上市。半年之内三款纯电动平台的新车相继在国内上市，节奏之快前所未有。

以ID.3为例，上市仅一周就交付了1255辆，大众集团纯电动平台在中国市场的力量已经初具雏形。

除了产品，大众集团还针对年轻客户采用了新的销售方式，包括在中国商场开设120家pop-up shop门店，这也为其销量增长发挥了重要作用。

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目前，大众集团已经深深扎根于中国。除了一汽大众、上汽大众和一汽大众奥迪，还有合资企业如SAIC奥迪、奥迪一汽、江淮大众和凯美仕。2021年，保时捷、宾利和兰博基尼也在中国创造了新的销售记录。

根据官方信息，大众汽车集团为其2022年的发展制定了目标:预计交付量将增长5%至10%，业务销售回报率将提高至7.0%至8.5%。同时，官方也承认，2022年还会有更多的不确定性。6

新冠肺炎疫情仍未结束，芯片短缺问题仍未解决，俄乌战火仍未散去，这些都会对各大车企的发展产生影响。

但是，大众集团的发展趋势在持续向好是不争的事实。MEB平台有能力在下一阶段占得先机，承担长期开发任务的全新SSP可扩展系统平台即将开始落地，让大众集团的2022年更加值得期待。6

新冠肺炎疫情仍未结束，芯片短缺问题仍未解决，俄乌战火仍未散去，这些都会对各大车企的发展产生影响。

但是，大众集团的发展趋势在持续向好是不争的事实。MEB平台有能力在下一阶段占得先机，承担长期开发任务的全新SSP可扩展系统平台即将开始落地，让大众集团的2022年更加值得期待。

标签：大众特斯拉福特一汽奥迪

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