据外媒报道，福特向美国专利商标局提交了一项氢燃料内燃机专利。标准的氢动力汽车使用类似于电动汽车的推进系统，其中以氢形式储存的能量通过燃料电池转化为电能。然而，福特的新专利针对的是以氢为燃料的涡轮增压内燃机。
图片来源:美国专利商标局
据报道，福特内燃机可以在很宽的空气/燃料λ值范围内运行。与标准的现代内燃机一样，废气再循环(EGR)和气门正时将用于控制燃烧过程。根据现有的信息，发动机的λ值将能够超过2.00，这意味着空气/燃料混合物具有至少68份空气和1份氢气。作为比较，汽油发动机可以在0.54λ和1.25λ之间变化。
该专利还包括向气缸输送氢气的直接喷射。理论上，通过直接喷射提供氢气可以比相同的汽油发动机多产生15%的功率。在福特的专利中，氢内燃机也被视为混合动力系统的一部分，在发动机和变速器之间安装了一个电动发电机。不过需要注意的是，这个专利只涵盖了氢混合物的燃烧和控制方法，并不是整个发动机。据外媒报道，福特向美国专利商标局提交了一项氢燃料内燃机专利。标准的氢动力汽车使用类似于电动汽车的推进系统，其中以氢形式储存的能量通过燃料电池转化为电能。然而，福特的新专利针对的是以氢为燃料的涡轮增压内燃机。
图片来源:美国专利商标局
据报道，福特内燃机可以在很宽的空气/燃料λ值范围内运行。与标准的现代内燃机一样，废气再循环(EGR)和气门正时将用于控制燃烧过程。根据现有的信息，发动机的λ值将能够超过2.00，这意味着空气/燃料混合物具有至少68份空气和1份氢气。作为比较，汽油发动机可以在0.54λ和1.25λ之间变化。
该专利还包括向气缸输送氢气的直接喷射。理论上，通过直接喷射提供氢气可以比相同的汽油发动机多产生15%的功率。在福特的专利中，氢内燃机也被视为混合动力系统的一部分，在发动机和变速器之间安装了一个电动发电机。不过需要注意的是，这个专利只涵盖了氢混合物的燃烧和控制方法，并不是整个发动机。
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