用“60亿元”拯救北京现代

中国汽车市场在2021年实现2600万辆，彻底抹去过去两年的颓势后，今年早已被大多数人视为中国汽车产业的转型之年。从年初的销量增长来看，新能源市场的快速增长从侧面就是佐证。

面对这样的前景，在大型合资企业阵营中逐渐出现了一种趋势。从以大众为首的欧洲车企到丰田、本田，全面增加电气化产品数量的决心越来越深刻。相比之下，这几年在中国不开心的韩系车确实有点萎靡，但是鉴于中国市场的特殊性，现代能做的一定是等待时机。

近日，根据官方消息，BAIC投资和现代汽车的两位股东决定共同向北京现代增资。增资总规模约9.42亿美元(60亿元人民币)。具体实施分为两个阶段:今年6月30日前，双方股东需缴纳增资金额的50%，其余需在年底前结清。

当然，由于本次增资不涉及股权变动，即北京现代仍维持双方股东各占50%股份的现状。也就是说，资金的注入将全部导向北京现代下一步的产品规划，用于应对趋势变化带来的战略决策等后续问题。

是时候“醒来”了

经过三年的车市剧变，包括现代在内的非德系和日系属性的合资车企可以说是生存状态极佳。销量不振、新车效应锐减接踵而至，几乎堵死了这些车企与主流品牌竞争的出路。对于大多数人来说，选择一种“小而美”的活法，几乎成了目前最核心的发展思路。

现代的选择呢？

用性价比标签包围中国车企已经不再有效，“技术现代化”成为近年来被反复深化的概念。无奈，从结果来看，不断下滑的销售业绩成为北京现代逐渐被主流合资车企甩的一个注脚。而一轮又一轮的新车在市场上折戟沉沙，显然是在消磨现代中国汽车市场的意志。

2021年是中国车市走出困境的惊喜一年。可分割的市场结构仍然造成了不尽人意的局面。法系和美系触底的趋势不明显，但整个韩系车市加速萎缩的趋势明显。

小一点的起亚，受制于合资公司内部体制调整和产品更新换代的节奏，可以理解。相比之下，北京现代的情况无疑更令人担忧。年底英库图的上市确实让北京现代尝到了久违的市场热情，但这一切并不能掩盖现代品牌的没落。

全年来看，北京现代2021年累计销量仅达到38.2万辆，同比下降23%。这一成绩自2017年以来第五次下滑，北京现代全年销售业绩再次不达标，目标完成率仅为68%。

与此同时，销量下滑带来的后遗症也在这一年急剧凸显。负责合资公司的中方高层相继离职或被调任。北京顺义的第一家工厂以60亿元的价格判给了李，重庆的工厂也多次传出停工的消息...

当车市走到这个十字路口的时候，无论现代在世界上依然保持着多么强大的实力，在这个被时代压着的阶段，北京现代除了urgen之外，一定没有别的办法了……需要新的战略援助。

不可否认的是，现代汽车和大多数合资品牌一样，面对快速的市场裂变和趋势变化，无论现有的底盘还能维持多少，都从未放弃。电动化迫使现代加速引入E-GMP纯电动平台，拿出伊兰特N、NEXO等车型展示多维度肌肉，这也强调了其对待中国市场的决心。

站在北京现代的立场上，或许这些从现代这边投下的科技“炸弹”并不能从源头上改变终端市场对它的认知。在日系合资品牌的垄断下，中国消费者需要下一个在高科技领域有创意的同事，但同时又总需要一个能始终把自主品牌和主流合资车企联系起来的角色。

在这方面，现代汽车不是失败者，而是需要找到一些新的方法。

决战“电气化”

公告称，本次交易的主要目的是加强北京现代资本的运营安全，有效满足中国汽车产业电动化的进一步投资需求。

毋庸讳言，正如预期的那样，通过双方股东的大力输血，北京现代可以提高营运资金水平，防范流动性风险，并将进一步加大与股东合作的战略资源投入，从而改善经营状况，提升市场地位，为新产品的推出、加大新能源汽车布局、扩大出口提供资金保障。

在已经无法做到几年资金良性循环自负盈亏的情况下，北京现代急需借这些力量尽快赶上大部队的步伐。

电气化是该基金关注的核心点。当我们看着北京现代为中国市场的变化而一步步改变的时候，并不能由此得出现代汽车一定会是中国新能源发展的桥头堡的结论。要完成自我重塑，可以从全球范围内的现代工业发展来期待。

尤其是现代IONIQ 5和起亚EV6获得“GCOTY，德国年度汽车”奖项，分别在“新能源”和“高级”类别脱颖而出，并在欧洲获得其他奖项后，整个现代汽车在电气化方面投入的精力可见一斑。

虽然现代汽车何时以“E-GMP”的名义正式进入中国新能源，或者使用杰尼斯赛斯的GV70 EV曲线进入中国，自去年这两款车型亮相各大车展以来，并没有明确的时间表，但纵观整个中国合资车企在这一领域所做出的努力程度，看似旷日持久的现代似乎还远没有到“还没等他征服，他就已经死了”的程度。

距离北京车展开幕还有一个月的时间，所以距离本田e:N S1/P1的上市和丰田bZ4X的投产已经不远了。在此期间，BAIC投资和现代汽车正式宣布共同向北京现代注资60亿元，其目的不言而喻。

然而，除了中国车企在新能源产业竞赛中的领先优势，除了上汽大众和一汽大众，几乎所有人对电气化的投资都极为谨慎。如果北京现代想在这个市场建立一定的优势，确实为时不晚。

在这里，我们不必担心。在技术层面，现代将对中国市场持保留态度。作为全球新能源发展最激进的地区，野心勃勃的海外车企会收起傲慢与偏见。毕竟在中国汽车企业在这个领域形成的绝对优势下，不拿出100%的本事是绝对不可能的。

从表面上看，现代汽车发力的出口逐渐关闭。但至少，当市场开始进入一个新的……从过去的无序，电气化的发展方向将在一定程度上缩小。对于现代汽车这种初入市场的“新人”来说，少走弯路是直行的捷径。增资60亿不是小数目，北京现代也不是一个愿意倾家荡产的车企。接下来，在新的市场争夺战中，我们将等待它的锋芒再次显现。中国汽车市场在2021年实现2600万辆，彻底抹去过去两年的颓势后，今年早已被大多数人视为中国汽车产业的转型之年。从年初的销量增长来看，新能源市场的快速增长从侧面就是佐证。

面对这样的前景，在大型合资企业阵营中逐渐出现了一种趋势。从以大众为首的欧洲车企到丰田、本田，全面增加电气化产品数量的决心越来越深刻。相比之下，这几年在中国不开心的韩系车确实有点萎靡，但是鉴于中国市场的特殊性，现代能做的一定是等待时机。

近日，根据官方消息，BAIC投资和现代汽车的两位股东决定共同向北京现代增资。增资总规模约9.42亿美元(60亿元人民币)。具体实施分为两个阶段:今年6月30日前，双方股东需缴纳增资金额的50%，其余需在年底前结清。

当然，由于本次增资不涉及股权变动，即北京现代仍维持双方股东各占50%股份的现状。也就是说，资金的注入将全部导向北京现代下一步的产品规划，用于应对趋势变化带来的战略决策等后续问题。

是时候“醒来”了

经过三年的车市剧变，包括现代在内的非德系和日系属性的合资车企，可以说生存状态极佳。销量不振、新车效应锐减接踵而至，几乎堵死了这些车企与主流品牌竞争的出路。对于大多数人来说，选择一种“小而美”的活法，几乎成了目前最核心的发展思路。

现代的选择呢？

用性价比标签包围中国车企已经不再有效，“技术现代化”成为近年来被反复深化的概念。无奈，从结果来看，不断下滑的销售业绩成为北京现代逐渐被主流合资车企甩的一个注脚。而一轮又一轮的新车在市场上折戟沉沙，显然是在消磨现代中国汽车市场的意志。

2021年是中国车市走出困境的惊喜一年。可分割的市场结构仍然造成了不尽人意的局面。法系和美系触底的趋势不明显，但整个韩系车市加速萎缩的趋势明显。

小一点的起亚，受制于合资公司内部体制调整和产品更新换代的节奏，可以理解。相比之下，北京现代的情况无疑更令人担忧。年底英库图的上市确实让北京现代尝到了久违的市场热情，但这一切并不能掩盖现代品牌的没落。

全年来看，北京现代2021年累计销量仅达到38.2万辆，同比下降23%。这一成绩自2017年以来第五次下滑，北京现代全年销售业绩再次不达标，目标完成率仅为68%。

与此同时，销量下滑带来的后遗症也在这一年急剧凸显。负责合资公司的中方高层相继离职或被调任。位于北京顺义的第一家工厂被李高价拿下……60亿元，而重庆的工厂也多次传出停工的消息...

当车市走到这个十字路口的时候，无论现代在世界上依然保持着多么强大的实力，在这个被时代压着的阶段，北京现代除了急需新的战略辅助之外，一定没有别的手段。

不可否认的是，现代汽车和大多数合资品牌一样，面对快速的市场裂变和趋势变化，无论现有的底盘还能维持多少，都从未放弃。电动化迫使现代加速引入E-GMP纯电动平台，拿出伊兰特N、NEXO等车型展示多维度肌肉，这也强调了其对待中国市场的决心。

站在北京现代的立场上，或许这些从现代这边投下的科技“炸弹”并不能从源头上改变终端市场对它的认知。在日系合资品牌的垄断下，中国消费者需要下一个在高科技领域有创意的同事，但同时又总需要一个能始终把自主品牌和主流合资车企联系起来的角色。

在这方面，现代汽车不是失败者，而是需要找到一些新的方法。

决战“电气化”

公告称，本次交易的主要目的是加强北京现代资本的运营安全，有效满足中国汽车产业电动化的进一步投资需求。

毋庸讳言，正如预期的那样，通过双方股东的大力输血，北京现代可以提高营运资金水平，防范流动性风险，并将进一步加大与股东合作的战略资源投入，从而改善经营状况，提升市场地位，为新产品的推出、加大新能源汽车布局、扩大出口提供资金保障。

在已经无法做到几年资金良性循环自负盈亏的情况下，北京现代急需借这些力量尽快赶上大部队的步伐。

电气化是该基金关注的核心点。当我们看着北京现代为中国市场的变化而一步步改变的时候，并不能由此得出现代汽车一定会是中国新能源发展的桥头堡的结论。要完成自我重塑，可以从全球范围内的现代工业发展来期待。

尤其是现代IONIQ 5和起亚EV6获得“GCOTY，德国年度汽车”奖项，分别在“新能源”和“高级”类别脱颖而出，并在欧洲获得其他奖项后，整个现代汽车在电气化方面投入的精力可见一斑。

虽然现代汽车何时以“E-GMP”的名义正式进入中国新能源，或者使用杰尼斯赛斯的GV70 EV曲线进入中国，自去年这两款车型亮相各大车展以来，并没有明确的时间表，但纵观整个中国合资车企在这一领域所做出的努力程度，看似旷日持久的现代似乎还远没有到“还没等他征服，他就已经死了”的程度。

距离北京车展开幕还有一个月的时间，所以距离本田e:N S1/P1的上市和丰田bZ4X的投产已经不远了。在此期间，BAIC投资和现代汽车正式宣布共同向北京现代注资60亿元，其目的不言而喻。

然而，除了中国车企在新能源产业竞赛中的领先优势，除了上汽大众和一汽大众，几乎所有人对电气化的投资都极为谨慎。如果北京现代想在这个市场建立一定的优势，确实为时不晚。

在这里，我们不必担心。在技术层面，现代将对中国市场持保留态度。作为最激进的……在世界新能源发展之际，雄心勃勃的海外车企将收起他们的傲慢和偏见。毕竟在中国汽车企业在这个领域形成的绝对优势下，不拿出100%的本事是绝对不可能的。

从表面上看，现代汽车发力的出口逐渐关闭。但至少，当市场开始从过去的无序走向新生，电气化的发展方向会有一定程度的收窄。对于现代汽车这种初入市场的“新人”来说，少走弯路是直行的捷径。增资60亿不是小数目，北京现代也不是一个愿意倾家荡产的车企。接下来，在新的市场争夺战中，我们将等待它的锋芒再次显现。

标签：现代北京大众本田丰田

汽车资讯热门资讯