点名特斯拉，大众年会藏着哪些玄机？

“该集团将建造一座全新的电动工厂和R&D中心，与特斯拉Giga柏林工厂展开竞争。”

当国内汽车圈都在讨论315相关话题的时候，很多人也会被德国大众媒体沟通会和年会所吸引。

是的，无论是其惊人的规模，还是在中国市场的地位，这家老牌企业都充满了存在感。所以在每年的沟通会上，从上一年的财务数据报告，到新一年的产品布局，再到品牌战略，也在一定程度上把握了行业的脉搏，牵动着每一个汽车行业从业者的心。

大众CEO迪斯在沟通会上直言不讳地点名特斯拉，称将建立一个全新的电动工厂与前者竞争，这表明传统车王与新动力领袖的直接对话不可避免。

老牌企业的大象转身。

这并不是Dis或者大众第一次点名特斯拉。

去年，迪斯在给大众员工的一封信中提到:“即使我不再谈论埃隆·马斯克，他仍然在那里，完全改变了我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。”当特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的汽车时，甚至在高尔夫之前，迪斯告诉员工。

这一言论充满了公众对特斯拉和其他来自中国的强大初创企业进入欧洲市场的担忧。然而，末世之王如何轻易交出铁王座？转型和加速转型成为公众关注的问题。

从2021年财报不难发现，大众的电动化转型不仅仅是一记耳光，而是一把利刃。

官方数据显示，2021年，大众全球共交付新能源汽车36.9万辆，同比增长73%。其中，纯电动汽车销量比上年几乎翻了一番，达到26.3万辆。在欧洲，大众占纯电动汽车25%的市场份额；在美国，以7.5%的份额位居第二。在被认为是“最重要”市场的中国，大众销售了9.3万辆纯电动汽车，是上年的4倍多。

尤其是在新能源赛道激进的中国，在特斯拉和自主新能源品牌一家独大的背景下，很多合资品牌开始感受到自己品牌的软肋。去年，在ID家族的推动下，大众在中国市场打了个翻身仗，成为中国市场少有的不再被动的合资品牌。

今年被认为是ID家庭年。甚至很多人都看好今年该系列的年销量会超过20万辆。如果能在中国市场实现飞跃，大众在未来的电气化竞争中就不会如此被动。

当然，如果中国市场继续上升，仅仅依靠ID.3、ID.4、ID.6三款车型是不够的..所以在沟通会上，大众表示将在几周内发布纯电动SUV coupe ID.5，并展示了——ID。Aero概念车，ID的下一个成员。家庭，在今年的北京车展上。据悉，该车续航里程可达700公里，首批量产车型将于2023年下半年交付中国用户。

对于大众来说，除了更多的ID。家族车型上市，大众集团确认与福特合作，福特将应用ID的独家MEB平台。家族在德国科隆的工厂投产，计划产量为120万辆。换句话说，福特的第二款纯电动汽车将采用MEB平台。

此外，大众还将投资20亿欧元新项目Trinity，在沃尔夫斯堡建设全新的R&D中心和工厂，这就是开头提到的“硬”特斯拉的存在。

长期来看，传统巨头的电气化转型非常坚定，獠牙已经露出。从角度来说，也可以缓解因排放而不断遭受罚款的问题。毕竟大众已经为排放付出了8亿欧元。

形势的危机与对策

在企业的长期发展战略中，大众是坚定可控的，但现在的市局是多变的，无论是汽车行业还是大局都更加不可控。

正如媒体沟通会一开始，迪斯强调了俄罗斯和乌克兰的局势。

面对欧洲不稳定的局势，迪斯强调，大众已经为相关机构和企业筹集了超过90万欧元的资金，并提供了必要的物质需求。迪斯表示:“我们不得不暂停俄罗斯相关工厂的生产，同时支付俄罗斯员工80%的工资，还将为我们的俄罗斯线束供应商提供必要的支持。”

随着俄罗斯和乌克兰局势导致汽车行业的装配线和供应链暂停，汽车制造商正忙于从中国和墨西哥寻找俄罗斯和乌克兰生产的关键零部件的替代来源。

在现阶段，无法完全预测这一事件的潜在升级将在多大程度上影响全球经济和2022财年汽车行业的增长。所以大众成立了专门的工作小组来应对危机，把产能转移到中美。

除了俄罗斯和乌克兰的情况，半导体的结构性短缺是去年以来影响并将继续影响大众汽车市场表现的另一个重要原因。

半导体的短缺是去年整个汽车行业上下游面临的问题，而这一桎梏也导致大众集团2021年汽车销量同比下滑4.5%，至888.2万辆。由于芯片短缺，它没有在中国和其他市场销售更多的汽车。

然而，大众汽车在中国的业务仍然保持着良好的利润率，在中国仍然占有16%的市场份额……尽管芯片严重短缺。

面对新的一年，大众预计情况将稳步改善，2022年全球销量有望增长5%-10%。但很有可能其增长仍可能被拖累。因为，目前，俄罗斯和乌克兰局势升级导致镍、钯等关键汽车原材料价格上涨。

此外，大众表示，其在美国市场的表现也实现了盈利。

众所周知，相对于欧洲市场和中国市场，美国市场一直是大众较为弱势的市场，尤其是在美国市场，大众一度无法盈利。大众去年收购美国卡车品牌Navistar后，在北美卡车市场站稳脚跟，并实现盈利。

但是，卡车的市场份额毕竟有限。大众改变的方式是发动SUV攻势，加大成本优化和品牌投入，实现90%大众品牌车型在北美的本土化生产。

“4个月后，ID.4将在美国本土生产。”伊迪丝说道。去年，大众的电动汽车占美国电动汽车市场近8%的份额。仅ID.4去年就卖了1.7万辆。

迪斯表示，俄乌局势使我们的销售增长前景受到质疑，但新冠肺炎疫情使我们更具韧性，因此我们对2022年的增长持乐观态度。

保时捷IPO:锦上添花还是雪中送炭？

大众的乐观来自财报。

2021年，大众收入同比增长12.3%，至2502亿欧元；营业利润同比翻番，达到近200亿欧元；营业利润率也从2020年的4.3%提升至7.7%；税前利润增长72.5%，至201亿欧元；税后利润增长74.8%，至154亿欧元。

在伊迪丝看来，这得益于丰富的产品阵容和较高的定价。

更好的产品组合和优惠价格是提高收入质量的关键驱动因素。因此，尽管奥迪股份公司的汽车销量比2019年减少了240万辆，比2020年减少了约60万辆，但奥迪股份公司仍然实现了稳定的利润和利润率，这反映了集团发展模式的正确性和转型的成效。

从品牌上来说，利润率也是不一样的。大众品牌的利润率为3.3%，斯柯达品牌为6.1%。奥迪品牌利润率达到10.5%；宾利实现了13.7%的高利润率；保时捷的利润率最高，为16.5%。

虽然利润率在回升，但作为一个转型中的公司，花钱的地方无处不在。

去年，大众汽车继续投资扩大其在软件开发和自动驾驶方面的能力，以及扩大其电池电动汽车产品矩阵。在此背景下，汽车行业的R&D成本增长了12.2%，达到15.6亿欧元。在资本支出方面，大众汽车设法将支出减少了5亿多欧元，至10.5亿欧元。

面对时代的巨浪，只有不断刷新技术瓶颈，才能站在最前沿。

更多的技术更新意味着更多的钱花在研发上。尤其是我们所处的汽车行业，正在经历一场深刻的变革。电动化、智能化成为大势所趋，大众也拿出了激进的转型方案。

去年12月，大众宣布未来5年计划投资总额1590亿欧元，其中890亿欧元将用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%。这笔资金将被重新分配，520亿欧元用于电动交通，80亿欧元用于混合动力技术投资，300亿欧元用于智能和无人驾驶的发展趋势。

这遇到了一个巨大的问题。如此巨大的资金需求如何实现？仅仅依靠大众集团目前的融资渠道和利润，很难支撑如此庞大的计划。因此，大众集团必须找到新的解决方案。

一方面，用大众首席财务官阿诺·安特利兹(Arno Antlitz)的话说，“我们将继续发挥我们品牌之间的协同效应。目前集团已提前(原定2025年)实现整体间接成本下降10%的目标。”

另一方面，寻找新的和更大的资金来源也同样重要。所以，我们可以看到大众和保时捷已经达成框架协议，保时捷将独立上市。

保时捷的IPO被认为是大众集团为新能源转型融资的重要一环。据了解，大众汽车可能将其股本平均分配为优先股和普通股，至多25%的优先股将投入资本市场。在相关预测机构看来，这很可能给大众的规划带来数百亿资金。

这是欧洲历史上最大的IPO之一，对大众来说既是雪中送炭，也是锦上添花。它将解决大众汽车资金链的大部分问题，并为正在扭亏为盈的大象带来额外的动力。“该集团将建造一座全新的电动工厂和R&D中心，与特斯拉Giga柏林工厂展开竞争。”

当国内汽车圈都在讨论315相关话题的时候，很多人也会被德国大众媒体沟通会和年会所吸引。

是的，无论是其惊人的规模，还是在中国市场的地位，这家老牌企业都充满了存在感。所以在每年的沟通会上，从上一年的财务数据报告，到新一年的产品布局，再到品牌战略，也在一定程度上把握了行业的脉搏，牵动着每一个汽车行业从业者的心。

大众CEO迪斯在沟通会上直言不讳地点名特斯拉，称将建立一个全新的电动工厂与前者竞争，这表明传统车王与新动力领袖的直接对话不可避免。

老牌企业的大象转身。

这并不是Dis或者大众第一次点名特斯拉。

去年，迪斯在给大众员工的一封信中提到:“即使我不再谈论埃隆·马斯克，他仍然在那里，完全改变了我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。”当特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的汽车时，甚至在高尔夫之前，迪斯告诉员工。

这一言论充满了公众对特斯拉和其他来自中国的强大初创企业进入欧洲市场的担忧。然而，末世之王如何轻易交出铁王座？Tr……改革和加速转型已成为公众关注的问题。

从2021年财报不难发现，大众的电动化转型不仅仅是一记耳光，而是一把利刃。

官方数据显示，2021年，大众全球共交付新能源汽车36.9万辆，同比增长73%。其中，纯电动汽车销量比上年几乎翻了一番，达到26.3万辆。在欧洲，大众占纯电动汽车25%的市场份额；在美国，以7.5%的份额位居第二。在被认为是“最重要”市场的中国，大众销售了9.3万辆纯电动汽车，是上年的4倍多。

尤其是在新能源赛道激进的中国，在特斯拉和自主新能源品牌一家独大的背景下，很多合资品牌开始感受到了品牌的软肋。去年，在ID家族的推动下，大众在中国市场打了个翻身仗，成为中国市场少有的不再被动的合资品牌。

今年被认为是ID家庭年。甚至很多人都看好今年该系列的年销量会超过20万辆。如果能在中国市场实现飞跃，大众在未来的电气化竞争中就不会如此被动。

当然，如果中国市场继续上升，仅仅依靠ID.3、ID.4、ID.6三款车型是不够的..所以在沟通会上，大众表示将在几周内发布纯电动SUV coupe ID.5，并展示了——ID。Aero概念车，ID的下一个成员。家庭，在今年的北京车展上。据悉，该车续航里程可达700公里，首批量产车型将于2023年下半年交付中国用户。

对于大众来说，除了更多的ID。家族车型上市，大众集团确认与福特合作，福特将应用ID的独家MEB平台。家族在德国科隆的工厂投产，计划产量为120万辆。换句话说，福特的第二款纯电动汽车将采用MEB平台。

此外，大众还将投资20亿欧元新项目Trinity，在沃尔夫斯堡建设全新的R&D中心和工厂，这就是开头提到的“硬”特斯拉的存在。

长期来看，传统巨头的电气化转型非常坚定，獠牙已经露出。从角度来说，也可以缓解因排放而不断遭受罚款的问题。毕竟大众已经为排放付出了8亿欧元。

形势的危机与对策

在企业的长期发展战略中，大众是坚定可控的，但现在的市局是多变的，无论是汽车行业还是大局都更加不可控。

正如媒体沟通会一开始，迪斯强调了俄罗斯和乌克兰的局势。

面对欧洲不稳定的局势，迪斯强调，大众已经为相关机构和企业筹集了超过90万欧元的资金，并提供了必要的物质需求。迪斯表示:“我们不得不暂停俄罗斯相关工厂的生产，同时支付俄罗斯员工80%的工资，还将为我们的俄罗斯线束供应商提供必要的支持。”

随着俄罗斯和乌克兰局势导致汽车行业的装配线和供应链暂停，汽车制造商正忙于从中国和墨西哥寻找俄罗斯和乌克兰生产的关键零部件的替代来源。

在现阶段，无法完全预测这一事件的潜在升级将在多大程度上影响全球经济和2022财年汽车行业的增长。所以大众成立了专门的工作小组来应对危机，把产能转移到中美。

除了俄罗斯和乌克兰的情况，半导体的结构性短缺是去年以来影响并将继续影响大众汽车市场表现的另一个重要原因。

半导体的短缺是去年整个汽车行业上下游面临的问题，而这一桎梏也导致大众集团2021年汽车销量同比下滑4.5%，至888.2万辆。由于芯片短缺，它没有在中国和其他市场销售更多的汽车。

然而，大众汽车在中国的业务仍然保持着良好的利润率，在中国仍然占有16%的市场份额……尽管芯片严重短缺。

面对新的一年，大众预计情况将稳步改善，2022年全球销量有望增长5%-10%。但很有可能其增长仍可能被拖累。因为，目前，俄罗斯和乌克兰局势升级导致镍、钯等关键汽车原材料价格上涨。

此外，大众表示，其在美国市场的表现也实现了盈利。

众所周知，相对于欧洲市场和中国市场，美国市场一直是大众较为弱势的市场，尤其是在美国市场，大众一度无法盈利。大众去年收购美国卡车品牌Navistar后，在北美卡车市场站稳脚跟，并实现盈利。

但是，卡车的市场份额毕竟有限。大众改变的方式是发动SUV攻势，加大成本优化和品牌投入，实现90%大众品牌车型在北美的本土化生产。

“4个月后，ID.4将在美国本土生产。”伊迪丝说道。去年，大众的电动汽车占美国电动汽车市场近8%的份额。仅ID.4去年就卖了1.7万辆。

迪斯表示，俄乌局势使我们的销售增长前景受到质疑，但新冠肺炎疫情使我们更具韧性，因此我们对2022年的增长持乐观态度。

保时捷IPO:锦上添花还是雪中送炭？

大众的乐观来自财报。

2021年，大众收入同比增长12.3%，至2502亿欧元；营业利润同比翻番，达到近200亿欧元；营业利润率也从2020年的4.3%提升至7.7%；税前利润增长72.5%，至201亿欧元；税后利润增长74.8%，至154亿欧元。

在伊迪丝看来，这得益于丰富的产品阵容和较高的定价。

更好的产品组合和优惠价格是提高收入质量的关键驱动因素。因此，尽管奥迪股份公司的汽车销量比2019年减少了240万辆，比2020年减少了约60万辆，但奥迪股份公司仍然实现了稳定的利润和利润率，这反映了集团发展模式的正确性和转型的成效。

从品牌上来说，利润率也是不一样的。大众品牌的利润率为3.3%，斯柯达品牌为6.1%。奥迪品牌利润率达到10.5%；宾利实现了13.7%的高利润率；保时捷的利润率最高，为16.5%。

虽然利润率在回升，但作为一个转型中的公司，花钱的地方无处不在。

去年，大众汽车继续投资扩大其在软件开发和自动驾驶方面的能力，以及扩大其电池电动汽车产品矩阵。在此背景下，汽车行业的R&D成本增长了12.2%，达到15.6亿欧元。在资本支出方面，大众汽车设法将支出减少了5亿多欧元，至10.5亿欧元。

面对时代的巨浪，只有不断刷新技术瓶颈，才能站在最前沿。

更多的技术更新意味着更多的钱花在研发上。尤其是我们所处的汽车行业，正在经历一场深刻的变革。电动化、智能化成为大势所趋，大众也拿出了激进的转型方案。

去年12月，大众宣布未来5年计划投资总额1590亿欧元，其中890亿欧元将用于软件和电动汽车等技术，占总投资的56%。这笔资金将被重新分配，520亿欧元用于电动交通，80亿欧元用于混合动力技术投资，300亿欧元用于智能和无人驾驶的发展趋势。

这遇到了一个巨大的问题。如此巨大的资金需求如何实现？仅仅依靠大众集团目前的融资渠道和利润，很难支撑如此庞大的计划。因此，大众集团必须找到新的解决方案。

一方面，用大众首席财务官阿诺·安特利兹(Arno Antlitz)的话说，“我们将继续发挥我们品牌之间的协同效应。目前集团已提前(原定2025年)实现整体间接成本下降10%的目标。”

另一方面，寻找新的和更大的资金来源也同样重要。所以，我们可以看到大众和保时捷已经达成框架协议，保时捷将独立上市。

保时捷的IPO被认为是大众集团为新能源转型融资的重要一环。据了解，大众汽车可能将其股本平均分配为优先股和普通股，至多25%的优先股将投入资本市场。在相关预测机构看来，这很可能给大众的规划带来数百亿资金。

这是欧洲历史上最大的IPO之一，对大众来说既是雪中送炭，也是锦上添花。它将解决大众汽车资金链的大部分问题，并为正在扭亏为盈的大象带来额外的动力。

标签：大众特斯拉保时捷福特奥迪

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