铃木汽车计划在印度建立电动车及电池厂

随着疫情的笼罩，上海汽车销售终端面临着各种挑战。

一路上，从汽车4S店到购物中心直营店，稀疏的人群似乎在诉说着什么。对于客流减少的情况，不少销售人员透露，受影响最大的是上周疫情开始的时候，现在有所好转，但只能说略有好转。

具体来说，汽车市场的场景是不同的。除了个别“开着”的店，大部分的4S店都是空的，大型商场的直营店也只是靠工作人员撑着，缺乏人气。

从肉眼来看，疫情对所有汽车品牌一视同仁，不会因为涨价与否而区别对待；但从另一个角度来看，以特斯拉为首的新生力量表现出了足够的机动性，充分利用“线上”手段，保证了在疫情环境中有足够的“生命力”。

4S店“众生相”

首先，本次车市调查的第一部分——4S店走访。

涉及的汽车品牌很多，宝马、名爵、上汽大众、别克、斯柯达、福特、一汽奥迪。虽然人流基本相同，但表现却不一样。

其中斯柯达直接“关门”，贴在门口的牌子赫然写着:此门关闭，请绕行。

MG 4S店运气不好，因为疫情，销售人员被禁止进入社区。所以相关销售业务只好由二线人员顶着，没有高效的交换客户。订单转换情况可想而知。

凯迪拉克4S店可能有点危险。在进入其公园之前，提交人被保安拦下，要求在未来两天内进行核酸检测，否则不能进入。就在他感叹自己封控意识到位的时候，保安大叔说了一句“这里面有秘密联系”，立刻决定掉头去下一站。

来到别克、福特、一汽奥迪的4S店，人气稍微多一点，但也有限。

其中，福特4S店因为新车EVOS和Mach-E的存在，有一定的引流作用，但值得注意的是，Mach-E在4S店只有展车。想静态感受，试驾，购买，只能去直营店。

一汽奥迪4S店处于轻松状态。笔者进店不久，就有消费者前来看车。但是刚走，发现不是客户就是工作人员在售后车间区打羽毛球。的确，疫情被压制后放松一下也是一个不错的选择。

离开奥迪店之后，我就直奔主题了。

插电式市场是我关注的重点，所以当我在别克4S店发现一款插电式车型时，我特意停留了一会儿。当被问及勾兑时，其销售人员不假思索地说:现在是勾兑时代。

另外，销售人员多次提到两点:一是上海送绿卡的政策即将取消，截止日期是今年年底；二是现在店里有现车，很容易上牌。

比亚迪“开业”

说实话，我一开始并不觉得别克的销售有什么问题，但是在比亚迪的4S店，随着双方信息的对比和融合，一种“原来如此”的感觉就此诞生了。

的确，在上海买混很大程度上是因为绿卡。但在这方面，比亚迪有一个容易被忽视的缺陷——等待时间太长，6个月。

作为去年的国内销量冠军，比亚迪的人气真的没话说。尤其是一路上，在习惯了冷清的车市后，我看到了比亚迪4S店“人头攒动”的景象。如果我不惊讶，那就是假的。

事实就在眼前。受到DMi和众多新品加持的比亚迪，即使戴着疫情的负面buff，也和“挂机”一样受欢迎。

在整个探店过程中，有两个场景特别难忘。

第一个场景，就在销售员在车上给笔者介绍车模的时候，副驾驶突然坐了一个阿姨进来，说想一起听听；笔者趁机顺着大妈的位置看去，就在比亚迪唐旁边，她的爱人正坐在主驾驶座上，认真听着销售的讲解。

在第二幕中，当作者离开时，两个带着孩子的家庭迎面走来，径直走进比亚迪的4S店。看着他们的背影，我不禁想:也许很快，比亚迪就会下更多的订单。

比亚迪眼下“吃香”是真的，但也存在明显的问题——产能跟不上，没有现车，提车需要六个月。

毫无疑问，漫长的等待是一个变量。如果比亚迪不能在今年年底前及时安排生产和交付，将意味着上海消费者失去免费上海品牌的大好机会。也正是了解了这一点，笔者才明白别克的销售一再强调有现车。

那么，产能不够怎么办？

比亚迪销售人员向笔者透露了这样一个信息:如果来不及安排生产，可能会暂停接受上海相关订单。

没错，就是这么“奢侈”。当其他品牌都在“为卖车发愁”的时候，比亚迪似乎也在打算“少卖一点”。

疫情下的“变则通”

这边除了比亚迪以外都是冷清的，那边的商场直营店也好不到哪里去。诺大的商场里，几乎没有人去店里看车，即使没有人。

销售人员告诉笔者，做直营店的目的其实很简单，就是增加品牌的曝光度，顺便卖车。在这一点上，传统车企和特斯拉、韦小立等新势力有着不同的理解。

像比亚迪这样已经有自己经销商网络的车企，大多可以通过与经销商合作，共同在商场开设直营店，然后分摊成本。一方面，车企品牌曝光度提高，客户数量增加；另一方面，如果你订车或提车，你也可以将其引流到4S店，实现双赢。

说实话，这种方式似乎是经销商网络创新升级的方向。而且不难发现，在空荡荡的商场里，除了新能源车，还有很多燃油车也开始布局。

那么问题来了。在疫情和竞争的双重压力下，特斯拉和韦小立这样的新势力如何接招？

当然是靠自己的灵活和突破。并且在特斯拉的直营店，笔者被其销售人员展示了一个大操作。

首先，关于特斯拉涨价的问题，特斯拉门店的销售人员表示，由于战争导致原材料涨价，所以没有办法涨价。至于大幅涨价，是因为之前通过让消费者受益，把成本控制到了最低；其他家涨的少，说明有一定的盈利空间。

“对于不信任甚至抹黑特斯拉的人，特斯拉一直坚持用好的产品说话。”

从这位销售人员的言行中，不难看出对特斯拉的归属感。在对特斯拉产品力的描述方面，销售人员也很感慨地讲述了另一个故事——“大众ID的销量。他们以6.5折的价格买了自己品牌的员工，却来我们店里买特斯拉。不信你可以问。”

这个说法不得而知，但在比亚迪直营店听过类似的话——“隔壁威马的销售说就算比亚迪宋加DMi加价5万也有人买。”

不管是真是假，新能源汽车涨价已成定局，是否会影响相关销量，肯定很大程度上取决于用户的认可度。唯一值得一提的是，笔者在这里看到了关于疫情影响的另一番景象。

“现在都是网上订车，所以基本上没有太大影响。”

无独有偶，就在笔者与销售人员沟通的时候，销售人员正在与另一位客户在线沟通订车事宜，短短几分钟就完成了预订，效率非常高。

然后销售人员抬起头看着作者说，你看，这不还是正常的订车吗？

真的很漂亮。毕竟这样亲密信任的用户沟通，肯定没几个车企能做到。而通过这一点不难发现，传统销售的“老式”询价方式也应该更新了。

写在最后

销售终端的信息虽然很杂，但是可以看到最真实最顽强的上海车市。

比如MG二线人员上阵；华为AITO、蓝兔汽车不涨价，应该是“良心企业”；特斯拉有“网上订车技巧”；一汽大众ID。给予优惠+保险赠送；MARVEL R可以在一周内交付汽车...

诚然，疫情之下，各汽车品牌表现出了不同的“众生相”，但在这场属于上海车市的鱼龙混杂的“战斗”中，没有人会轻易投降，而是坚持、突破、重塑。

既然不可抗力不可避免，那就发挥主观能动性，人定胜天。随着疫情的笼罩，上海汽车销售终端面临着各种挑战。

一路上，从汽车4S店到购物中心直营店，稀疏的人群似乎在诉说着什么。对于客流减少的情况，不少销售人员透露，受影响最大的是上周疫情开始的时候，现在有所好转，但只能说略有好转。

具体来说，汽车市场的场景是不同的。除了个别“开着”的店，大部分的4S店都是空的，大型商场的直营店也只是靠工作人员撑着，缺乏人气。

从肉眼来看，疫情对所有汽车品牌一视同仁，不会因为涨价与否而区别对待；但从另一个角度来看，以特斯拉为首的新生力量表现出了足够的机动性，充分利用“线上”手段，保证了在疫情环境中有足够的“生命力”。

4S店“众生相”

首先，本次车市调查的第一部分——4S店走访。

涉及的汽车品牌很多，宝马、名爵、上汽大众、别克、斯柯达、福特、一汽奥迪。虽然人流基本相同，但表现却不一样。

其中斯柯达直接“关门”，贴在门口的牌子赫然写着:此门关闭，请绕行。

MG 4S店运气不好，因为疫情，销售人员被禁止进入社区。所以相关销售业务只好由二线人员顶着，没有高效的交换客户。订单转换情况可想而知。

凯迪拉克4S店可能有点危险。在进入其公园之前，提交人被保安拦下，要求在未来两天内进行核酸检测，否则不能进入。就在他感叹自己封控意识到位的时候，保安大叔说了一句“这里面有秘密联系”，立刻决定掉头去下一站。

来到别克、福特、一汽奥迪的4S店，人气稍微多一点，但也有限。

其中，福特4S店因为新车EVOS和Mach-E的存在，有一定的引流作用，但值得注意的是，Mach-E在4S店只有展车。想静态感受，试驾，购买，只能去直营店。

一汽奥迪4S店处于轻松状态。笔者进店不久，就有消费者前来看车。但是刚走，发现不是客户就是工作人员在售后车间区打羽毛球。的确，疫情被压制后放松一下也是一个不错的选择。

离开奥迪店之后，我就直奔主题了。

插电式市场是我关注的重点，所以当我在别克4S店发现一款插电式车型时，我特意停留了一会儿。当被问及勾兑时，其销售人员不假思索地说:现在是勾兑时代。

另外，销售人员多次提到两点:一是上海送绿卡的政策即将取消，截止日期是今年年底；二是现在店里有现车，很容易上牌。

比亚迪“开业”

说实话，我一开始并不觉得别克的销售有什么问题，但是在比亚迪的4S店，随着双方信息的对比和融合，一种“原来如此”的感觉就此诞生了。

的确，在上海买混很大程度上是因为绿卡。但在这方面，比亚迪有一个容易被忽视的缺陷——等待时间太长，6个月。

作为去年的国内销量冠军，比亚迪的人气真的没话说。尤其是一路上，在习惯了冷清的车市后，我看到了比亚迪4S店“人头攒动”的景象。如果我不惊讶，那就是假的。

事实就在眼前。受到DMi和众多新品加持的比亚迪，即使戴着疫情的负面buff，也和“挂机”一样受欢迎。

在整个探店过程中，有两个场景特别难忘。

第一个场景，就在销售员在车上给笔者介绍车模的时候，副驾驶突然坐了一个阿姨进来，说想一起听听；笔者趁机顺着大妈的位置看去，就在比亚迪唐旁边，她的爱人正坐在主驾驶座上，认真听着销售的讲解。

在第二幕中，当作者离开时，两个带着孩子的家庭迎面走来，径直走进比亚迪的4S店。看着他们的背影，我不禁想:也许很快，比亚迪就会下更多的订单。

比亚迪眼下“吃香”是真的，但也存在明显的问题——产能跟不上，没有现车，提车需要六个月。

毫无疑问，漫长的等待是一个变量。如果比亚迪不能在今年年底前及时安排生产和交付，将意味着上海消费者失去免费上海品牌的大好机会。也正是了解了这一点，笔者才明白别克的销售一再强调有现车。

那么，产能不够怎么办？

比亚迪销售人员向笔者透露了这样一个信息:如果来不及安排生产，可能会暂停接受上海相关订单。

没错，就是这么“奢侈”。当其他品牌都在“为卖车发愁”的时候，比亚迪似乎也在打算“少卖一点”。

疫情下的“变则通”

这边除了比亚迪以外都是冷清的，那边的商场直营店也好不到哪里去。诺大的商场里，几乎没有人去店里看车，即使没有人。

销售人员告诉笔者，做直营店的目的其实很简单，就是增加品牌的曝光度，顺便卖车。在这一点上，传统车企和特斯拉、韦小立等新势力有着不同的理解。

像比亚迪这样已经有自己经销商网络的车企，大多可以通过与经销商合作，共同在商场开设直营店，然后分摊成本。一方面，车企品牌曝光度提高，客户数量增加；另一方面，如果你订车或提车，你也可以将其引流到4S店，实现双赢。

说实话，这种方式似乎是经销商网络创新升级的方向。而且不难发现，在空荡荡的商场里，除了新能源车，还有很多燃油车也开始布局。

那么问题来了。在疫情和竞争的双重压力下，特斯拉和韦小立这样的新势力如何接招？

当然是靠自己的灵活和突破。并且在特斯拉的直营店，笔者被其销售人员展示了一个大操作。

首先，关于特斯拉涨价的问题，特斯拉门店的销售人员表示，由于战争导致原材料涨价，所以没有办法涨价。至于大幅涨价，是因为之前通过让消费者受益，把成本控制到了最低；其他家涨的少，说明有一定的盈利空间。

“对于不信任甚至抹黑特斯拉的人，特斯拉一直坚持用好的产品说话。”

从这位销售人员的言行中，不难看出对特斯拉的归属感。在对特斯拉产品力的描述方面，销售人员也很感慨地讲述了另一个故事——“大众ID的销量。他们以6.5折的价格买了自己品牌的员工，却来我们店里买特斯拉。不信你可以问。”

这个说法不得而知，但在比亚迪直营店听过类似的话——“隔壁威马的销售说就算比亚迪宋加DMi加价5万也有人买。”

不管是真是假，新能源汽车涨价已成定局，是否会影响相关销量，肯定很大程度上取决于用户的认可度。唯一值得一提的是，笔者在这里看到了关于疫情影响的另一番景象。

“现在都是网上订车，所以基本上没有太大影响。”

无独有偶，就在笔者与销售人员沟通的时候，销售人员正在与另一位客户在线沟通订车事宜，短短几分钟就完成了预订，效率非常高。

然后销售人员抬起头看着作者说，你看，这不还是正常的订车吗？

真的很漂亮。毕竟这样亲密信任的用户沟通，肯定没几个车企能做到。而通过这一点不难发现，传统销售的“老式”询价方式也应该更新了。

写在最后

销售终端的信息虽然很杂，但是可以看到最真实最顽强的上海车市。

比如MG二线人员上阵；华为AITO、蓝兔汽车不涨价，应该是“良心企业”；特斯拉有“网上订车技巧”；一汽大众ID。给予优惠+保险赠送；MARVEL R可以在一周内交付汽车...

诚然，疫情之下，各汽车品牌表现出了不同的“众生相”，但在这场属于上海车市的鱼龙混杂的“战斗”中，没有人会轻易投降，而是坚持、突破、重塑。

既然不可抗力不可避免，那就发挥主观能动性，人定胜天。

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